开了差不多近一年的插电混动车，竟然发现插混车比纯电车更有里程焦炙，我身边买了插混车的同伙也吐槽说到：买了插混车之后，天天放工不是在充电，便是在充电的路上，其实是闹心，此次就和你们分享插电混动车一年的真适用车感触感染，绝对能让你受益匪浅。
起首第一点，便是充电的问题，一样平常插混车主的充电频率要比纯电车要超过跨过许多，依据查询拜访，靠近八成的同伙一周充电要到达3-5次，还有近15％的同伙充电要到达4-6次，这一部门人通常是上放工里程是更长的，以是说充电长短常频仍的。
其次当初斟酌买插混车的人根本都是由于它可油可电，哪怕没电时，还可以当成油车开，然则现实上用车时，靠近80％的插混车主都是把它当纯电车开，都不愿花谁人油钱，宁愿多充几回电，而插混车型的电池通常只有20度左右，比纯电要小许多，续航120公里根本顶天了，而电量来到15％时，动员机就开端强制启动了，根本也就只能跑个八九十公里左右，以是这个里程焦炙是加倍严重的。
第二点综合下来油费本钱更高，日常平凡市区驾驶你可能还不会察觉，可一旦跑远程上高速一趟，三四百块的油费是妥妥的，本人便是活生生的例子，当天恰好是节沐日，预备一家人出去放松一下，全程往返年夜概是1000公里左右，而充电是往返统共是4次，靠近一半旅程根本都是亏电行驶，而亏电行驶要承担两套驱动布局的重量，油耗比同级燃油车还要高，综合下来的百公里油耗来到了7升，要没有充电的话，整个油费本钱就更高了。
第三点颐养也会发生焦炙，由于插混车型是带动员机的，你除了要给电池电机做反省，动员机也要按期颐养，这时可能有人跳出来说，横竖我都是用电行驶，动员机根本不消，我晚点颐养就好了，然则这种设法主意是弗成取的，由于纵然动员机没启动，机油添加剂的这种抗氧化剂也会逐步氧化和失效的，这也便是为什么厂家划定至少1年或一万公里颐养一次的缘故原由。
第四点便是故障率的问题，由于有着两套体系，整个布局要加倍繁杂了，对故障率会有必定的焦炙，再加上插电混动车一样平常科技设置装备摆设也十分丰硕，什么冰箱彩电包罗万象，电子元件就更多了，后期维护起来，本钱也长短常的新疼。假如你也是插混车主，你对这4点有啥见地，说说你的概念。
