同样10升汽油，是燃油车跑得远，还是用油发电，用电驱动跑得远。

本日看到如许一个问题：假设两辆车一样重，同样耗费100升汽油，是燃油车跑的远，照样先用油发电，再用电驱动
汽车跑的远。

这个要看详细行驶工况，由于燃油车分歧行驶工况下动员机的热效力是分歧的，并且燃油车有怠速损失，混动车没有怠速损失。

因为假设车重等因素都一样，那么可以以为两车的行驶阻力都是一样的，以是我们抛开行驶阻力不谈，只聊动力体系的能量转化效力，那么可以简单做如下对照：

燃油车：

燃油车动力体系主要有动员机、变速箱、传动体系，除此之外燃油车还有怠速损失。分歧工况下行驶中的能量应用如下所示：

市区工况动员机热效力按20%算（这已经算高的了，现实很难到达），传动体系效力按90%算，怠速损失按17%算，那么汽油能量的应用率为18.7%。

郊区工况动员机热效力按30% 算，传动体系效力按90%算，怠速损失按4%算，汽油能量的应用率为25.9%。

高速工况动员机热效力按35%算，传动体系效力按90%算，怠速损失为0，那么汽油能量的应用率为31.5%。

新能源车：

新能源车用油发电，再用电机驱动，这个进程中能量损耗主要在动员机、发电机、充放电损失和动力体系。没有怠速损失。

因为新能源车的动员机不直接驱动车辆，只卖力发电，以是动员机可以连续事情在最高热效力区间，假设热效力为38%，发电机效力为95%，电念头和传动体系效力为90%。那么市区、郊区、高速工况下能量应用率根本上是一样的，都是31%。

成果如下：

市区行驶，用油发电行驶更远。

郊区行驶，用油发电行驶更远。

高速行驶，燃油驱动行驶更远。

实在以上计算并不十分严谨，由于许多参数都只是个年夜概，并没有详细确实数据，并且现实行驶中车辆要加减速，也会引起动员机热效力的变化。不外我们知道影响两者能耗高下的因素就够了，真想对照出精确的成果生怕只有亲自改装两辆车并进行实地测试了。

另外这个成果是疏忽了行驶阻力影响而获得的，以是不克不及凭结论得出高速和郊区的油耗，由于高速行驶中阻力会剧增，这会导致现实油耗上升的。