扔掉手中的车载逆变器，首款QC5认证倍思160W车载充电器开箱

对付常常自驾的用户来说，远程自驾，车载逆变器是必弗成少的，究竟远程自驾会携带的数码装备分外多，手机、活动相机、口袋云台、无人机、相机，传统的小功率移动电源是无法满意这么多装备和用户的需求的。

如今固然有年夜功率移动电源，也有小电站产物可以支持起这个需求，然则这两者性价比都不高，并且体积都偏年夜，后者乃至连飞机都上不了，假如是从东部沿海飞西部租车自驾，就会比拟为难。

车载逆变器固然比拟适用，然则也有一些问题，起首便是体积偏年夜，出门自驾行李箱天然是能省点重量就省点重量；其次是部门逆变器也仅仅提供了USB-A接口，固然还有提供传统的排插，然则限定于汽车自己电瓶的才能，这个传统排插能提供的功率也并不高。

那么既然如斯，为何不选择年夜功率，支撑PD和QC等快充协定的车充产物。这类产物实在几年前就有推出，然则功率并不高，根本都维持在30W以内，并且协定根本上也就QC 3.0为主，这几年PD协定年夜行其道，乃至呈现QC5协定，然则还未能在车充上遍及。

本日开箱的是倍思新推出的160W车充，而且经由过程了高通QC5认证，支撑的快充协定也比拟多，根本上一个在手，粗笨的车载逆变器就可以扔失落。

配件方面比拟简单，一根2C2充电线，阐明书，其次便是本体了。

本体为两部门拼接组成，均为塑料材质，不外喷漆补充了部门质感，一眼看上去照样有必定金属质感的。

整体造型神似一个莲蓬，上年夜下小，主要是为了塞下三个充电口。

正负极镀金弹片特写。

正面接口特写，两个C口，一个A口，均为赤色舌片，正面为高光高亮面设计，高通QC 5.0认证标识颇为显眼。

C1口标注了100W供电规格，C2口和A口均支撑30W最高供电规格。

重量仅有48g，相对付年夜功率移动电源和小电站乃至是车载逆变器，完全便是个零头。

四周还有一圈气氛导光圈，接通电源会显示为亮蓝色，颇有气氛感，也兼具照明指导，便利暗光和夜间情况中使用。

像一个栽培长出来的蘑菇头，也比拟和谐。

应用USB电流仪对倍思160W车载充电器三个充电口进行快充协定以及支撑档位测试。

C1口支撑PD3.0快充协定、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协定、华为的FCP和SCP快充协定、三星的AFC协定、PPS快充协定，以及一些早期充电协定，市道市情上有的公有和部门常见快充协定根本都涵盖了。由于产物经由过程了高通QC5认证，实在C1也支撑QC5快充协定，只是USB电流仪临时还未收录这一最新协定。

Type-C1经由过程UBS电流仪进行PD档位阐发：具备5V 3A，9V 3A，12V 3A，15V 3A，20V 5A五个档位，最年夜100W 输出设计，乃至还具备以及3.3-21V 5A一组PPS电压档位。

C2口支撑PD3.0快充协定、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协定、华为的FCP快充协定、三星的AFC协定以及PPS协定。

Type-C2经由过程UBS电流仪进行PD档位阐发：具备5V 3A，9V 3A，12V 2.5A三个档位，最年夜30W 输出设计，同时具备3.3-21V 3A一组PPS电压档位。

USB-A接口支撑QC3.0、QC2.0、AFC、FCP、SCP、MTK-PE快充协定，也比拟齐全。

快充兼容性测试，我测试了支撑PD快充的移动电源、笔电、iPhone以及Switch，整体表示优越。

为iPhone 11 Pro充电，低电量场景下峰值功率17W左右，握手9V档位。

为30%左右的iPhone 13 Pro充电，握手9V档位，峰值22W。

为15寸Macbook Pro充电，握手最高20V，充电功率80W。

同时为iPhone 11 Pro和16寸EVO 认证LG Gram条记本充电，前者握手9V档位，充电功率16W，后者握手20V档位，充电功率53W。

为残剩年夜部门电量的Switch充电，由于此刻电量比拟满，只激活了12V档位，电流偏低，充电功率3W左右，低电量环境下，不出不测可以实现15V档位，输出十几瓦功率。

为小型快充移动电源充电，由于此刻电量比拟满，握手9V档位，输出电流为1.4A，充电功率12W。

为年夜功率移动电源充电，握手20V档位，激活57W功率。

然后是一些小型数码装备，通常电池容量偏低，非快充状况下充电比拟快。

为年夜疆活动相机充电，C口下激活5V档位，充电功率4.8W。

为年夜疆口袋云台二代充电，C口下激活5V档位，充电功率9W。

为年夜疆口袋云台二代无线麦克风充电，只支撑A口充电，可以看到电流仅有0.2A，充电功率1W左右。

倍思160W车充采纳了全新的SCG工艺，导热面积更年夜，理论上散热后果不错，并且官方传播鼓吹产物有过温只能调节功率的设置，一旦检测到自身温渡过高，会低落功率输出来控温。我也年夜功率运行了一段光阴，外面温度，仅轻微有点烫手，固然没有细测，然则能感触感染到温控是比拟平均的。

传统小车一样平常被限定在了最高12V的输出，理论上是无法实现PD快充20V档位输出，以是倍思用了起落压计划，实现了20V的档位输出。

这里也要答疑一下，假如我三个装备总功率跨越了小车的限定会怎么样。

倍思是160W，年夜部门小车的总功率为120W上下。

作为一个年夜品牌，倍思也斟酌到了这个环境，车充会依据车硬件上限主动调整输出，不会跨越整车的极限才能。

我这里也衔接了三台装备测试了下，分离是15寸Macbook、iPhone 13 Pro以及快充移动电源。

起首是苹果本，快充中到达了83W的功率。

其次是iPhone 13 Pro，到达了20W的功率。

快充移动电源，到达了22W的功率。

三者加一路，浮动在120W邻近，并没有超越太多。

相对来说，年夜车的负载会更高，可以施展出倍思160W的全体实力，小车受限于功率上限，实力会打折，然则现实使用中很少能跑满160W全体负载的场景，对付用户来说实在不消那么担忧。

若何评价倍思160W车载充电器。

从各家车充产物线上来看，如斯年夜功率实属少见。

年夜功率PD等协定的加持，高通QC5快速充电尺度认证，共同三个充电口，平安性和适用性上都获得了保证。

现实使用中发烧量也节制的还不错，对付各种数码产物兼容性也不错，分外得当自驾游，数码装备分外多的用户。

这应该是今朝最强的车充，没有之一。