#老司机聊汽车常识#
内容概述：
涡轮增压相比天然吸气的上风
柴油动员机省油的方式与优毛病详解
选择硬派SUV、越野车或皮卡，会纠结的问题必定是选汽油版本好照样柴油动力强，以及选择天然吸气省心照样涡轮增压去感触感染高机能。
实在对这两个问题存在不解的花费者，每每都是对汽车根基常识掌握异常有限的汽车喜好者，然则可能会有某车很永劫间的用车阅历，以是总会以狭隘的履历来下结论。咱们不讨论详细某款车的程度，就从上述两点来周全进行阐发。
01涡轮增压技术带来了哪些变化。
阐发根基：是否定为热车时燃烧充足，冷启动的热车阶段燃烧不充足。
信任绝年夜多半汽车用户都有这种概念，理论上这种描写是差错的，至少是描写不够周全的；由于热车状况下的内燃机（岂论汽油机照样柴油机）都不克不及充足燃烧，缘故原由是做功冲程的光阴异常短，高转速时代不外只有几十毫秒的光阴罢了。气缸内部的混合油气在短暂的光阴内“烧不尽”，也便是不克不及充足进行化学反响。
「燃烧」的本色是氧化反响，燃油进行反响当然必要光阴，想要充足反响并转化出充分的热能则必要充分的光阴；反之没有充分的光阴就不克不及充足反响（燃烧），以是在热车状况中也不克不及充足燃烧，只是比冷车时的水平抱负一些而已。
汽车尾气中有一种物资叫做“碳氢化合物-HC”，这便是汽油的主要身分；这也是印证热车瑞纳少不充足的证据，那么若何能力晋升动员机的燃烧速率，以削减挥霍额燃油并晋升车辆的动力呢。方法很简单，那便是晋升燃油反响的速率。
「富氧燃烧」是进步燃油反响速率的根基，同样是2.0L（升）排量的动员机——排量指所有气缸进气或排气流体体积的总和，说白了便是容积的总和。单缸做功时每个气缸的尺度进气为0.5L，喷油量依照14.7:1的空气燃料比计算；2.0T指排量同样为2.0L的动员机，只是增长了涡轮增压器，做功尺度进宇量是雷同的。
然而2.0L的最年夜扭矩不外是200N-m左右，排量纵然晋升到3.5-4.0L，最年夜扭矩也不外在350-400N-m之间；然则2.0T的优秀汽油动力增压机就能有400N-m的最年夜扭矩，这便是富氧燃烧的成果。
所谓“富氧”指的是进入气缸内部，与燃油进行反响的空气的氧浓度很高，至少是高于尺度年夜气压的空气氧浓度（呼吸空气的氧浓度）。氧气是燃油反响的“催化剂”，固定量的燃油与低氧浓度空气反响的燃烧速率会比拟慢，反之与高氧浓度反响的燃烧速率就会加速；这是个很故意思的征象，不外只必要相识有这个特性就好，原理不必要穷究。
那么假设是2.0L2.0T对照，天然吸气动员机吸入的是与呼吸吸入的空气雷同的氧浓度尺度，在0m海拔时为20.94%的氧气占比，海拔越高氧浓度越低。而2.0T经由过程涡轮增压器将进入动员机内部的空气进行了紧缩，氧浓度可能会晋升几个百分点，燃烧速率是不是会加速了呢。参考下图，分歧氧浓度的燃烧火焰温度差距很年夜。
燃烧会发生高温，可以懂得为燃烧进程中分子激烈碰撞摩擦的成果；氧浓度的晋升增强了分子的“活动活性”（强度），发生的温度天然会更高。同时活动强度的晋升也即是增长对活塞的“推力”，活塞再经由过程连杆推进曲轴运转输出的扭矩也就会更年夜了。
这便是涡轮增压技术为什么能让中小排量动员机的扭矩，比中年夜排量动员机还要年夜的焦点因素；说白了不是转变了燃油的性子，而是进步了燃烧反响的效力（速率）。或者懂得为天然吸气动员机现实挥霍了许多燃油，涡轮增压技术经由过程“削减挥霍”、进步“燃油应用率”以晋升机能。至此可以得出如许的结论——天然吸气技术很后进，涡轮增压技术更先进。
02T技术-汽柴油机油什么区别。
同样使用涡轮增压技术的动员机可以分为汽油机和柴油机，这两种机械有什么区别呢。
焚烧做功方式的区别无需赘述，这并不是影响动力差别的焦点；众所周知柴油机更省油，但省油的方式可能是许多人不相识的。省油的根基起首是柴油自身的上风，柴油燃烧的火焰温度可以到达1800℃，高于汽油600℃；这就足以阐明等量的柴油反响进程中，会发生更强的“活塞推进力”，扭矩天然会更有上风。
汽油机在排量雷同的条件下想要与柴油机的最年夜扭矩持平，方式则是进一步晋升“进气氧浓度”；以进一步晋升燃烧速率（充足性）为根基，赔偿汽油自己的不敷。事实上也是可以实现的，只是条件必然会是低扭矩的柴油机技术后进而汽油机技术先进。
方式二：限定柴油机的最高转速。
柴油机≤4000rpm
汽油机≤6500rpm
这是量产代步与载货汽车动员机的均匀极限转速，柴油机的极限显然要低得多；并且是每个前进挡都只能拉升到这个极限，这点是必要相识的。汽车设备的四冲程动员机曲轴转两圈做功一次，转速4000rpm则每分钟耗油做功2000次，汽油机转速6500rpm则为每分钟做功3250次。
在重载牵引或急加快时会以低速挡高转速的状况运行，柴油机充其量是2000次的尺度，然则汽油机年夜油门汽油就能拉升到3500次；雷同排量的柴油机每分钟少做功1500次，油耗是不是会低许多呢。这还只是对照涡轮增压机的差距，假如对照天然吸气动员机则差距更年夜。
参考三台动员机的数据：
汽油2.0T-200kw/400N-m（1500~4000rpm）
柴油2.0T-120kw/400N-m（1500~2500rpm）
汽油3.5L-200kw/350N-m
涡轮增压机的最年夜扭矩（N-m）之后总会标注一个转速区间，其观点指在1500-4000rpm的转速规模内，动员机输出的扭矩都邑是最年夜的400N-m；由于在这个规模内都邑依照与排量雷同的尺度吸入空气，也便是单组气缸做功时吸入0.5L。喷油量依照始终不变则动力必然会维持在最抱负的规模内，这是涡轮增压机的特色。
而3.5L-V6天然吸气动员机的最年夜扭矩不必要尺度，由于这种机型只能在某一个转速节点实现最年夜扭矩；最常见尺度是4000rpm，这是3999rpm和4001rpm的转速都邑不敷350N-m的观点，间隔4000rpm的转速差距越年夜则扭矩越小，2000转时大概只有两百多牛米罢了。
而（扭矩×转速÷9549＝功率），雷同转速的扭矩小则功率低，功率×1.36＝马力，功率低则马力小动力差。
那么在汽油2.0T-2000rpm即可到达400N-m，而3.5L-V6才两百多的条件下，雷同转速的动力差距是不是就会很年夜了。谜底是确定的，但为什么两台机械的功率又能相称呢。由于3.5L-V6还可以或许以拉升转速的方式实现高功率，2.0T的高转速区间扭矩也会降落；但日常代步驾驶和越野驾驶都不必要高转速拉升高功率，那么能以低转速实现高机能的2.0T，以不必要频仍拉升转速的方式代步驾驶，在加上2.0－3.5＝﹣1.5L的排量差值，油耗当然会低太多。
综上所述，涡轮增压性能够以小排量实现年夜排量动员机的功率和扭矩，又能在代步转速区间维持峰值扭矩，以是既能实现抱负的动力体验又能到达节油的目标。这便是险些所有中年夜排量天然吸气汽油动力越野车与皮卡都被停产，这些外国品牌的后进车型只能面向非洲、中东、澳洲是、南美等汽油工业程度很低的车市的缘故原由。
剩下的优秀越野车和皮卡哪台不是涡轮增压机，好比2.0T牧马人、4.0T-G500、2.0T-坦克300、3.5T-F150猛禽等等；至于柴油动力汽车全数使用涡轮增压技术，包含着名度很高的越野车和越野房车品牌都不破例。由此可见涡轮增压技术早便是主流，涡轮增压器的使用寿命也异常抱负，每年行驶十几万公里的客货车的增压器仍然很耐用，天然吸气动员机只是低本钱的产品，仍有些车企宣传这种机型——看一看这些品牌还有没有像样的吧。
末了再阐明一点：想要具备越野才能且省油的越野车型，柴油动力是抱负的选项；反之既想要抱负的越野才能，又能在铺装路面具备抱负加快才能的话，汽油增压机才是最佳选项。
由于柴油机限定了转速，低转速的扭矩固然能与同排量汽油机一样或更年夜，但与低转速相乘也“乘不出”高功率年夜马力；并且每个前进挡都被限定了转速，以是只有低转速时的爆发力强，转速稍高时就不如汽油机了——年夜扭矩能实现起步加快的“初段”的优越加快感，高功率则是强力爆发力的“连续性输出”的观点；转速是决议是否能连续爆发的根基，以是纵然有480N-m的2.0T柴油机，设备在硬派SUV上的破百成就也是10秒开外；但400N-m-2.0T的汽油机就能让雷同的车实现8-9秒的破百成就，这便是转速的代价。
编纂：天和Auto-汽车科学岛
