本报赴广东特派记者 杨沙沙 张蔚蓝
编者的话：“日本研讨机构将拆解查询拜访比亚迪ATTO3。”《日本经济消息》近日以此为题报道称，日本“新一代汽车中心浜松”将在2024年对中国比亚迪纯电动汽车进行拆解。美媒5月报道称，通用汽车公司皮卡的前总工程师拆解一辆比亚迪海鸥电车后表现，美国汽车业在设计低本钱电动汽车方面后进于中国很多年。《全球时报》记者近日赴年夜湾区，走进距比亚迪深圳总部100公里的比亚迪深汕工业园区，在那边看到了一辆车完备的临盆进程。
“一分钟下线一辆电动汽车”
从深圳北站乘坐高铁，历经近1个小时，记者抵达广东省汕尾市鲘门站。下高铁后，记者继续乘坐出租车，又颠末20分钟车程，终极达到位于深圳市深汕互助区小漠镇的比亚迪深汕工业园区。工业园区四周仍有不少发掘机在事情，时时时有一辆辆货车拉着极新的比亚迪汽车驶往邻近的小漠国际物流港。因为地处偏远，比亚迪事情职员歉意地表现，“刚建设不到两年，再过一段光阴就好了”。据相识，该工业园区一期于2023年9月投产，主要临盆比亚迪瞻仰、王朝系列车型。
记者依照“一辆新能源车是若何临盆”的路线，分离参观了比亚迪冲压、焊装、涂装、总装四年夜工艺工场。冲压工场主要卖力车身笼罩件以及布局件的临盆。在工场车间，记者看到，全主动化的伺服压力机装备将一块块钢材原资料冲压成车门、车盖等零部件。
记者察看到，在冲压工场，“济南二机床”的标识异常夺目。此前有新闻称，“每一辆比亚迪背后都有济南二机床装备的身影”，多家海内外车企用的都是济南二机床的年夜型冲压装备。
零部件临盆成型后，将运入焊装工场进行焊接。一进入焊装工场，记者看到，数十个机械臂同时挥舞，在产线上火花四射、豪情焊接。焊装车间的工艺工程师奉告记者，焊装车间主动化率到达87%，一期3个厂房共投入1740台机械人，可实现每58秒下线一台白车身总成。白车身是指装焊完毕尚未涂装的车身。
快走出焊装车间时，工程师拉着我们看了一台被围起来的机械臂，他奉告记者们：“这是比亚迪本身研发的机械臂，如今我们用的有些是外国机械人，比亚迪也能有本身的机械人。”
颠末涂装工场将整车防腐以及车身漆面涂装后，当记者进入总装工场，一辆汽车根本已经成型，工人们在产线大将零部件进行末了装置，并进行查验交付事情。在这里，记者看到比亚迪更多的周边供给商，好比福耀玻璃、江苏环宇挡泥板等。
在总装工场，记者也见证了比亚迪“一分钟下线一辆电动汽车”的末了环节：一辆新能源车下线后，正在进行末了的检测，完成测试后，汽车从工业园下线装车，仅需5分钟即可抵达小漠港。本年1月，搭载5000多辆新能源车的比亚迪“开辟者1号”滚装船从小漠港动身，驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。
拆解中国车的目标是什么
日本媒体日经XTECH和日经BP研讨所的项目团队，客岁拆解了比亚迪的纯电动汽车“海豹（SEAL）”。国外拆中国车，到底是想拆出来什么。比亚迪株式会社亚太汽车贩卖奇迹部总司理刘学亮在接受《全球时报》记者采访时表现，无论是拆海豹、海鸥，照样中国其他品牌的汽车，这些背后，现实上是中国汽车制作业获得外洋传统汽车企业的承认，他们感到许多工作是弗成能的，但中国企业这几十年的成长，实在便是把许多人以为弗成能的工作酿成可能。
“我到日本、韩国去，也常常看到他们在拆解中国汽车。”中国汽车工程学会声誉理事长付于武接受《全球时报》记者采访时表现，拆车是汽车行业异常常见的一种做法，由于汽车业是市场化水平异常高的财产，一辆整车有上万个零部件，拆车是相互进修的一种方法。中国企业也从市场上买竞争敌手的车来进行拆解，相识同业的设计、工艺、制作、品德，乃至包含本钱，找出本身的短板，发现别人的优点，这是很正常的。如今，外国人拆中国汽车，阐明在智能电动化的新赛道上，中国企业具备整体上风，这是中国汽车提高的标记。
刘学亮表现，外国人不是造不出像比亚迪如许的电动车，而是没法从范围、财产链等角度复制中国汽车模式。他以为，以前汽车本钱降不下来，是由于许多焦点技术掌握在外国企业手里。在油车范畴，中国汽车订价权并不年夜，而新能源汽车分歧于传统财产链，电池电机这些焦点技术都是中国自立研发，就有机遇将本钱降下来。此外，本钱当然还要取决于范围，形陈规模化市场，本钱天然可以降下来。
“从新去书写一个财产链的成长”
数据显示，2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆汽车，同比增加173.8%。截至今朝，比亚迪已进入环球78个国度和地域，并在巴西、匈牙利、泰国等多个外洋地域投资建厂。刘学亮在接受《全球时报》记者采访时，具体讲述了比亚迪出海这十年来的履历。
比亚迪在本年7月18日发布，正式进入越南市场，将于10月份在越南投放比亚迪海豹、海豚、ATTO3（即元PLUS）3款纯电动汽车。在泰国，比亚迪已经树立汽车制作和组装工场，该工场于7月4日正式投产。此外，上汽、长城、哪吒等多家中国车企，也发布在东南亚建厂。
“东南亚如今是汽车竞争比拟剧烈的一个处所，但成长远景很年夜。”刘学亮表现，比亚迪最早以电动年夜巴出海，在日本、韩国这些汽车工业蓬勃的国度市场口碑不错。在此根基上，比亚迪乘用车出海，还在总结履历。“越南有本身的自立品牌汽车VinFast，日韩品牌也在本地深耕多年。比亚迪如今还没有在越南本地临盆汽车，越南从中国入口原装汽车的关税税率为50%，这些都是我们面对的挑战。”但刘学亮以为，“第一步必定要迈出去，假如说前提百分之百都具备了，那可能我们以后就没有机遇了。”
而比亚迪在泰国的临盆基地今朝已经运营一个多月，算是比亚迪财产链完备出海的一个典型案例。用刘学亮的话形容，是“真正意义的中国汽车制作从新去书写一个财产链的成长”。在泰国的工场，比亚迪的财产链既有海内配套的互助伙伴，也有泰国本地的一些零部件厂商。
对付外界以为企业出海会“教会门徒饿死师傅”，刘学亮表现“没有这个担心”。他以为，环球如今是谁也离不开谁，分开谁也可以。成长不克不及原地踏步，只有赓续立异，赓续挑战本身，赓续开放，才可能真正意义持久成长下去。
相比之下，包含比亚迪在内的中国汽车企业在日韩市场的开辟一直面对挑战。日媒报道称，日本市场的纯电动汽车遍及迟缓。2023年日本海内纯电动汽车销量（包含轻型汽车）占整体新车销量的比重仅为2.2%，主要缘故原由是充电根基举措措施建设滞后等。刘学亮回想，日韩市场如今还没有取得完全相信，比亚迪还没进入到韩国市场，进入日本市场光阴也只有两年。
“日经中文网”以“比亚迪靠海豹在日本‘跃龙门’”为题，形容比亚迪本年6月25日开端在日本贩卖纯电动轿车“海豹”。在日本，海豹的尺度款售价为528万日元（约合24万元人平易近币），与特斯拉Model 3（531.3万日元）根本雷同。报道称，在东京举办的宣布会上，比亚迪日本法人的社长东福寺厚树称，“我们把公司的命运依靠在海豹上，愿望它能成为转变比亚迪趋向的汽车”。
“许多外洋市场的轿车市场份额在降落，年夜家都比拟喜欢SUV，用海豹轿车在日本市场去争得一部门民气，这自己便是个挑战。”刘学亮说。据他先容，海豹也是比亚迪中高端车走出去的第一款车型，对准的是外洋中高端花费市场。“市场可能已经习气了，中国产燃油车是廉价的代名词，但在新能源汽车范畴，我们有机遇再界说中国汽车品牌。”
“用价钱权衡中国产物的期间，愿望它停止。”刘学亮以为，要想停止这个期间，凭借比亚迪一己之力很难做到，对中国汽车来说，一个比拟卖力任的出海定位，是必要用高机能的汽车进入到环球市场，经由过程中高端产物率先出海，博得市场对中国品牌的从新界说，之后再探求适宜的时机，把性价比更高的产物推向外洋。
付于武表现，中国汽车要想转变以往便宜形象，品牌建设要保持历久主义，产物也要有过硬质量，品牌至上、服务至上的理念永久不要懈怠，“假如不保持，想突然间横空降生，在汽车这个行业是弗成能的。”▲
