我为什么不看好现代名图。

在第十代索纳塔（参数丨图片）、第七代伊兰特接踵上市之后，3月1日，北京当代又迎来一款换代车型——全新一代名图及名图纯电动，算是遇上了“两条腿走路”的末班车。此中，燃油版搭载1.8L和1.5T两款动员机，匹配CVT和7速DCT变速箱，售价区间为13.38-16.88万元；纯电版搭载最年夜功率135kW的高效驱动电机，NEDC续航里程为520公里，补助后售价17.88-20.38万元。

早在上市前夜，孙越、Rock等艺工资名图打call的“恰饭”通稿，就盘踞各年夜平台；宣布会现场，脱口秀界确当红顶流王开国、庞博不出意料的“带流量撑场”。这场秀虽然有趣吸睛，乃至展示出了当代的“秀实力”，但依旧禁不住车迷们的“魂魄”发问：如斯产物，有需要再次加码吗。毕竟是北京当代的自大来袭，照样死马当活马医。

支棱不起的销量数据 出路迷茫。

不克不及怪我们想得多，其实是由于名图的销量其实“不忍直视”。以一年的光阴跨度来看，整个2020年，名图也就在6月份短暂地“回光返照”，艰巨杀青5千月销量——然而如许的贩卖数据，在浩繁合股车之中也难以望其项背。在这之后，名图销量更是连续走低，昏暗得宛若新生“实力”的孑然一身，不像是老合股品牌旗下产物。如斯看来，当代之王名图推进销量回暖的好梦，根本可以宣告破裂。

回想这款车进入海内的成长历程，我们很难信任，它从爆款到“陨落”只花了三年光阴。2013年，当代汽车在中国市场推出了这款全新入门级中型车，固然其时是海内“特供”车型，不外寄托着亲平易近的价钱以及持重年夜气的设计，依然受到了不少花费者的承认和青睐，上市后敏捷走俏，月销量攀升到万辆以上。2014年至2017年，是名图最光辉的三年，在此时代，它成为北京当代当之无愧的热点走量车型，月销稳固在1.2-1.5万辆左右。只是好景不长，在多方面缘故原由影响下，名图的销量“光速变捞”，从2018年开端逐渐走低，短短三年便“精神萎顿”、靠近触底，怎么也“支棱”不起来了。

可以想象，北京当代力求经由过程这次改款，为名图搏一搏“单车变摩托”。但问题是，没有背城借一的决心，不痛不痒的改款，真能拯救名图于“危难”中吗。

感触感染不到的改款诚意 邪路再“陷”。

对照名图的在售现款车型和这次上市的新款车型，我们很难感触感染到北京当代对其改款的诚意。从外观上来看，全新一代名图将格栅改革为犹如胜达一样平常的倒六边形；车身侧面没有适应车迷等待选择溜背设计，而是继续沿用痴肥C柱；尾部彷佛原样照搬了全新索纳塔，但论风雅水平显著还差了一截。如许一个元素堆砌、东拼西凑的外观，令人枯燥乏味，也只有新换上的分体式年夜灯轻微增添了一抹亮点。

至于动力方面，全新一代名图就更让人摸不着脑筋了，其燃油版车型不仅没有动力进级，相比改款前乃至还缩水了。其提供1.8L（143Ps）自吸和1.5T（170Ps）涡轮增压两种选择，前者匹配CVT变速箱，后者匹配7速双聚散变速箱，固然换装了全新动员机，然则新动员机居然还没有老款1.6T动员机参数漂亮，岂非不是改款“改了个寂寞”。

众所周知，现款名图在设置装备摆设方面一贯引人诟病。固然低配车型和顶配车型之间必然会存在设置装备摆设差别，但车道偏离预警、自动刹车、语音辨认节制、车联网这些友商同级竞品险些全系搭载的根基功效，名图现款车型没有也就而已，这回改款怎么也该给全新一代产物全系实装上了吧。谜底显而易见——“是我想太多”。

不复存在的价钱上风 穷途恼。

关于名图的实车表示，Tako扣问了一位北京当代4S店里的贩卖同伙，据他说，这款车是真的难卖。在全新一代名图上市前，店里的现款名图有1.6T和1.8L两个排量，但设置装备摆设只有3款，低配手动挡不是没人要，是基本没车，“当代和起亚玩了一辈子这种小手法，挺没意思的”。而迈锐宝和K5作为名图的“头号死仇家”，快要一半的客户在看名图的时刻，都还惦念着那两款车，令人无奈的是，败给这两款车的客户也最多。

但不管是不是北京当代用来拉低售价的小手法，现款名图好歹在明面上还有12.98万元起的入门款车型存在，赐与需求简单或囊中羞怯的花费者选择的余地；现在全新一代名图却将入门款车型撤消，相称于上调了价钱，一些原来对其故意向的花费者，可能听到这个价钱之后直接被吓跑——你名图都快卖到18万了，有这钱，我买辆迈腾它不香吗。

造车如逆水行舟不进则退，不否定名图每一次迭代的新产物较之以往都有某些可取之处，但我们花费者却不会只做纵向对照，年夜家更多的照样会与整个车市中的同类产物做横向比拟，谨严掏腰包。

现在，再度改款而来的名图，彷佛又一次陷入了邪路。产物各点位在同级别车型中都没有太多亮点，而其价位区间又不乏更受市场承认的强力竞争者，“前有狼后有虎”的危急感愈演愈烈。谁也不知道名图甚至北京当代的将来该何去何从，但仍等待着在全新一代名图进入市场后，能狠狠用销量数据来打我的脸。