自行车国产变速器，熬白几人头

每经记者：舒冬妮

9月，小红书骑行博主“涂点酱油”从黟县回来，他刚加入完在本地举行的中国黄山国际山地自行车赛。

回家之后，他买了人生中第二台高端自行车，牌子是美国品牌，变速器是零丁再买的，禧玛诺（SHIMANO），一万七千元，在过5万的总价里占了年夜头。

为了这个变速器，“涂点酱油”等了一个半月。

这不算长，禧玛诺——自行车变速器市场绝对的霸主，对付海内自行车厂商，从下订单到交货，每每必要半年乃至更永劫间。受疫情影响，在曩昔两年，海内许多自行车工场期待“禧玛诺”的光阴跨越一年。

印有禧玛诺标记的自行车

同伙们一度也不睬解，一辆自行车，两三千就很贵了，上万简直是天价。不外“涂点酱油”感到“他们不骑车，不懂我的快活。”

曩昔几年，“骑行热”从“涂点酱油”如许的“业余选手”，舒展至他的同伙们。自行车带来的不仅是快活，还有平安。疫情时代，不少人已经习气骑车出行。

自行车火了，作为症结零部件的变速器也火了，“缺变速器导致工场停产”“变速器也被卡脖子。”整车厂商等不来禧玛诺，国产变速器迎来机遇，一两年走完了好几年的成长进程。

聚光灯下，国产变速器的艰巨斗争史也逐渐被人相识，坚信国产替代的开创人，分食霸主蛋糕的价值是白头，和“没想收回来”的上万万研发投入。

只管如斯，“涂点酱油”的第一选择仍旧是禧玛诺，在他们眼中，禧玛诺即是质量保证和高端，国产变速器的机遇今朝在中低端市场。

但环境也有新变化，国产变速器企业开端忧虑于中低端产物市场容量的缩减和外贸订单的下滑。曾经捉住疫情的机会，在变速器市场里拿下一席之地的国产厂商，可否在这个冬天事后，流露春芽。

“我也很支撑国产，假如将来成长得越来越好，我会选择国产。”“涂点酱油”说。

垄断：不掌握焦点技术，就没钱赚

本年4月，小红书骑行博主“涂点酱油”的粉丝开端年夜幅增加，作为小我骑行生涯记载，客岁11月开号，半年来只有几十个粉丝，但现在，粉丝已经跨越2万，相似“去哪里买自行车。若干钱。”之类的问题扑面而来，“涂点酱油”知道，这跟本年的骑行热有很年夜的关系。

2022年，骑行热起来之后，中高端自行车“一车难求”。“涂点酱油”形容，在美利达专卖店，有些车型连车都没有，新车到店，不消拆就会有人来买，“也不知道从哪里获得的新闻，立马就被人买走”。买一辆三千元左右的热销车也要等两三个月，“以前到店买车还有扣头，如今不仅没扣头，连车都没有。”

小红书提供的数据显示，2020年8月“骑行”相关搜刮量同比2019年8月增加195%；2021年8月同比增加76%；2022年8月同比年夜增360%。依据哈啰单车数据，本年上半年，多地疫情重复下，在早岑岭时期的一线城市，使用率增幅一度高达60%-70%。

海内“热”，国外也“热”。海关总署统计数据显示，2020年6月至9月我国自行车出口数目和金额的同比增速均呈快速增加趋向，累计同比数目从8月转正，且价钱较数目增速差有慢慢拉年夜的趋向，求过于供显著。2021年共出口自行车6926万辆，同比增加14.9%，环球自行车市场中的中国制作占了60%。

但中国出口的自行车单价并不高。依据自行车出口总代价计算，2019年至2021年出口均价分离为54.21美元/辆、60.42美元/辆、73.75美元/辆。价钱虽逐年有所晋升，但与之形成对照的，是自行车入口数据。2019年至2021年，自行车入口数目分离为4.19万、5.38万、5.83万辆，入口金额分离为0.26亿、0.35亿、0.44亿美元。入口均价到达620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]

均价相差甚年夜，体如今自行车临盆企业身上便是，骑行热带来了营收，但没有带来高利润。

中国自行车协会数据显示，2021年上半年，自行车范围以上企业业务收入357.1亿元，实现利润13.6亿元，利润率只有3.8%。[3]

老牌企业上海凤凰（SH600679，股价8.67元，市值44.68亿元）2020年营收13.76亿元，同比增长41.12%，2021年营收20.58亿元，同比增长49.59%，但净利润分离仅6072万元和1.04亿元。而上海凤凰的全资子公司、2021年自行车行业十强企业上海凤凰自行车有限公司本年上半年营收1.55亿元，净利润仅9.63万元。

上海凤凰董秘朱鹏程在接受《逐日经济消息》每经头笔记者（以下简称记者）采访时解释，上海凤凰自行车有限公司主要卖力凤凰自行车的运营，作为母公司，其主要本能机能是治理中心和运营中心，是以上海凤凰自行车有限公司的单体财政数据并不克不及直接代表凤凰牌自行车的临盆贩卖数据。

朱鹏程泄漏，2022年上半年，凤凰自行车贩卖收入约4亿元左右，净利润4065.22万元，远高于行业均匀程度。

“一方面，在自行车财产链，上游零部件企业的利润率高于下游自行车品牌企业是广泛环境；另一方面，海内自行车工场竞争异常剧烈，上海凤凰致力于自立品牌的临盆营销，利润率较纯代工场为高。对付自行车品牌而言，中高端及国际品牌的盈利表示优于中低端，近年来，上海凤凰也在积极推进品牌和产物进级，利润率也在慢慢改善。”朱鹏程说道。

“中国的自行车工场都是给别人打工的。”行业里传播着这句话。

给谁打工。从“涂点酱油”花5万购入的高端自行车上或许就能看到谜底，这辆自行车的变速器就代价1.6万元。变速器经常被比作自行车的心脏，本钱在整车的占比通常在40%左右，而利润占比能到达80%。

禧玛诺财报显示，2021年其自行车部分贩卖额约合人平易近币216.51亿元，同比增加49%；业务利润约合人平易近币61.07亿元，同比增加82.7%，公司整体贩卖毛利率跨越40%。作为自行车变速器的绝对龙头，禧玛诺盘踞了环球自行车变速器60%以上的市场，而在中国，禧玛诺的市场占比跨越90%。

如斯高的市场占比，很容易形成过度依附。受疫情影响，禧玛诺在菲律宾、新加坡的工场曾一度停产，反映到海内，则是有工场因缺变速器而无法完成自行车组装。

机会：国产变速器产能补位

利润高，很天然会吸引后来者入局。

国产变速器并没出缺席。

但另一方面，变速器之以是有如斯高的利润，也跟技术门槛有关。禧玛诺、速联（SRAM）[4]在环球申请了五六千件专利，在中国的专利数目也跨越了2400个，险些封死了后来者的追赶之路。[5]

外人或许很难懂得“研发”到底难在哪里，被提到最多灾点或许是绕开几年夜巨擘的专利，或者等专利过时，被拦住的路从新打开，能力继续往前走。

就像是一个伟大的迷宫，途径万万条，介入者进入之后，且不说可否找到出口，常常半路就被禧玛诺或速联的专利拦住，基本走不下去。

进步国产变速器质量，从低端到高端，刘春生以为最必要的是光阴和资金，他创建的珠海蓝图活动科技株式会社（以下简称蓝图科技）每年投入上万万的研发资金，“80%都是试错，这自己便是投入产出比低的工作。”刘春生总结，技术立异必要价值。

蓝图科技开创人刘春生

疫情侵袭，让禧玛诺等国际年夜厂商的部门工场一度停产，但也给了国产变速器厂商一个机遇。几家国产变速器临盆企业订单实现了爆发式增加。

刘春生描写，疫情后许多自行车品牌开端选择国产变速器，蓝图科技也在2020年景为海内着名自行车品牌的变速器供给商。正由于有了如许的竞争，国际年夜厂商开端自动给厂家送样，而在之前，国际年夜厂商的样品给钱都看不到。

国际年夜厂商称霸的变速器市场，是个彻底的卖方市场：提前预订，提前打款，跨越必定光阴后订单不容许变动。

在刘春生眼里，中国的自行车老板在国际年夜厂商面前没有话语权。国产变速器稀缺，做出来就会受到尊敬，老板们都有情怀，盼望有人进来搅局。

2016年之前，工程师出生的刘春生将所有光阴和资金都花在研发上，他检查本身当初没有一点市场思维，笃志苦干造出高端产物，价钱远高于其时市场上部门冒充伪劣的变速器，但刘春生“工艺级”的变速器基本找不到市场，谁会乐意向一个“小作坊”购置高价钱的变速器呢。

“器械好，然则太贵了”，对付买家而言，小厂商没有品牌，没有稳固的质量保障，朝不保夕，完全没有需要徒增本钱，增长风险。

屡屡碰壁的刘春生融会到：比起质量好，市场更必要的是性价比。他提到一个词叫“品德多余”。在其时的市场情况下，向上无法与禧玛诺匹敌，向下又呈现“质量冗余”，刘春生的产物，定位颇为为难。

几年来，蓝图科技一年营收只有一两百万，“都是很小的客户，二三十辆、几辆的订单，但我们也没得选。”

但本钱并没有降下来，资料装备、研发职员的人为就跨越百万，很长一段光阴，公司入不足出，还欠下供给商货款。

2015年，刘春生典质了本身的屋子，一度“没有情怀，没有抱负，便是为了生计”，“2016年就不想做了，每天都是担忧用饭的问题，基本谈不了成长”。

为了生计，刘春生转而向中低端市场发力。也是在2016年，刘春生和蓝图科技迎来了起色。其时有引导到企业调研，在本地当局的支撑下，蓝图科技引入上万万资金。

“小作坊”成了像模像样的工场，凭借价钱上风和交货速率，公司的中小客户越来越多，2017年蓝图科技打响了本身的品牌和口碑，收入也做到了六七百万。

蓝图科技的临盆工场内挂着“做中国最好的变速器”横幅

10月24日，上海凤凰相关事情职员向记者表现，公司一直在使用国产变速器，疫情以来，国产变速器的使用规模和占比在赓续增长，一方面是国际品牌变速器呈现产能缺乏，另一方面，国产变速器的质量也在赓续晋升。

其表现，就今朝上海凤凰使用的变速器来看，山地车公路车等品类，使用禧玛诺变速器居多，城市通勤类自行车则更多使用国产变速器，会依据自行车的分歧用途而使用分歧强度精度的变速器。

对付选择国产变速器的缘故原由，该事情职员表现，一方面是有价钱上风，另一方面产物交付周期也更短，“更紧张的缘故原由是，凤凰作为平易近族品牌，也一直支撑国产变速器的成长，在一致技术指标下，我们会采购国产变速器。”

抱负：保持，直到曙光初现

刘卫兵也碰过壁。

2014年，他创建了速瑞达自行车零件（佛山）有限公司（以下简称速瑞达），刘卫兵回忆，其时看不到任何赢利的愿望，一个变速器的零件，仅产物计划就做了半年，一直有问题，不是变速不顺畅，便是跳档，末了在别人过时的专利根基上，又摸索了一年半，才胜利做出来。

速瑞达自行车零件（佛山）有限公司

但仍旧没有愿望，费力研发出来的产物，送给厂家都不要，就算有人测试，也没有订单。

产物研发出来后，刘卫兵在天津跑市场，工场老板问他，“是不是在梦游。谁会用这么高价钱的变速器。”刘卫兵说，在谁人时刻，海内1000套变速器的价钱，比不上国外100套的利润。

跑了一圈，刘卫兵决议将重点放到国外的中高端市场。

他花了许多光阴加入各类展会，上海自行车国际展、台北展、欧洲自行车展……，一小我拖着两个年夜箱子，装着产物材料和电脑，上洗手间都只能请同业协助看着展位。

刘卫兵去过的展会许多，在参展的时刻，他经常想，愿望能看到更多的中国品牌，在变速器这一范畴，中国得有一席之地。

但不是所有人都能熬过这不赢利没有愿望的日子。2016年间，速瑞达6小我的开创团队还剩下4个。

2017年，刘卫兵接了些没有技术含量的转订单，100多万元，比起前两年上万万的研发投入，可谓是杯水车薪。2018年，速瑞达才开端有变速器订单，昔时营收两三百万元，变速器占比70%，2019年，来自变速器的营收占比跨越80%，收入已经可以笼罩本钱。

“疫情确切给了我们机遇，以前别人基本不理我们。”刘卫兵说。

2020年二季度，刘卫兵开端密集收到国外客户自动接洽的邮件，要求试用速瑞达的变速器，寄出样品三个月后，刘卫兵有了订单，“放在以前，这么短的成交周期是不存在的。”

“一个新用户的订单，就算再顺遂，也至少要一年半的光阴。之前，我们周期性地跟客户坚持接洽，但年夜多半邮件是没有回复的，只有5%—8%会回复，1%-2%的客户会选择试用，这个试用光阴又年夜概是年夜半年、一年，才可能有订单。”

为什么周期这么长。刘卫兵解释，变速器的试用自己就必要光阴和间隔查验；另一方面，工场试用新的变速器还必要征求品牌客户的意见，交涉周期长；末了，这也是对变速器工场稳固性的磨练，完全存在可能有的工场一年半就没了。

速瑞达工场：工人正在临盆自行车零件

和下游试用同样耗时的，还有上游供给链的培育事情。

因为量小，国产变速器企业很难成为原资料供给商的首选。一批质料的交货光阴短则几天，长则几个月。更多时刻，前期新品研发进程中，质料也必要重复测试查验。

刘春生奉告每经头笔记者，蓝图科技今朝有四五十家供给商，从年夜类看主要是塑料、五金等品类，与汽车企业的许多供给商重合，但因为自行车零件加倍繁杂周详，年夜年夜小小完全分歧的临盆质料，导致整个供给链系统也比拟繁杂。

刘卫兵的工场里，机械正在扫描零件样品，由电脑刻画出零件轮廓，工程师重复查看，样品是否与设计符合，他们要将偏差节制在0.02毫米，假如超越偏差规模，供给商必要从新制造后，再次送检。除此之外，许多零件还必要经由过程根基机能测试。

这统统的事情都完成后，能力开端下一步。整个进程都必要和供给商赓续磨合。刘春生说，他必要花很长的光阴去培育供给商，几年乃至十几年。

禧玛诺和速联在海内也有工场，他们也有本身的供给商，有着临盆、采购、研发等阅历，速联中国工场厂长出生的刘卫兵在这方面有更多上风，“都是来往了20多年的供给商，靠刷脸”，速瑞达从一开端就沿用了速联的供给商，不外价钱更高是事实，以是刘春生选择从零开端，培育本身的供给商。

但机遇窗口已经呈现了，2019年，速瑞达的年营收还只有几百万元，2020年和2021年营收接连翻了数倍。2020年，蓝图科技营收到达了一个亿，2021年近2亿元。

刘卫兵和刘春生形容，从百万元到过亿元的市场，国产变速器企业原来可能要走好几年，但如今由于疫情，光阴缩短到了一两年。

变化：外贸订单缩减，国产变速器的“冬天”又来了吗。

捉住了短期的机会，能转化发展期的趋向吗。

2022年，市场环境又有了变化，刘卫兵在2021年就感触感染到了，七八月订单需求趋于安稳，10月有了降落的苗头，2022年，速瑞达的订单减半。

“本年4月，有个东欧客户撤消了几万万的订单，如今做的票据90%都是客岁的，也便是没有什么新订单。”刘卫兵说。

蓝图科技的外贸订单也在降落，“前两年出口占80%，内销占20%，2022年反过来了，国外订单断崖式降落，海内还算可以。”刘春生说。2021年订单需求最茂盛的时刻，蓝图科技的工场开了十几条临盆线，如今已经减半。

疫情刚开端时，年夜众通勤掀起的骑行热已逐渐趋于安稳。刘春生阐发，从市场需求来看，本年外洋中低真个需求年夜量萎缩，“疫情拖垮了许多家庭，导致中低端产物出口量年夜幅降落”。

“经济形势产生了变化，国外花费者已经不买车了。”刘卫兵也是同样的感触感染。

叠加国外临盆企业供给链的逐渐规复，能有若干订单留下来，是国产变速器厂商必然会见临的问题。

你的客户照样不是你的客户。刘卫兵以为，如今还没到颁布谜底的时刻。

在他看来，因为需乞降供应的光阴错位，现阶段海内外许多工场都积聚了年夜批库存，消化库存会延续到来岁，以是今朝会缩减新订单。同时，从市场来看，花费者的阶段性需求已经获得满意，环球经济下行，花费者也会削减开支，“如今是客户也没有订单，等客户有订单的时刻，能力知道你的客户照样不是你的客户。”

自行车变速器的零部件

穷冬真的来了吗。也有企业并不如许以为。

变速器可分为内、外两年夜类，顾名思义，一个暗藏在车内，一个裸露在外。

疫情带来的骑行热，使得环球电助力自行车市场也迎来连续扩张，2020年这一市场范围为238.9亿美元，较2019年的100.5亿美元增长了137%。

内变速器是电助力自行车的最佳拍档。“我们不缺订单，只要做出来了，产物被抢着要，天天都有老板给我打德律风，只是我们来岁才会正式量产，如今还在进行末了的测试阶段，我们愿望走完全体的测试流程，尽可能办理失落所有问题之后，再把它推向市场，我们既要对本身卖力，也要对社会卖力。”广东洛梵狄智能科技有限公司（以下简称洛梵狄）开创人李激初说。

洛梵狄开创人李激初（左一）及研发总监林杰煌（左二）

2013年，刚创业的时刻，出于对自行车的酷爱，行业外的李激初花了一年的光阴在自行车市场调研，“便是要做有本身焦点技术的工作”，本着这个尺度，他选定了内变速器。

分歧于速联出生的刘卫兵和刘春生，从零开端的李激初连除了本身之外的2号员工都找不到，他到全国各地变速器研讨所求教，探求人才，去过北京、西安、青岛……但一无所得。乃至在长沙一所年夜学的门口租了事情室，但照样连实习生都没有招到。

好在那时互联网成长起来了，否则可能不会有本日的洛梵狄。李激初建了个自行车发热友QQ群，在群里发雇用缘由，群里500人，都不是专业出生，有公事员、银行人员，撇开职业身份，更多是变速器的喜好者，李激初也是在这里招到了几位合伙人，他戏称创业互助伙伴都是网友。

对付参加团队的同志，李激初要求年夜家做好五年不赢利的预备，技术研讨和立异，注定要坐冷板凳。但他也豪言壮志，“我们要练好内功，掌握焦点科技，办理卡脖子问题，突破技术封锁，冲破当前上下游企业都为禧玛诺打工的场合排场，为平易近族和国度做出应有的进献”。

变速并不难，难的是要在几百套计划里找到得当市场的计划，不仅要造出来，还要机能好，更要得当市场，进程中还要绕开专利，都是难上加难。

“变速器不是单个产物，而是一个体系。节制体系、稳固体系、传动体系，零丁看都不难，难的是搭配起来后让变速器稳固、平安、靠得住，牵一动员全身，改一个器械就要改许多器械……”洛梵狄研发总监林杰煌向每经头笔记者解释变速器的繁杂性。

林杰煌回忆，在长沙创业的几年，团队在一个不年夜的门面做研讨，除了一些桌子，便是床，成天泡在试验室。

2018年，为了离财产链更近，李激初和13个员工拖家带口到了佛山，但到2019年，洛梵狄照样没有订单，没有收入。2020年营收100多万，2021年猛增到好几万万，但至今也没有开端赢利。

李激初奉告每经头笔记者，几年间洛梵狄在临盆研发上的投入早已跨越万万，但如今的收入完全没有方法笼罩本钱，“投了便是投了，如今还没到赚回来的时刻”，李激初轻描淡写，但为维持公司运营，他也曾变卖过本身的房产。

国产变速器这段汗青并不长，固然迎来了机遇，但路途仍旧艰巨，每经头笔记者见到的三位开创人，头发都已斑白，都是在创业时代，熬白了头。

差距：产物质量与“软实力”仍必要光阴追赶

在记者走进的三家变速器工场，临盆线上险些每道工序都由人工完成。刘卫兵奉告记者，哪怕是最先进的禧玛诺和速联，他们的工场也因此手工为主，这也是为什么他们每年产量都是必定的，而且要提前预订，交货周期也长达一两年。

记者在临盆线上看到，不少工序必要手工涂抹胶水或润滑油，有的零件不到成人年夜拇指甲的四分之一，手动操作，很难快得起来。

洛梵狄今朝有4条变速器临盆线，共计六十七名临盆工人，天天事情8小时的环境下，日产量可以到达六七千个。

洛梵狄工场：零部件会颠末重复测试

2020年、2021年国产变速器迎来高速增加，但主要集中在中低端市场，高端变速器仍然缺货。

国产变速器与国际巨擘的差距到底有多远。

2015年拿到维修技师证，修了7年自行车的彪哥有更直观的感触感染。“7年，没看到过禧玛诺变速器坏失落的，除了那些撞坏的，有的用了几十年仍旧在用。禧玛诺、速联、cp的变速器，调试之后，客人很永劫间都不会回来找我。更‘可骇’的是，禧玛诺每一代新产物都和上一代纷歧样，从新设计，永久在立异，永久跟不上它的措施。”

而提及国产变速器，他的情绪显著低了些，“我调过一个国产变速器的自行车，如今也蛮著名的，刚开端能用，几个礼拜之后就出了问题，变速的精准度不高，变速禁绝、跳档……变速器质量好欠好，不在于变速精准不精准，而在于变速精准的光阴能有多长，是否一直能精准变速。”

很难鉴定彪哥的例子是否具有广泛性，但侧面也看到了禧玛诺在骑行圈中的位置之高，“固然很贵，但刚看到禧玛诺变速器的时刻，它的制造工艺是看得见的好，边边角角都很风雅。”“涂点酱油”像提及一位行业年夜神。

在自行车门店事情多年后的彪哥开办了自媒体“公路狂彪”，在他的自行车保举中，根本都是国际品牌，他说的很绝对，“不会保举海内新出的品牌，没有产物力，没有品牌力……”

记者走访了上海几家自行车综合门店，店内自行车以国际品牌为主，价钱过万，与之配套的也多是禧玛诺变速器，而国产变速器难觅踪影。不少门店事情职员奉告记者，国产变速器主要集中在中低端市场，在中高端门店零售市场接受度很低。

一位海内着名自行车品牌的产物司理向记者表现，在中高端变速器市场，国产变速器与国际品牌仍有很年夜差距，但与十年前相比，国产变速器已经取得了异常年夜的提高，一些型号的变速器在手感、精度上已经不亚于国际品牌。

该司理地点的这家自行车品牌2016年起开端使用国产变速器，但数目险些可以疏忽不计，2019年开端小批量使用，疫情以来，使用量越来越年夜。今朝，该品牌中国产变速器的占比跨越一半。

刘春生说，禧玛诺有百年汗青，国产变速器才方才起步，存在差距很能懂得。

刘卫兵客观评价，“国产变速器主要在中低端盘踞一些市场，中高真个份额很小，有很长的路要走。”在他看来，变速器国产替代前期投入年夜，产物研发、投产、专利申请等都必要年夜量投入，但前期产出小，企业实力衰，整体研发投入不敷。他愿望当局能成立焦点零部件企业技术攻关组，在科研资金、税收、厂房、展出等方面都有支撑。

2022年6月，工业和信息化部、人力资本社会保障部等五部分结合宣布《关于推进轻工业高质量成长的指示意见》，自行车变速器被列入症结技术研发工程。[6]

在产物质量之外，“软实力”的差距或许也同样存在。

“我们其时去菲律宾，疫情之前，本地举行一个5000人范围的骑行运动，5000人提前一晚在基地凑集，像自行车嘉韶华，又是吃又是喝又是玩，第二天早上6点开端骑车，骑到12点……好疯狂，其时海内哪有这种。”

刘春生不是骑行迷，但他也看到，跟国皮毛比，海内还没有形成本身的骑行文化，或者说，两者纷歧样。

所谓骑行文化，彪哥如今看到的更多是设备的攀比，“年夜家都在拼设备”。“自行车有文化，但骑行没有”。“涂点酱油”常常出去骑行，少则十几小我，多则百来人，年夜家也会聊自行车，但没有那么浓郁，“涂点酱油”感到可能是由于中国人素性内敛。

谈及骑行的问题，他们提到最多的便是途径，今朝自行车划在非灵活车道，和其他的两轮车一路行驶，很容易产生碰撞，骑行者们盼望有只属于自行车的途径。

骑行绿道也是有的，在湖州，有名的环太湖骑行车道全长500公里，铺满蓝色、赤色的塑胶，每隔不远就有一个“太湖绿道Greenway”标记，彷佛时候在彰显“这是专业的骑行绿道”。但遗憾的是，绿道上有碎石，石子对公路车的轮胎很不友爱，“涂点酱油”也从不去这里骑行。

骑行在路上，“涂点酱油”还愿望有足够的保障，但自行车保险也是缺的。2016年，彪哥遇到过一个自行车和出租车碰撞的例子，“我同伙在长安街骑车，和一辆右转的出租车产生了事故，自行车就地报废，人也伤得挺严重，司机一开端一副‘全责我认’爱咋咋的的立场，但一听自行车11万就懵了，末了这事打了讼事，司机和车队一路赔了近40万。”彪哥说，到如今，许多人对自行车的认知都还不够，感到自行车弗成能有多贵，卖得贵是花费者交了智商税。

无论是自行车照样骑行，都必要更多的光阴用以科普，或许就如同国产变速器的成长，也必要更多的光阴。

（文中图片均为每经头笔记者舒冬妮拍摄）

记者手记 |什么时刻能力自豪地说：我用的是国产变速器

“请不要提到XX品牌，我们从来没有鼓吹使用国产的变速器”文中那位海内着名自行车品牌的产物司理，在接受完记者采访后发来上述短信。固然他地点的自行车品牌中，国产变速器占比已经跨越一半。

除了文中提到的彪哥和涂点酱油，我在线下门店走访时，碰着正在买车和修车的花费者，也故意跟他们聊起国产变速器的话题，获得的反馈年夜同小异，买一辆中高端自行车，他们不会选国产变速器，而且在他们的言语中，与国际品牌比，国产变速器还处在小看链底端。

疫情产生后，骑行热，自行车火爆，但症结零部件缺乏导致工场停产，让年夜家存眷到变速器这个不广为人知的器械，于是有了这篇文章，相识研讨国产变速器的成长汗青、近况、以及国产变速器企业可能面对的问题。

一些根本事实是：“相比于十年前，国产变速器已经有了很年夜提高”“但与高真个相比，差距照样很年夜”“国产变速器今朝主要利用于中低端市场”……禧玛诺已经有百年成长汗青，而国产变速器才方才起步，成长必要光阴。

但从几家企业成长汗青来看，必要的还不仅仅是光阴，国产变速器的成长“缺钱缺人”：前期研发投入年夜，投入产出比低，卖房、靠接其他产物订单存活；专业人才缺乏，由于不赢利，企业难以吸引和沉淀优秀的专业人才，文中几家国产变速器企业都有类似的阅历。

正因如斯，在国产变速器行业保持的创业者更令人敬仰，他们可能到如今都还没有回本。回到开首谁人短信，收到的时刻也就加倍令人唏嘘。我很好奇，几年、十几年、几十年，要到什么时刻，自行车品牌和花费者，能力自豪地说：我用的是国产变速器呢。

参考材料：

[1] 禧玛诺（SHIMANO）团体是一家以专业制作和贩卖自行车零件、垂纶具、滑雪板和高尔夫用品的日本跨国团体公司，公司于1921年景立，1973年在日本东京证券生意业务所上市。-禧玛诺官网

[2] 2021年中国自行车行业市场供需及进出口环境：自行车出口均价为73.75美元/辆，同比增加22.07% —智研咨询

[3] 2021年1-6月份中国自行车行业经济运行阐发-中国自行车协会官网

[4]速联（SRAM Corporation，简称SRAM）是一家由私家经营的自行车零部件制作商，总部设在芝加哥，成立于1987年。-速联官网

[5]骑行高潮下一车难求：国产自行车的“卡脖子”困境 -中国消息周刊

[6] 《关于推进轻工业高质量成长的指示意见》（工信部联花费〔2022〕68号）- 工业和信息化部官网

记者 |舒冬妮

编纂 |杨夏

兼顾编纂| 易启江

视觉 |陈冠宇

视频编纂 |朱星运

排版 |杨夏