「增程器」到底是什么。理想ONE是『增程式汽车』吗。

　　近年来，跟着话题车型「抱负ONE（参数丨图片）」走到台前，带有『增程』字眼的车型日渐回暖，而『增程式汽车』的观点也开端隐约。实在这并不是什么新颖的观点，包含日产、宝马、通用、抱负等主机厂都用（或曾用）『增程』为本身的产物打过标签，我们分两期内容，从「串联式」混动汽车聊起，浅谈一下到底什么是『增程』汽车。

　　「增程器体系」：源自「串联式」中的一对好同伙

　　上期我们谈到「串联式」的根本布局是将「动员机」、「发电机」和「（驱动）电机」（后统称为「电机」）三年夜部件『串』在一条动力传输路径上，也便是千军万马过一根传动的『独木桥』。

　　增程器体系的界说示意图

　　而我们将由「动员机」和「发电机」所构成的「辅助发电单位」（Auxiliary Power Unit，APU）称为「增程器体系」（Ranger-Extender，RE后简称「增程器」）。而其最年夜的作用就是为纯电行驶，提供更多的电能。

　　蓄水池塘原理

　　而在「串联式」布局中，「增程器」与「电池」、「电机」的关系，就宛如动力必需颠末一个缓存的「蓄水池塘」（即「电池」），「水流」（此处为「动力」）必需由「灌水口」（即「增程器」）流入「蓄水池塘」，末了由「放水口」（即「逆变节制器」）流出达到终点（即「电机」）。

　　「增程器」的开山祖师：保时捷Lohner-Porsche

　　不知道年夜家是否还记得本专栏中最早提到的那辆混动汽车——「保时捷Lohner-Porsche」。

　　保时捷Lohner-Porsche原型车设计图纸示意图（手绘）

　　「保时捷Lohner-Porsche」原型车将2台「DeDion Bouton水冷汽油动员机」（每台动力约为3.5 hp约2.6 kW）装在车身中央，用于驱动两台「发电机」，每台「发电机」能在90V电压下输出20A的电流（每台动力约为2.5 hp约1.84 kW），「发电机」输出的电能直接驱动「轮毂电机」（又称「轮边驱动电机」），而残剩的电能则流入车厢下方的「铅酸电池」储存起来。

　　保时捷Lohner-Porsche原型车

　　「保时捷Lohner-Porsche」作为混动汽车的『开山祖师』，其『「动员机」+「发电机」』的组合，正好相符了「增程器」的界说。「增程器」为「电池」充电，「电池」驱动「轮毂电机」（「P4电机」），堪称最纯洁的「串联式」。

　　只能用来发电的「动员机」：宝马i3增程版

　　宝马i3增程版（2014）混动体系示意图

　　然后再让我们来看看基于纯电版「宝马i3」改革的「串联式」车型——「宝马i3增程版」。其布局也十分简单易懂：『串』在一条动力传输线上的「动员机」、「发电机」、「电池」和「电机」。

　　宝马i3增程版（2014）示意图

　　不外就车论车，第一代的「宝马i3增程版」在宣布之后，并没有带给用户分外好的体验，缘故原由年夜致如下：

　　1、车身小组件多：「宝马i3纯电版」的骨架就不年夜，如今还要在「后备箱」中塞入一套「增程器」，成果只有两个字——『让步』于是，0.6L的两缸「动员机」应运而生；

　　2、后果欠安：为了让汽车不至于亏电，两缸「动员机」必需永劫间事情，除了使得「动员机」完全沉溺堕落成了『充电宝』，无法直接驱动「电机」，还发生了难以克制的噪声。；

　　3、深陷政策泥潭：为了到达其时美国加州当局对电动车的政策要求，其「油箱」被压抑在了7L以下，简直是『不是在加油的路上，便是在补电的途中』。

　　没有捷径的蓄水池塘

　　而「宝马i3增程版」有一个特色，等于「蓄水池塘」（即「电池」）作为电能的『缓冲区』，「水流」（此处为「电能」）没有任何其他的捷径可走，这就意味着：

　　不克不及直驱电机的纯洁体系

　　1、「动员机」不克不及直驱「车轮」：汽车全体寄托「电机」驱动，「动员机」不再与「车轮」衔接，只起到带动「发电机」为「电池」充电的作用（「串联式」的特色）；

　　2、「动员机」不克不及直驱「电机」：无论在布局地位，照样电能流向，「增程器」都在「电池」之后，「电池」的首要作用是能量过渡，而不是能量储存。（「宝马i3增程版」的特色）

　　纯电版显然更得当宝马i3如许的车身

　　总之，第一代的「宝马i3增程版」算得上是『销量的恶梦，用户的梦魇』，只管此落后行了几番优化，听说体验感有所晋升，但也只能说是一场不太胜利的市场测验考试，而经由过程「宝马i3增程版」，年夜家却获得了一些名贵的履历，好比：

　　1、我们必要斟酌，若何更合理地在较小车身中塞入「增程器」。

　　2、我们还要斟酌，塞入「增程器」后，若何更好地节制「NVH」。

　　而办理此类空间（技术）问题，日系主机厂大胆地站了出来。

　　「串联式」的顽强：日产e-POWER混动体系

　　第二代日产e-POWER混动体系示意图

　　「日产e-POWER混动体系」并不是什么新技术，早在2007年的「日产骐达」上就搭载了第一代的「日产e-POWER混动体系」。然而到了2021年首批搭载第二代体系的车型（「日产轩逸e-POWER」名称暂未肯定）才进入海内。

　　「日产e-POWER混动体系」的事情原理与「串联式」的「宝马i3增程版」有着很多类似之处，但有一个分歧之处，这就是：在电量较低时或急加快时，「增程器」除了为「电池」充电，还能为「电机」直接供电。

　　开了挂的蓄水池塘

　　仍以『蓄水池塘』为例，此时的「灌水口」（此处为「动员机」）可以直接与「放水口」（即「逆变节制器」）衔接，这就意味着「放水口」的「水流」（此处为「电能」）就来自了两个渠道，即「灌水口」（即「动员机」）和「蓄水池塘」（即「电池」）。如许带来的利益便是保证了汽车能拥有相对优越的动力性。

　　日产e-POWER混动体系的工况示意图

　　此外，第二代「日产e-POWER混动体系」相比「宝马i3增程版」还做了一些改良：

　　1、晋升混动动力总成的集成水平：采纳集成化的「逆变节制器」使得体积较前一代削减40%，重量减轻33%，办理了小车身塞「增程器」的空间痛点；

　　2、缩短「增程器」参与光阴：依据主机厂的材料，相比传统混动汽车，「动员机」参与光阴缩短10%，削减「动员机」带来的NVH问题；

　　3、采纳更年夜「动员机」：因为「动员机」可以直驱「电机」，以是必需使用排量更年夜，功率更强的「动员机」，好比1.2L的三缸天然吸气「动员机」。

　　若何界说日产e-POWER混动体系。

　　从主机厂对外的鼓吹材料来看，其概念为：「日产e-POWER混动体系」更趋近「纯电汽车」。而我对这套混动体系的评价只有四个字——『技术正确』。但这里的『正确』年夜家不要懂得为『长短对错』的『正确』，而是：

　　打趣归打趣，不外「日产e-POWER混动体系」仍旧有几处让人担忧：

　　1、「电池」：1.5kWh的「电池」，为主机厂在电能节制上带来了很年夜的压力；

　　2、动力机能：从今朝「日产轩逸e-POWER」参数来看，1.2L的「动员机」最年夜功率为72马力，而「电机」的最年夜功率为136马力，不知道是不是又会沦为一辆买菜车中的买菜车。

　　日产e-POWER混动体系的事情原理

　　因为今朝我们还未试驾过搭载「日产e-POWER混动体系」，以是，暂无法对这套混动体系给出客观的评价，而更多的理论阐发，会放在品牌车型的讨论中详解。

　　为「电」而「电」：抱负ONE等

　　抱负ONE的增程式混动体系布局示意图

　　今朝海内的以「抱负ONE」为代表的『增程』车型，其主体的布局和组件仍旧坚持着「串联式」车型的根本特性：「增程器」、「电池」和「电机」。好比的动力总成绩可以被分成两个简单的模块。

　　抱负ONE动力总成的两年夜模块示意图

　　1、「增程器」模块：由「油箱」、「动员机」和「发电机」构成，不介入驱动「车轮」，只介入发生电能，供应「电池」和「电机」；

　　2、「纯电驱动」模块：由「先驱电机」（即「P2电机」）和「后驱电机」（即「P4电机」）构成，用于驱动汽车。

　　抱负ONE的混动体系示意图

　　在我眼里「抱负ONE」车型的有趣之处在于：

　　1、超年夜的「电池」：以2021款「抱负ONE」为例，其「电池」容量为40.5kWh，这与「日产e-POWER混动体系」的1.5kWh「电池」相比，简直是汪洋年夜『海』了，用「电」堆出了更长的纯电续航里程；

　　2、「电机」数目多：「电池」多便是真的就能率性，光一个先驱的「电机」必然无法施展出跨越2.3吨车身的实力，故此，后驱的「P4电机」必需配上，在实现四驱的同时，还能晋升整车的动力机能，可谓一箭双雕。

　　岚图FREE增程版的增程式混动体系示意图

　　跟着「抱负ONE」将『格式打开』后，不少主机厂也看上了这片『蓝海』，好比「岚图FREE增程版」，其采纳更为理性的四缸「动员机」作为「增程器」的焦点。限于篇幅，我们将在混动汽车品牌中再睁开。

　　赛力斯华为智选SF5的驼峰智能增程体系示意图

　　此外，更是有互联网科技企业进入了这个的范畴，好比搭载「华为DriveOne电驱体系」的「赛力斯华为智选SF5」，并将「增程器」进行更为宽泛的体系整合，并将该体系定名为「驼峰智能增程体系」。限于篇幅，我们将在混动汽车品牌中再睁开。

　　『增程式汽车』和「增程式电动汽车」：不是一个器械。

　　本期从「串联式布局」聊起，起首解释了「增程器」，我感到，我们抛开学术观点，光从市场技术推广鼓吹来看，带有「增程器」的混动车型都可以被称作『增程式汽车』，故此，本日提到的这些车型都是『增程式汽车』，100%没错。

　　通用雪佛兰Volt（2016）

　　但如许一来，就会与学术上「增程式电动汽车」这专业名词会发生殽杂，以是，下一期我们从提出「增程式电动汽车」观点的「通用汽车」聊起。看看这「增程式电动汽车」又是怎么一个有趣的技术。