首款国产e-POWER驱动电机及控制器正式量产

混动市场又来了一个敌手

颠末日产专业评审团对项目工程样件临盆前的试制杀青环境、检测才能、初流时代的检测频次等方面进行细心、严厉的评审，日产公司某车型驱动电机、节制器项目卖力人平田征志在春风（武汉）电驱动体系有限公司量产断定会上，发布了首款e-POWER驱动电机及节制器正式量产的决议，“春风（武汉）电驱动体系有限公司某车型驱动电机、节制器可进入尺度操作法式临盆。”

从2019年春风（武汉）电驱动体系有限公司注册成立到如今颠末三年光阴，首款国产e-POWER驱动电机及节制器项目量产。

据官方称，春风（武汉）电驱动体系有限公司位于武汉经济技术开发区军山街凤亭南路19号，是春风电驱动体系有限公司全资子公司；于2019年8月注册成立，一期投资2.25亿元，将来总投资将跨越10亿元；预计在2023年到达年30亿元的产值范围；主要从事日产电驱动体系临盆制作，主要为春风日产、春风英菲尼迪的轿车/SUV车型配套。

e-POWER的量产明示着春风电驱动体系有限公司周全实现乘商并举的战略转型。

日产e-POWER技术将搭载在日产轩逸上，在本年下半年上市。依据日产汽车的电驱化战略方案，到2025年，搭载包含EV以及日产e-POWER技术的电驱化车型将有9款依次投入中国市场。

依据春风日产的报告，轩逸e-POWER将搭载一台由春风汽车有限公司所临盆的型号为HR12 e-POWER体系，该体系由1.2L动员机与电念头构成。此中，1.2L动员机最年夜功率为53kW；驱动电机最年夜功率为100kW，油耗报告值4.1L/100km。电池容量较小，但能实现闪充闪放，充放电倍率是通俗储能型电池的10倍。

据相识，轩逸e-POWER所采纳得电机和第一代e-POWER动力体系分歧，周全优化后，电机峰值扭矩晋升18%，达300N-m，额定功率晋升25%，到达100kW。

日产汽车公司首席动力体系工程师仲田直树曾在上海车展上表现，在日本发售的日产Note上搭载e-POWER的电机最年夜输出功率是60kw，再加上电池的能量，日产Note上搭载的电机输出功率在80kw。

雷诺-日产-三菱同盟动力体系工程总监涩谷彰弘则进一步解释了e-POWER的市场推广方案：搭载日产e-POWER技术的汽车销量在日本销量到达50万台，其他地域还没有正式的进行贩卖，固然也在一部门的东南亚地域贩卖，但日产e-POWER技术今朝主要照样在日本推广。从本日开端，在中国这一焦点市场，日产e-POWER技术也将正式导入，将优先并配备在定位家庭用车的车型上面。这统统方案将从中国开端。继中国之后，还将在欧洲和其他环球规模内开展营业。

此外，春风官方渠道显示，春风有色铸件公司进行e-POWER电驱动体系压铸件的开发和产能建设，春风零部件团体有限公司刃量具分公司推进L21B驱动电机减速器齿轮量产项目。