在2024年7月份的轿车零售销量统计数据里，翻来翻去总感觉少了一辆车；前十名里只剩下一辆日系合股轿车，该车为日产轩逸，销量为21618辆。随后在前十名里翻找却没有找到其他同级日系车，直到二十名开外才发现丰田卡罗拉，同期销量为11562辆。然而总照样少了一辆车，由于日系紧凑级轿车曾经有三款脱销车——还有本田思域。终极在第66位发现了这辆车，同期销量只剩下3186辆。
高光期的本田思域可以轻松月销两万余辆，而仅仅半年的光阴就从第一阵营下沉至冷门车行列。
参考下图，这是半年期月销量走势。
本田思域相较于六月份缩减3403辆，环比缩减幅度高达51.64%。作为曾经日系紧凑级轿车里独一的活动之选，这辆车为何会快速的跌落神坛。咱们本日就来讲一讲它下跌的缘故原由。量力而行的评价本田思域是可以给出好评的，当然条件是将规模限制于日系同级车的圈子里；其搭载的1.5T动员机固然动力贮备并不算高，新款的参数为134kW/240N-m，功率尚可、扭矩偏小，然则与日产轩逸所搭载的1.6L NA（天然吸气动员机），以及丰田卡罗拉的三缸1.5L NA和四缸1.2T，实力依旧年夜幅领先。以是曾经的本田思域在日系汽车喜好者的圈子里是很受迎接的，尤其很受年青司机们的迎接。
一辆主要面向年青司机的轿车，它必需要有时尚前卫的设计，第十代思域显然具备如许的特色；可是第十一代思域的设计作风产生了很年夜的变化，不克不及否定其全新设计会必定水平影响销量。
（左侧为新款思域，右侧为老款思域）
第二因素-机能
曾经精力小伙似的本田思域酿成了稍显油腻“MINI雅阁”，固然还有一些活动元素但远没有第十代思域的视觉张力。而如今流行的插混类和纯电动新能源汽车广泛采纳宽体溜背设计计划，作风与第十代思域神似，本田弱化了这辆车最焦点的竞争力。
提到如今流行的两类新能源汽车不是无的放矢，这些车可以凸显出本田思域另一个不敷：动力。
面临日产轩逸和丰田卡罗拉，本田思域的机能是领先的；而且曾经面临同级国产轿车也处于略微领先或手足之间的程度，如许的日系轿车一定会得到更多的存眷。然则一旦这个最年夜的亮点失去光泽则一定会见对被镌汰的终局，而可以或许平替燃油车的插混类轿车或增程轿车，其在电念头的加持下可以轻松实现高机能。好比比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05等紧凑级插混轿车，其百公里加快成就可以轻松到达7秒级。然而这还只是同级对照的成果，以本田思域的售价可以选择到的国产轿车还有深蓝SL03、奕派007、零跑C01等增程车，这些中型或中年夜型轿车所采纳的增程平台可以机动结构驱动电机，于是这些车是破百也能到达7秒级的后驱轿车。
再没有机能上风，面临后驱车更无操控上风。
假如还有第十代本田思域赋有张力的设计计划，中规中矩的机能加上优秀的设计还能维持竞争力。反之，在使用全新设计计划之后，本田思域最年夜的亮点确切失去了光线。随后即便放在日系轿车市场里，面临一直以来保持主攻低油耗的日产轩逸和丰田卡罗拉，客观上也不再有竞争力。
第三因素-混动
不是所有的混动车都能成为脱销车，油电混动就不行。
缘故原由再简单不外，油电混动的缩写是HEV，这是一种经由过程高效力电念头来减低动员机运行负荷以实现节油的技术计划。插电混动汽车的缩写是PHEV，其起首具备HEV运行模式，于是耗油量可以同样低乃至更低。其次多出了EV驾驶模式，也便是像纯电动汽车一样的充电行驶，用车本钱会更低。
一台是只有混动节油功效的燃油车，一台是具备混动节油功效加纯电动模式的双模插混车——同样的价钱是选择单模车照样双模车。没有理由不选功效更周全的汽车产物。而本田思域的混动版便是通俗的混动车，是不支撑外接充电的，然则它的起售价就要15.99万元；第一节提到的秦PLUS DM-i、启源A05等插混轿车的门槛价不外是7万级，诸如深蓝SL03等B/C级后驱增程轿车的起售价不外是13万级，本田汽车没有搞清晰状态，对付广泛开智后的C端汽车市场用户也是短缺相识的。
总结：
成也萧何、败也萧何，第十代本田思域以机能和活动得到了胜利，然则第十一代思域没有延续下去；作风的变化会令其潜在用户难以适从。燃油车或混动车拼综合能耗完全不是插混类汽车的敌手，至此车辆不再有显著的亮点。
以是这辆车的销量下滑该当在预料之中，或许独一能拉升销量的办法只剩降落价。
