就今朝来看绝年夜多半纯电动车没有配备变速箱的现实意义，由于对付续航里程的晋升并不年夜。当然假如较真，纯电车配备燃油车常用的多挡位变速器是否有晋升。谜底是确定的，配备多挡位变速器切实其实能进步纯电动车的续航里程，但晋升的幅度很小。
以是若何去懂得纯电动车该不应配备多挡位变速器。可以简单的懂得为纯电动车配备多挡位变速器必定有收益，收益为正、收益值很低。采埃孚专门为电车设计的双档变速器在理论层面可进步续航里程5%左右，而进步续航里程几倍是弗成能的。燃油车续航里程长的症结也不在变速箱上，更多是由于1L汽油的能量密度远比1度电更年夜。
5%续航里程的晋升与几万块价钱的上涨该若何抉择。让通俗花费者多花2、3万元去换取约5%的续航里程收益，信任年夜多半花费者都邑感到这种生意不划算。以是这也是各年夜新能源车企所打造的纯电车型均不配多挡位变速器的缘故原由。那么多挡位变速器对付纯电汽车而言是不是就没用。也不克不及这么说，在一些特殊功效的汽车、电念头械上依然离不开多挡位变速器的辅助。
多挡位变速器可以更好的进步车辆的极速
如特斯拉model 3，低配车型拥有275匹马力的峰值功率，而极速仅为220km。而对付一台重量相靠近的燃油车来说，把车速拉到约220km所必要的功率在140kw以内，换算后约为190匹马力。也便是说model 3在拉到极限车速220km后，依然存在约90匹的功率贮备。只是因为电机转速到达上限，因为固定的传动比拟年夜，对电机的减速太显著导致轮速上不去了。
model 3独一的减速比为9.73，而车轮转速则=电机转速/9.73。也便是说当电机转速到达峰值后，减速比越小、轮速越高，在功率充分时所能到达的极限速率越高。如上图所示奔腾B70分歧挡位传动比，挂2挡时的传动比为9.03（2挡齿轮比*尾牙比）。也便是说对付一台6速手动变速器而言，挂二挡时的传动比已与特斯拉的传动比靠近（9.73），乃至model 3的传动比已经高于了燃油车挂2挡时的传动比。
model 3电机高达16500转，峰值车速时的轮速=16500/9.73=1700转。此时车速到达了极限的220km每小时，但上文已经提到此时另有靠近90匹马力的功率余量，仅仅是受制于传动比年夜没方法继续进步轮速导致车速无法继续晋升。此时假如给model 3参加第二个挡位也便是上图中谁人5.73，那么理论轮速能到达16500/5.73=约2900转，当然由于受制于功率（斟酌风阻、滚阻等）如许的轮速达不到，但所能到达的轮速必定高于9.73传动比时的1700转，也便是说车子的极限速率可以继续被拉高。
以是给乘用电动车配备多挡位变速器最年夜的收益体如今车辆极速上，而非续航里程。但咱们的限速在120km，增长纯电车的极速意义不年夜，至少对付通俗用户而言没几个能把车开到200km以上的。0-120km提速足够快更有现实的驾驶体验，但电动车想完成这些并不必要多挡位变速器。以是年夜多半乘用型电动车对多挡位变速器没有硬需求的，而破例则体如今现现在或将来的那些电动超跑之上，好比保时捷Taycan配备了双档，由于更高的极速是超跑的卖点之一。
多挡位变速器可以更好的放年夜扭矩
多挡位变速器除了能提供足够小的传动比将充分的功率完全反响到轮速上，还能用足够年夜的传动比将扭矩放年夜更多的倍数。放年夜超高的扭矩对付乘用车而言意义不年夜，尤其是是电动车扭矩不受制于转速。但对付一些工程机器、越野车来说扭矩放年夜的意义是很深远的。电动是一种趋向，至少从今朝来看这种趋向势需要进行下去，那么将来很可能呈现一系列的电动工程机器、越野车。
对付工程机器、越野车而言，9.73的传动比显然不够用（放年夜电机扭矩9.73倍，轮速为电机转速1/9.73），或用到15、20乃至50以上的传动比。如上图所示采埃孚16速1挡能提供16.4*3.42=56的传动比，可放年夜动员机输出扭矩56倍（轮速=1/56动员机转速），将来假如有重型电动卡车不消这么年夜的传动比起步是很艰苦的。而假如只有这么一个56的固定传动比均匀车速生怕在15-30km间，很显然达不到运输的需求。
这种环境下只配备一个超年夜的传动比是不行的，在车辆完成起步后必需要有其它的传动比去拉高车速。以是多挡位变速器对付电动重卡、越野之类的车是有需要的。当然经由过程更年夜功率的电机或也能完成目标，但衡量的点在于更年夜电机本钱与变速器本钱之间的博弈，这种需求下显然是小电机配个多挡位变速器更为合理。以是变速器对扭矩放年夜、极限速率作用显著也更直接，但这些并不是乘用车所必需的。
固定传动比9.73相称于燃油车的第二档，应付日常路况足够。而电机功率、扭矩特征异常好，对多挡位变速器的依附很低。另一方面轻松破万转且高效区间极为宽泛使得电机完全可以经由过程一个挡位硬拉轮速，究竟现现在燃油车动员机转速不外5、6千转，而电机轻松飙到1万转以上，险些和F1动员机划等号了。以是电动车的续航问题不在于有没有多挡位变速器，即便有变速器所能进步的续航里程也极为有限。
即就是燃油车变速器所能进步的续航里程也是有限的，如峰值效力靠近40%，变速器仅仅是尽可能的把效力维持到靠近40%。总不克不及由于有个变速器，40%的效力（机器效力*热效力*燃烧效力）就翻了几倍吧。以是燃油车的变速器没方法将续航里程增长太多，电动车配多挡位变速器同样对续航里程没有太年夜的赞助。说到底照样在于1L油的能量密度弘远于1度电，以是40L油箱就比40度电的电池包续航里程长。
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