小鹏P5 460G VS 比亚迪 秦PLUS EV（参数丨图片）尊贵型
笔者一直以为，在对照一辆主打家用的轿车时，假如不把价钱锚定在一个区间内去对照，车型、级别乃至品牌都是空口说，惨白无力的参数和情怀在真金白银面前什么都不是，更不要提什么传统与新权势了，车迷在掏钱的一刻必定会酿成花费者，用清醒和精明都不敷以来形容，这个时刻，每每实其实在的设置装备摆设、品德和调教才是车企让花费者甘愿掏钱紧张筹码。
那么先锚订价格，小鹏P5 460G官方指示价15.79万元，续航里程460公里。比亚迪 秦PLUS EV尊贵型售价14.98万元，续航里程500公里。两者售价相差不敷一万，续航之差仅为40公里，同是紧凑级纯电轿车，无论从任何方面来看，都是能死磕到底的敌手。那么谁更值得买呢。让一品君帮你具体对照一下账面，好让你掏钱的时刻欠妥韭菜。
哦对了，还有一件主观事，外观就纰谬比了，审美这件自家事其实说不清晰。
空间：P5＞秦PLUS EV
数据显而易见，在空间尺寸上P5占了年夜上风，尤其是在轴距的尺寸上，两款车都远超其紧凑级轿车的定位，但小鹏在P5上尤其增强了后排的乘坐空间，假如你购置P5有家庭使用的需求，那么对照起来上风不是年夜了一点点。
轴距虽然紧张，可万万不要疏忽了车宽，一款车假如想要打造奢华感，那么第一件事便是要拉宽车身，前提不容许最少在视觉上也要如斯。尤其是在家用轿车上面，中控台的宽度每每与其奢华水平成正比，在这方面两款车“消耗”的空间相差不年夜，留给驾驶席位的横向空间也都还好。假如你有远程驾驶需求的话，那么驾驶位的横向宽度是一个异常值得斟酌的尺度。
说到远程驾驶，小鹏P5的百变智能空间绝对是产物司理的一招“神操作”。无论是可以或许让车内空间酿成一张双人床的智能就寝空间，照样在此根基之上多了一块幕布的智能观影空间，加上无人机、车载冰箱以及太阳能智能车顶等设备，完万能够在旅途中给你不少不测的惊喜。尤其是对远程驾驶来说，可以或许有一个舒适的空间“躺平”，能力让身材获得有用的苏息。
动力：P5＞秦PLUS EV
老实说，传统车企在设置装备摆设层面还真应该改变一下思绪，没有了4缸、6缸的区别之后，在电动车上还玩“高下调校”的花招，实在真没需要，完全可以用续航和选装来区分高/低配，不然还真有点不太其实。
小鹏作为造车新权势的代表品牌之一，在动力方面确切给的很足，P5所具备的310N-m峰值扭矩完全可以施展电动车的动力上风，尤其是在初段的加快表示，可以让你在都市通勤中游刃有余的驾驶。反观秦PLUS EV的尊贵型数据，便是和燃油车对照也不是一个出彩的成就，我不太想用“够用”和“平顺”这种字眼稀里糊涂的掩饰笼罩曩昔，问题是够谁用，这照样一个仁者见仁的事。以是，假如让笔者保举的话，假如你喜欢秦PLUS EV这款车照样要去购置旗舰型，拥有135kW+280N-m的动力体系，你能力体验到比亚迪真正的程度和实力。
永久不要鄙视动力冗余，它在极度环境下关乎于平安，尤其是对付一台常年使用后排的家用轿车。
续航两款车都到达了现今的主流程度，并且采纳的都是磷酸铁锂电池，比亚迪在“刀片电池”的技术加持下平安上有必定保证，当然小鹏做的也不错，至今也是口碑在线。笔者必要提示的是，磷酸铁锂对付温度异常敏感，冬天续航必定会年夜打扣头。假如你喜欢P5，那么可以斟酌550G以上的版本，它们设置装备摆设的都是三元锂电池，在机能上会给力不少。
买谁。
假如你的预算仅仅在P5的最低配区间里，对照下来小鹏将会是你更好的选择。秦PLUS EV作为比亚迪紧凑级中口碑极佳的车型，在12.98～17.48万元的价钱区间里，显而易见尊贵型不是一个走量的车型，要么往上去购置更好的动力设置装备摆设，要么下探图一个经济实惠都是不错的选择。
假如你有强烈的品牌偏好，那么两款车在市场上横向对照都是不错的选择，尤其是设置装备摆设上一点也不抠唆，胎压监测、并线辅助、车道偏离预警体系、车道坚持辅助体系、途径交通标识辨认、自动刹车平安体系、360度全景影像、全速自顺应巡航、卫星导航、语音节制体系等功效包罗万象，OTA进级当然也必弗成少。尤其是中控台的设计上，品牌都毫无小气的给了一块年青人都喜欢的超等年夜屏，触感和流利度也都是上佳的水准。
小鹏P5 600P VS 特斯拉Model 3
定位：小我Or家庭
假如你想支撑一把中国造车企业，那么顶配的P5实在也可以替代Model 3的一部门市场。Model 3定位中级车，底本的敌手是P7，然而作为一款环球车型，Model 3并没有一味地太甚照料中国，把内部空间、尤其是后排空间做的很年夜，也便是说它更像是一款实用于3口之家乃至二人间界的家用轿车。
P5后排空间
Model 3的轴距长达2875毫米，如许它有了异常苗条的车身材态，不外许多人没有注意过的是，它的前、后轮距到达了1580毫米，什么观点。也便是说它牺牲了必定的空间反哺到了操控层面上。究竟Model 3在同级别车中机能是数一数二的，不免让设计师更倾向于讨好驾驶席位，而不是后排空间。尤其是在吊挂调教上，Model 3前双叉臂后多连杆的组合确切很好，账面上也比P5的设置装备摆设单悦目一些，但对付没有驾驶喜好的人来说照样偏硬，没方法，太软了其实hold不住6.1秒的百米加快成就。这一点上小鹏P5与之理念相反，600P车型拥有155kW、310N-m的机能数据，固然比Model 3减色一些，但在同级对照中依然是佼佼者，并且绝对配得上迅猛二字，加上广大的空间，绝对是讨好家庭用车的设计观念。
科技：P5≥Model 3
这是没方法的事，Model 3吃了上市太久的亏，确定不如后来者居上的P5有上风，除了智能辅助驾驶方面Model 3技高一筹，软件层面小鹏涓滴不弱特斯拉，在硬件方面更是做到了超出。
汽车均匀7年一换，手机呢。手机频仍调换的缘故原由不过乎于芯片跟不上期间。2~3年光阴对付一款芯片来说完全可以看做是一个世纪，N年前上市的Model 3现在显示屏的反响速率早就成为了“老款手机”，并且操作逻辑也不如P5这台土生土长的智能车，加倍相符中国人的操作习气。
在车企以智能为矛决胜将来时，智能驾驶辅助成为了紧张一环，并且呈现了一段分叉路。小鹏P5是最早搭载极光雷达的一批智能电动车，显著和特斯拉走的是两条路。简单来说，前者的驾驶辅助体系主要寄托高精舆图，然后经由过程运算完成辅助驾驶行动。后者的辅助驾驶完全寄托及时的辨认和运算，舆图只是框定了一个年夜概偏向。在主动驾驶还未真正到来之前，我们没有方法下一个孰强孰弱的结论给你，然则可以确定的是，年夜多车企现在都跑在了激光雷达这条赛道上，想必最少在中国市场的胜算不会小。实在这也是没方法的事，特斯拉由于一些我们没方法写出来的缘故原由，在中国险些失去了拿到高精舆图的资历，以是就算想换赛道也不是一件容易的事。
小鹏P5激光雷达
抛开智能驾驶辅助不谈，便是在雷达的“敏锐”度上来说，激光雷达确切略胜一筹（条件是运算芯片跟得上）。小鹏P5的激光雷达针对低反射率物体（@10%）的探测间隔可到达150米，横向视场角可达120度，角分辩率高达0.16°×0.2°，点云密度等效于144线激光雷达，具备感知情况三维信息的才能，这完满是如今平易近用雷达的顶配水准了。
买谁。
智能也好，机能也罢，起首这两款车不小的价差就足够阐明许多工作，终极的症结照样看你的使用需求。假如你是个上有老、下有小的顶梁柱，有多人多场景用车的需求，那么显然加倍经济实惠和后排空间广大的小鹏P5更适。只用于城市代步的、喜爱驾驶的小两口，Model 3的车主群迎接你参加。
