电动化时代下，哈弗H6插电混动靠什么竞争。

假如，你在清晨一点看到一辆特斯拉悄悄地停放在公共充电桩前，请不要羡慕。由于，车主可能并非纸醉金迷的花花令郎，而是和你一样，只是一个栉风沐雨的打工人，专在这一免收“泊车费”的时刻来充电的。

这只是电动车车主的写照之一。现实上，下至网约车司机在烧烤摊的街市商人吐槽，上至车企掌门人在聚光灯下的字字掷地有声，关于纯电动车型续航和补能问题的口诛笔伐从未停歇。

即使，现在的电动车论续航里程、里程杀青率、充电速率等早已今是昨非，然则瑟瑟的寒风对付电池而言依旧显得太甚残暴。这也直接低落了一年夜部门花费者对付新能源车的购置欲望。依据公开材料显示，东北地域的新能源渗入渗出率只有9.73%，远低于全国25.22%的均匀值。

只是，河道的偏向是无法转变的。假如非要在新能源车里选择一款的话，我必定会把票投给插电式混动车型。

现实上，现在如雨后春笋般接连诞生的插电式混动新车，绝非在传统燃油车根基上硬生生地强塞一个P2电机，终极落下既不省油也不省电的为难场合排场。得益于近水楼台先得月的职务之便，让我把比来几年的插电式混动车型险些开了个遍，令我惊讶的是，带来更多惊喜的，竟是一款在燃油车市场气吞山河（参数丨图片）多年的车型的插电混动版——哈弗H6插电混动。

2010年的广州车展，第一代哈弗H6正式与花费者会晤。环抱在长城展台的人们以及在舞台上大方陈词的引导或许不会想到，这辆号称城市SUV的座驾会在市场掀起怎样的波涛。尔后面的故事我们就都知道了，傲视销量榜，喝退日系车，力克自立品牌……现在，正值第三代的哈弗H6已经籍写下了环球累计跨越400万辆，这一专属于本身的传奇故事。

只是，情怀和恋旧这些人类的悲悯本性在期间的变更下显得太不值得一提了。在造车新权势的进击下，是“廉颇老矣，渐不克不及饭”照样“老树抽新芽，焕然又一春”是摆在传统年夜厂面前的难题，而哈弗显然是后者。

2020年12月15日，长城在保定哈弗技术中心，面向环球首发了“柠檬混动DHT”技术，即Dedicated Hybrid Technology。只管看上去全天下的所有混动技术都可以用DHT来称谓，但毋庸置疑的是，长城自力自立设计、完全自研的智能混动技术，则是为“DHT”，赋予了更为高档的底色。值得一提的是，此处的“高档”绝无半点奚弄之意。

专用于混动体系的动员机、GM发电机、TM驱动电机、双电机节制器、集成DCDC和定轴式变速器是构成长城柠檬混动DHT的焦点部件。

在混动模式下，起步或者低速行驶时，车辆会以纯电模式行驶，电池为电机供电，直接驱动车轮；

在城市路段或是环路上，动员机遇为电机供电，再由电机直驱车轮；

假如你驶上高速，动员机则会直驱车轮，这也是长城柠檬DHT的最年夜亮点地点。相比于本田的i-MMD和比亚迪的DM-i，长城柠檬DHT增长了一套两挡变速器，这无疑年夜年夜增长了动员机高效点工况所顺应的规模，高挡节油，低挡提供更好的动力相应。加倍极具巧思的是，两挡也有用照料到了研发和临盆本钱。是的，一套好的混动毫不应该是居高临下的，而是亲平易近的，经济的。

当然，你遇到爬坡或是超车的环境后，电念头的瞬时高扭矩输出可以极佳地补充动员机的动力迟滞。假如你选择的是DHT-PHEV，电念头的迅猛攻势会来的加倍猛烈。

除此之外，在减速或者下坡的工况下，电念头还可以进行高效地震能收受接管。

而长城这套原理上更高效的混动体系，毕竟是不是空言无补还需实践以作证。在此之前，我已经深度驾驶过采纳HEV混动的WEY拿铁和哈弗神兽，绝不减色于两田的油耗和绵密的加快给我留下了深入的印象。而这次试驾的哈弗H6插电混动可以说是前者的进阶版本，后者拥有更年夜的电池包，功率更强劲的电念头和充电体系。

于是，在130kW电念头金风抽丰扫落叶般的峰扭输出下，这台哈弗H6插电混动的体系最年夜功率到达了240kW，而哈弗也涓滴不惜惜动力的开释，在高电位的状况下，无论是起步照样半途再加快，足以超出高功率2.0T动员机的轻快与流利是在传统燃油家用SUV上难以寻觅的。

现实上，哈弗H6插电混动所搭载的这台1.5T四缸混动专用动员机已经足够出彩，在具备深度米勒轮回技术，电控涡轮增压器等焦点黑科技下，113kW的功率足以应付家用买菜的需求。然则恰是有了电念头的存在，才实现了动力与经济这亘古矛盾的兼容。在WLTC工况下，哈弗H6插电混动的综合百公里油耗仅1.55升；馈电油耗为5.6L/100km。当然，你可能也不会馈电太久，由于哈弗H6插电混动版是提供了快充功效的，电量从30%充到80%仅需22分钟。

为了进一步满意花费者的需求，哈弗H6插电混动也提供了55公里和110公里两种续航的版本。这不免让我们想起哈弗H6插电混动的直接敌手——比亚迪宋PLUS DM-i。外面上，宋PLUS DM-I 15.28万元的起售价稍低于哈弗H6插电混动，然则稍稍把稳你就会发现，这只是比亚迪为了拉低门槛所打造的丐版车型。而哈弗H6插电混动则是起步即高配，L2级智能驾驶辅助、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅加热、带自顺应远近光功效的LED车灯……对付哈弗H6插电混动的入门车型而言都是标配。

而在我们看不到的处所，哈弗H6插电混动同样倾泻了更多的心思。好比一体式热成型门环、最高2000Mpa热成型钢。现实上，评价一辆车的平安性毫不仅仅是铁骨铮铮的被动平安。对付新能源车而言，分外是电池自燃甚嚣尘上确当下，电池平安更值得存眷。对此，哈弗H6插电混动在与中汽研配合提议的电池超国标平安极限挑战中，“护芯甲”动力电池顺遂经由过程了两倍国标的火烧实验、浸水实验，以及远超国标的挤压实验。（测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

现实上，我小我并不建议伏案计算插电式混动车型更好的燃油经济是否可以值回稍高的价钱。由于，电念头的酣畅、与馥郁温馨的内饰相辅相成的安谧性、拥堵阶段的平顺，对外放电的方便，绿牌的政策上风都是燃油车型无法赋予的。而哈弗H6插电混动又保存了家用车年夜家喜欢的样子，空间宽阔、车机智能、底盘柔软、转向简便，油门轻巧……更紧张的，还有性价比的出彩。

在曩昔的十余年里，哈弗H6可以称得上是国货之光。不仅历久在销量榜上呼吸着新颖的空气，年夜量的新车出口也在圈粉外洋的花费者。值得一提的是，外洋版车型的价钱是要远高于海内的。随同着哈弗H6插电混动在客岁秋日的上市，意味着这款公民SUV已经开启全新的篇章，至于书写的是温馨、是富丽、是动听、是豪放，就看市场的反馈了。