巅峰时月销15万辆，惨到只剩5万辆是什么“杀死”了本田汽车。

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"大众一日本田,永久本田"大众，这句话不仅仅是很多本田车主的真实感情,更是本田在燃油车期间光辉成绩的反映。

但现在这句标语已经鲜有听闻。

在传统燃油车期间，本田汽车凭借其精彩的动员机技术和靠得住的质量，不管是城市通勤照样远程跋涉，其产物都在动力和油耗之间找到了完善的均衡，给用户提供了稳固的驾驶体验。这种周全而平衡的产物特征,使得本田汽车博得了浩繁忠适用户的青睐。

然而,跟着汽车行业的快速变更,分外是新能源技术的突起,这个曾经在燃油车期间气吞山河的品牌无论是销量数据照样市场反应,都正面对着前所未有的挑战。

在光辉时期，春风本田和一汽本田的销量是愤慨零丁宣布的，但如今为了让数据更悦目，本田已经将这两家合股公司在华的销量合计在一路了。但纵然如斯在刚曩昔的7月份，本田在华的总销量仅有52567辆。本年1月至7月的累计销量只有468473辆,比客岁同期降落了24.4%。

现实上,本田在中国市场的颓势并非始于本年，曩昔快要10年本田在华的贩卖数据如下:

2015年100.63万辆

2016年124.77万辆

2017年144.13万辆

2018年143.23万辆

2019年,销量继续攀升到达155.44万辆。

2020年,只管面对疫情挑战,销量仍增加至162.70万辆,到达顶峰。

2021年,销量略有下滑,为156.15万辆。

2022年,下滑趋向加剧,销量降至137.31万辆。

2023年,形势加倍严峻,销量跌至123.41万辆。

假如依照今朝的趋向成长,本田本年在中国市场的销量可能连80万辆都难以杀青。与顶峰时期相比,险些等同于被腰斩。

与之形成光显对照的是‌中国汽车市场的范围从已经从2015年的2459.76万辆。增加到了2023年的3016万辆。‌

造成这种场合排场的主要缘故原由是本田在新能源范畴的转型措施过于迟缓。更令人担心的是，只管本田多次发布要加快新能源转型，但其行为却始终迟疑未定。作为一家根植于日本的跨国企业，本田的决议计划层彷佛难以完全放下对传统技术的执着。

当前中国汽车市场的增加增加趋向主要起源于新能源车型。此中增程式、插电混动和纯电动车型是最受迎接的三年夜类型。然而,本田在这三个症结范畴的表示都让人一言难尽。

起首,在增程式这个快速增加的细分市场上,本田没有任何产物结构,错失了紧张的市场机遇。

其次,插电混动车型固然有所涉足,但成效甚微。被寄予厚望的雅阁插混版6月份销量仅为650台，毫无存在感。

纯电动车型方面，本田销量最好的纯电车型e:NP2极湃2,月销量也仅有435台。这个数字与市场上其他品牌的热销车型相比,显得眇乎小哉。

值得注意的是,本田在新能源范畴的缓慢不仅体如今产物数目上,更体如今产物质量和立异水平上。相比于一些新兴品牌推出的交融了最新技术的车型,本田的新能源产物在智能化、续航才能、充电速率等方面都显得有些后进。

这种产物力的不敷,直接导致了本田在新能源市场的竞争力降落。在花费者有了更多选择的本日,本田原有的品牌上风彷佛已经不敷以补充其在新能源范畴的短板。

现实上，本田正面对着被“两端挤压”的场合排场。一方面，中国本土品牌凭借对当地花费者需求的精准把握，以及机动的市场策略，正在敏捷蚕食着传统燃油车的市场份额。

另一方面，面临正发达成长的新能源市场，本田的产物线显得单薄而乏力。无论是技术立异照样市场反应，本田都难以与中国本土新能源品牌抗衡。

以是，假如本田不克不及尽快调整策略,推出更具竞争力的新能源产物,本田在中国市场的生计空间只会越来越狭窄。

然而令人绝望的是，本田彷佛仍旧保持活在本身的认知天下中。新能源产物的开发上他们彷佛更倾向于开发惯例混动车型，而非更受市场迎接的插电式混动。

要知道在当今的汽车市场，产物的利害不再由制作商片面决议。花费者的爱好和市场的反馈才是权衡产物胜利与否的症结指标。

本年4月，他们专门为中国市场推出了全新电动品牌"大众烨"大众。这个由本田中国研发团队主导设计的品牌，方案于2024岁尾推出首款车型。

然则，仅仅推出新品牌是否可以或许旋转本田在中国新能源市场的颓势，仍旧是一个未知数。

对本田而言，光阴已经是其最年夜的仇人。新能源汽车市场的竞争日趋剧烈，花费者的选择越来越多。本田必要尽快找到本身的突破口，不然，曾经的"大众一生只开本田"大众的美妙传说，可能真的只能成为汗青的回忆了。