是孚能，韩国火灾后，奔驰被迫公布电池供应商

　　8 月 13 日，梅赛德斯奔跑韩国公司在其官方网站上表露了其电池制作商的信息。此前，该公司在 8 月 1 日仁川青罗产生电动汽车严重动怒变乱后，奔跑最初以竞争相关问题为由回绝泄漏涉事车辆电池供给商的具体信息，并坚称“不公开汽车零部件制作商是我们的原则”。

　　然而，车主对火灾的胆怯愈演愈烈，并激发了韩国全国性的恐慌。

　　为了缓解韩国花费者对付电动汽车的焦炙，8月10日，当代汽车率先行为，起亚、宝马也于12日公开了各车型使用的电池制作商。电动汽车公司Polestar在首尔宣布了两年来的首款新车Polestar 4，并发布新车搭载了宁德期间的镍钴锰电池。拥有吉普、美丽等品牌的 Stellantis也方案在本周内涵其网站上表露电池供给商。保时捷和捷豹、路猛将在 8 月表露。特斯拉、通用、雷诺、年夜众和奥迪等其他公司正在与总部讨论是否表露这些信息。

　　在竞争敌手的步步紧逼下，梅赛德斯奔跑迫于压力转变了态度，“为了相应花费者和市场的需求，我们决议在我们的官方网站上颁布我们全电动汽车电池供给商的信息。”韩国梅赛德斯奔跑的一位谈话人表现。

　　视知产研院专门上梅赛德斯奔跑的官网上查阅到了奔跑在韩国市场上贩卖的各电动汽车车型对应的电池制作商，整顿如下：

　　一

　　孚能全责。

　　8月1日，一辆梅赛德斯奔跑EQE在室庐楼的地下泊车场动怒。消防部分花了八个小时才毁灭年夜火。事故造成140辆汽车被年夜火摧毁或毁坏，200个家庭分散，23人因吸入烟雾而住院。

　　韩国媒体展现了汽车其时动怒的戏剧性图像。监控录像显示，在车辆动怒之前，烟雾从车辆中冒出。

　　“只管阐发仍在进行中，但闭路电视录像注解，这场火灾表示出由电池引起的所有迹象，”仁川消防局谈话人奉告法新社。

　　那么这款动怒的汽车搭载的是哪家的电池呢。

　　奔跑开端回绝泄漏，但韩国官方直接爆料，“依据梅赛德斯奔跑韩国提交给我们的申报，这些电池来自孚能科技。”韩国领土交通部谈话人在本周一奉告韩国媒体。

　　据相识，孚能科技早与梅赛德斯奔跑睁开互助。孚能科技于2018年开端向梅赛德斯奔跑供给电池，作为与这家德国汽车制作商签署的八年条约的一部门。2020年7月，梅赛德斯奔跑与孚能科技树立了包含收购股份在内的战略互助伙伴关系。该条约内容包含孚能科技为梅赛德斯奔跑的电动化战略提供平安的电池供给起源，而孚能科技则为梅赛德斯奔跑方案的产能建设提供保障。为此，梅赛德斯奔跑年夜中华区投资数百万欧元持有约3%的股份作为孚能科技初次公开募股的一部门。

　　截至今朝，依据韩国领土交通部的数据，韩国有3000多辆电动汽车配备了与停在仁川地下泊车场的梅赛德斯奔跑EQE动怒雷同的孚能科技的电池。领土交通部表现，假如结合法医查询拜访显示火灾是由电池或车辆体系的缺陷引起的，它将宣布召回令。

　　对孚能科技而言，可谓灾患丛生，此前他们就曾因动力电池动怒风险在海内召回汽车。

　　二

　　谁是祸首罪魁。

　　很多专家以为，查明动怒切实其实切缘故原由险些是弗成能的。如今有诸多狐疑的工具。

　　首当其冲的照样电池缺陷引起的。

　　业内子士以为，动怒缘故原由是过度充电等电池治理不善或撞击导致电池毁坏。热失控征象通常被以为是电动汽车火灾的缘故原由。假如高压电池内部冷却剂透露或者电池单位电压与单位间电压之间存在差别，则电池中会产生热失控。假如车辆被波动等刮伤，位于下方的电池可能会毁坏。曩昔，它也被肯定为导致特斯拉 Model S 动怒的缘故原由。

　　然而，电池并纷歧定是火灾的首恶。

　　警方经由过程闭路电视进行反省，成果显示其时没有外部震荡。另外，因为它停在一样平常泊车场而不是电动汽车充电站，是以无法充电。

　　是以，有人提出，可能是因为电池治理体系（BMS）差错而激发火灾。

　　BMS安装在电池组内部，记载高压电池的电压、电阻和内部温度并检测任何非常环境。根本监控功效是读取电池内部每个电池的电压，肯定耗费的电流量，或丈量电池组表里或冷却剂的温度。之后，假如电池之间存在电压差，则调整电压并将缺陷部件的代码输入车辆存储装配中。

　　BMS 由零丁的 12V 辅助电池供电，是以纵然车辆动员机封闭，电源仍坚持开启。为了最年夜限度地削减电池耗费，它会按期叫醒，反省电池，在车辆存储装备中记载温度等，然落后入就寝状况。它还涉及电动汽车继电器，充任堵截或衔接电动汽车电源的开关。当BMS肯定过度充电并向车辆节制单位（VCU）发送旌旗灯号时，VUC壅闭继电器。

　　假如BMS毁坏，继电器无法闭锁，无法丈量电池内部温度，电池可能会呈现过充电和过电压的环境。韩国某汽车研讨院相关卖力人表现，“假如BMS不克不及正确向上层节制器发送过充、过热等旌旗灯号，就无法执行充电限定、冷却等其他功效。假如温度无法节制，它可能会舒展成火。”

　　通常，当电池公司提供电池和模块时，汽车制作商或电池/车辆合股企业会添加 BMS 硬件/软件、冷却装备等来创立电池组。截至今日，奔跑未泄漏谁制作了BMS。

　　为了补充过失，梅赛德斯奔跑韩国公司在一份声明中表现，从今日开端，梅赛德斯奔跑韩国公司将为其所有电动汽车车型提供免费反省。另外，该公司发布方案捐赠约45亿韩元（折合约2361万人平易近币）来赞助受爆炸影响的住民，只管对火灾的查询拜访仍在进行中。

　　当然，年夜家也不必由于此事对电动车的平安问题就年夜惊小怪。

　　依据韩国保险成长研讨院对2018年至2022年五年间动怒变乱的阐发数据，每10,000辆电动汽车中约有0.78辆动怒，而非电动汽车动怒率为0.9辆。