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作者：木石雅玩
几天前接修一辆年夜运DY200-2摩托车，该车行驶了2万多公里。据车主说他这辆车怠速不稳，忽高忽低，排气管冒黑烟等症状，并且如今已不克不及起动，初步狐疑混合气过浓所致。
接车后，反省电池发现严重亏电，换上新电池，仍旧不克不及起动，做高压跳火测试，火花正常，拆下火花塞，火花塞黑黑的已不跳火，换上新火花塞，按起动按钮动员机顺遂起动。
起动后正如车主所说，怠速不稳，加快时，排气管冒着黑烟，显然燃烧不完全。丈量氧传感旌旗灯号电压在1V没变化，这就纰谬了，就算混合气过浓，氧传感旌旗灯号电压也应该赓续往返变化才对哦。
岂非氧传感积碳或者坏了。拆下氧传感器发现已严重积碳，用白醋洗濯清洁氧传感器复装，起动动员机测试氧传感器旌旗灯号已规复正常，但故障依旧。
这车搭载的是宏佳腾电喷体系，有点奇葩，进气压力传感器内置ECU，怠速电磁阀与骨气门分体设计。反省各个传感器没有发现问题，拆下骨气门，发现积碳比拟多，洗濯清洁骨气门以及喷油嘴复装调试，环境有所好转，但照样不睬想。
经由过程路上测试，发现低速过度性欠好，中高速已根本正常，路试一圈回来，已是热车状况，怠速稳固在1700转左右，阐明热车已根本正常，如今问题在冷车怠速不稳固。
比及冷车再细心反省，发现快怠速事后，怠速开端不稳，随同着怠速电磁阀有“哒哒”的响声，显然是怠速阀开闭的声音，按理说这个开关式怠速阀要么开，要么就封闭，怎么会象占空比式的不绝事情呢。
依据节制原理，开关式电磁阀应该是冷车时打开进气旁通道，热车时封闭，然则这车在冷车过度热车之间，怠速电磁阀不绝事情，岂非是动员机温度传感器有故障。
用模拟器模拟一个80度的温度旌旗灯号，怠速立马正常，把动员机温度传感器拆下进行各方面的测实验证，没有发现问题，维修思绪再次中止。
颠末岑寂思虑，电喷节制原理是空宇量决议喷油量，这车快怠速时转速到达3000多转，岂非是怠速阀进宇量过年夜。想到此，比及冷车立马验证，用手捏住怠速阀软管（注：这是分体怠速阀），怠速正常。
把怠速阀拆下，合法我想把怠速阀空气通道堵小一点的时刻，却发现怠速阀内有一个调节缺口，这个还真难发现，经由过程调节，把空宇量调小一点，再共同骨气门旁通道宇量调节，怠速已正常稳固。
故障缘故原由总结：因为怠速电磁阀进宇量过年夜，导致冷车快怠速过高，上一手维修师傅为了低落一点快怠速，只好把骨气门旁通道调小一点空宇量，如许一来，当动员机有了必定的温度时，封闭怠速阀，而骨气门旁通道空宇量过小，动员机维持不了怠速，这时ECU指令怠速阀打开，然则空宇量过年夜，ECU又指令怠速阀封闭，如斯往复，是以就形成了怠速忽忽低，怠速电磁阀赓续事情的声音。
颠末车主的几天使用，德律风回访确认故障排除。
