这么高级的插电混动，表现怎么样。测试捷途大圣i-DM

传授比来查看了海内市场插电式混动车型的销量数据，客岁1-7月份到达了67.4万辆，同比暴增了1.7倍，增加速率已显著跨越纯电动汽车。并且年夜家可以发现，像比亚迪、长城、奇瑞、吉利等主流自立品牌，都在年夜力推广插电式混合动力车型。由此可见插电式混合动力车型是受花费者迎接的，同时也是具有将来市场潜力的，否则厂商不会斥巨资去专门开发各种混动架构和平台。

分歧品牌的插电式混合动力体系寻求的目标年夜致雷同，但布局表示却有不少差别。此中传授不敢说谁是最好的，但要说谁的布局是更为“高档”那一个，那确定是鲲鹏DHT超等混动。

捷途年夜圣i-DM（参数丨图片）作为昆仑智混平台下的首款产物，也搭载了鲲鹏DHT超等混动。这套体系在海内所有自立品牌的插电式混合动力体系中，属于异常具有代表性的布局。以是本日传授就经由过程这台捷途年夜圣i-DM跟年夜家简单剖析下这套混动体系的特色，以及现实表示。

“混动”是一个相对宽泛的观点，仅从年夜类上分就有油电混动、增程式混动、插电式混合动力以及48V轻混，本日我们就说今朝市场销量增速最快的插电式混合动力。

今朝海内市场比拟主流的插电式混合动力有比亚迪的DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神智擎HiX 混动等等，它们布局分歧，然后各自的上风也有所差别。

(长城柠檬混动DHT)

好比比亚迪DM-i的动员机是经由过程聚散器和驱动轴直连，只有一个挡位；长城柠檬混动DHT有2挡DHT变速箱，直驱模式可以实现高下速挡位切换；雷神智擎HiX 混动则有一台3挡混动专用变速箱。

然后它们有个配合点，抛开部门四驱车型的后桥电机不谈，它们都是单电机驱动（另一个电机为发电机），如许固然输出模式少了，然则标定起来相对要简单不少。以是总体来说，这些混动布局都有比拟显著的弃取，在本钱、驱动模式、动力机能、顺应性，乃至说标定难易水平等多方面，去做一个衡量。

和以上这些比起来，捷途年夜圣i-DM搭载的这套鲲鹏DHT便是典型的“我全都要”。它由1.5T动员机+双驱动电机+三挡变速箱构成，此中双电机驱动是行业独一。

三挡变速箱也和吉利的那套纷歧样，雷神智擎HiX 混动的三挡变速箱是经由过程一套双行星齿轮组实现的，有些相似丰田THS，从理论上来讲这套布局无法实现100%直驱。

无法做到100%直驱。我不要。

以是捷途年夜圣i-DM则搭载了一台混动化之后的3挡双聚散变速箱，然后动员机和P2电机之间还有一组聚散器，以是它一共有3个物理挡位、2个驱动电机和3组聚散器。对付混动布局而言，即就是多一个挡位或者多一组聚散器，其动力分派方式都邑成倍增加，以是毫无疑问，从布局上来说，捷途年夜圣i-DM这套混动的自由度比其它混动都要高。

仅仅是纯电动驱动，它就有3种模式，另外可以实现串联增程、多挡位的动员机直驱、并联驱动等等，乃至制动力收受接管都有2种模式。那这么多模式有什么用。天然便是可以笼罩更普遍的工况，在任何工况下都可以拿出最优的输出模式，统筹动力输出和燃油经济性。

以是仅从布局上去评判，捷途年夜圣i-DM这套插电式混合动力体系比竞品要“高档”，它的上限以及将来的潜力都异常值得等待。

当然，因为捷途年夜圣i-DM这套插电式混合动力体系自由度太高，以是它的标定事情量必然也会异常庞年夜，对工程师是一个不小的磨练。再便是可能有部门花费者会担忧这套体系的靠得住性，实在倒不消多虑，捷途汽车为捷途年夜圣i-DM提供了整车终身质保（含三电）。

另外值得注意的是，在插电式混合动力市场中，还存在部门油改电产物。相比之下，这款捷途年夜圣i-DM从设计之初便是为混动而生，以是它的电机、电池、电控、油箱等等的地位结构，都颠末了整体性的考量，在平安性、空间、操控等方面会有自然的上风。

信任年夜家已经对捷途年夜圣i-DM这套插电式混合动力体系有了一个初步相识，但无论布局有多高档，作为花费者我们终极照样要看到落地的详细后果。为此传授针对这台捷途年夜圣i-DM做了一些测试，分离是纯电动续航里程、满电状况加快测试、馈电状况加快测试以及馈电状况下的油耗表示。

动员机是一台代号为SQRE4T15C的1.5T动员机，最年夜功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm，双电机总功率为125kW，总扭矩315Nm，动员机+两台驱动电机综合起来的体系总功率为240kW，总扭矩545Nm。

电池方面采纳了19.27kWh的三元锂电池，电芯品牌来自国轩高科，可认为捷途年夜圣i-DM提供NEDC工况下最年夜100km的纯电续航才能。放在当下市场中来说，100km纯电续航算是一个不错的水准，详细表示怎么样测试完咱们再阐发。

起首是高电量状况下的加快测试，此时电池电量为94%，驾驶模式选择为活动。

起步刹时可以感触感染到双电机扭矩来的很直接，并且动员机参与也比其它混动车型要早许多，整个加快进程中扭矩输出都可以坚持一个比拟丰满的状况。另外它加快时车身姿势表示不错，重心后移时前悬架拉伸不算浮夸。终极实测0-100km/h加快光阴为8.3s。

和同级别车型相比，捷途年夜圣i-DM的加快才能比多半1.5T乃至部门2.0T更快，假如和搭载年夜功率电念头的插电式混合动力车型相比，那它的加快力道照样要弱一些。

随后传授进行的则是纯电续航才能测试，测试开端前电量为90%，驱动模式选择到纯电。空调设定为23度，动能收受接管选择2级，驾驶路线为城市途径+快速路+高速。

颠末现实行驶，这台捷途年夜圣i-DM在纯电行驶了66km后，终于主动从EV模式切换到了HEV模式，此时电量还剩下6%，共计耗费了84%的电量。颠末换算其满电纯电续航才能为78.6km，这时参考它工信部WLTC工况下80km的续航，杀青率到达了98%左右，看来它纯电续航才能在惯例天气下照样很踏实的。

把满电状况纯电续航78.6km的这个成就拿出来看，已经可以满意一样平常用户1-2天的上放工通勤需求，假如用户又有家用充电桩的话，那日常真可以当纯电动汽车来使用。

此刻车辆已经处于馈电模式，传授随后开端了馈电油耗测试，空调依然设定在23度，动能收受接管2级，驾驶模式选择尺度驾驶模式，而且将油箱加满，车辆携带了部门拍摄、测试装备，驾乘者一共2名。

测试路况为城市、快速路、高速，比例为5：3：2，总行驶里程为113km。

测试停止后返回统一加油站统一加油枪再次加满燃油，现实加油量为7.13L。颠末换算现实油耗为6.3L/100km，行车电脑显示的均匀油耗也为6.3L/100km，完全同等。

从成果来看，捷途i-DM馈电状况下油耗表示照样比拟抱负的，测试进程中城市路况异常拥堵，馈电状况的它没方法以纯电状况行驶，也很难连续进行“削峰填谷”，高速路况传授也因此120km/h的时速进行的测试，此时的它应该处于直驱状况。以是整体而言，此次测试的工况，对捷途年夜圣i-DM的动员机以及混动体系照样挺具有挑战的。

成果出来后显然是喜人的，6.3L/100km的油耗明显低于同级其余纯燃油车辆，和同级别以油耗著称的日系混动相比，根本也不落下风。

馈电油耗表示出了和混动布局有较年夜关系之外，也颇为磨练动员机的实力，捷途年夜圣i-DM搭载的这台SQRE4T15C照样奥托轮回，以是在热效力方面并不算极致，以是假如后续有进级，信任捷途年夜圣i-DM的表示会有显著提高。

末了跟年夜家分享它馈电状况下的零百加快，测试时电量为8%，驾驶模式选择活动，踩下加快踏板全力加快，实在感触感染上和高电量状况区别不年夜，电机扭矩依然照样比拟丰满的。终极颠末测试，捷途年夜圣i-DM在馈电状况下，百公里加快成就为9.3s，比高电量状况下慢了1s，这个颠簸并不算年夜，即就是馈电状况，依然可以满意日常行车中的加快需求。

打造如许一套繁杂的混合动力体系必要相称的技术贮备和勇气，从这台捷途年夜圣i-DM的表示上来看，它显然是胜利了——可以完美笼罩各类工况，无论是低速蠕动照样高速飞奔，都能拿出效力和动力的更优解。而捷途年夜圣i-DM作为昆仑智混平台的首款作品，更是中国原生智混SUV的创始者，联合这款车在表里设计、智能座舱、智能驾驶以及空间等方面的周全精彩表示，让每一位驾乘者都可以体验到旅途的更多可能。