年夜众终于“开窍”了。在近日揭幕的2023天下新能源年夜会上，年夜众汽车团体首席执行官奥博穆在演讲时公开表现，年夜众团体已经开启了“十点行为方案”，此中，最值得存眷的无外乎三件事：1、将进一步推广混动车型的成长；2、与小鹏互助造车；3、将经由过程海内的第三家合股公司—年夜众安徽向海内导入更多特供车。
中国市场太紧张，年夜众真的急了
年夜众作为环球最年夜的汽车制作商之一，相比其他同为第一梯队的丰田和当代起亚来说，年夜众的销量布局是比拟集中的，主要便是由欧洲市场和中国市场进献，而诸如丰田和当代起亚，销量散布则是比拟疏散的，不仅有欧洲和中国，还有紧张的北美市场以及本身地点的年夜本营日本和韩国，另外包含不少第三天下国度的市场，同样散布甚广。
而现在，跟着中国市场新能源成长年夜幕的拉开，年夜众作为海内销量范围最年夜的合股车企，因其销量范围以及销量比重的缘故原由，受到的影响也是最年夜的，年夜众本身对此现实上也有着清楚的熟悉，以是我们很早就看到，相比其他合股品牌对付成长新能源不紧不慢的立场，年夜众的十分积极的，乃至是极为迫切的，这也是MEB纯电平台的相关车型可以或许快速推向海内市场的一个症结地点。
但今朝来看，从销量表示来看，年夜众的这一波超前举措，整体的转化环境并欠好，因为仍对本身的品牌溢价蜜汁自大、差错的断定了整个新能源财产的成长速率，以及决议计划效力不够高等种种缘故原由，年夜众旗下的ID.系列车型在海内市场销量并不算十分抱负，这也是后续导致特斯拉国产Model3之后的一车难求，MEB+进级平台的呈现，以及后续ID.系列车型的年夜幅贬价等等一系列变乱的缘故原由。
而这次年夜众CEO奥博穆的演讲，现实上是在历经了几年间市场的铁拳教训之后，年夜众在针对中国市场的一次重整旗鼓，那我们就来看看，这些全新的举动，毕竟可否赞助年夜众在海内实现“逆袭”吧。
成长混动实现更好过渡
起首最紧张的，天然便是年夜众成长混动体系这件事了，这应该也是整个年夜众团体第一次把成长混动体系作为一个公开的规划对外宣发。
此前的很长一段光阴里，年夜众的成长思绪是像不少海内车企最初的规整齐样，试图实现对付传统燃油车的完全切割，只成长纯电动车，那时刻的HEV混动，依然因此丰田THS为代表的重混，年夜众与之对标的技术是小排量涡轮+DSG双聚散动总，在机构测试油耗的表示上差距并不年夜，以是HEV作为一种快速的过渡，确切没有什么成长的需要。
但跟着比亚迪DM-i为代表的年夜电池串并联技术，以及以抱负ONE（参数丨图片）为代表的增程式电动技术的呈现，这种可以或许实现较永劫间纯电行驶的PHEV，快速受到了市场的追捧，这是不光年夜众，乃至连不少自立品牌也是没有想到的，当吞噬传统燃油车市场份额的车型不再是纯电动，而是插电混动，天然就迫使越来越多的品牌必需将PHEV看重起来，当然年夜众也一样。
事实上，作为欧洲车企的一员，年夜众在此前的很长一段光阴里，都是有本身的PHEV车型的，但在技术构型上是P2混动，这种混动由于具备变速箱，可以或许和传统燃油车一样实现换挡，以是驾驶感触感染是比拟好的，但毛病便是馈电环境下能耗表示比拟一样平常，尤其是欧洲品牌车企，可能是本地高速路不限速的缘故，以是这类P2架构混动车型的动员机高效区也没有做特异性调整，电池馈电之后，因为还要额外拉着电池跑，以是油耗恶化的加倍显著，在海内市场，这种混动构型同样也没有太年夜的遍及。
老的混动吃不用，那么年夜众这次官宣成长混动，又将使用什么技术呢。实在也不难猜，年夜概率便是今朝市道市情上主流的串并联式混动。
事实上，年夜众在串并联式混动范畴并非一点声音没有，早在2021年，同样是天下新能源年夜会上，作为年夜众的焦点供给商之一的舍弗勒，就对外展现了一套串并联式混合动力总成，其内置了双电机，事情原理险些和本田的i-MMD千篇一律，此中EM1电机峰值功率110千瓦，EM2电机峰值功率125千瓦，内燃机则选用的是EA2111.5T，不外针对混动的场景进行了专门的优化，也便是混动专用动员机，最年夜车速可以到达180km/h，可以在60km/h的时刻挂入直连挡位低落油耗。
这套动力总成不仅已经无穷靠近于量产版，乃至连内部的代号都已经有了，就叫TQ250，在样机产出之后，有不少人已经猜测，这套混动体系将很快推向市场，但截至两年之后的本日，这套DHT混动依然没有任何新闻。
这套混动体系的迟迟没有上车，天然和年夜众内部的纠结有着很年夜的关系，由于一旦周全铺开，意味着德国彻底倒戈日系混动，曾经的德系技术荣光不复存在，但跟着这次成长混动和插电混动的新闻获得了官宣，可能意味着这套DHT混动体系终极照样会将走上舞台。
纯电市场两条腿走路
除了成长混动动力以外，年夜众另外两个新闻则是环抱纯电动车型睁开的。
在与小鹏互助一事上，年夜众CEO奥博穆原话是如许说的：在互助的初期阶段，两边方案面向中国的中型车市场，配合开发两款年夜众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车，将弥补基于MEB平台的产物组合，并方案于2026年走向市场。
前一段光阴，年夜众正式官宣与小鹏杀青互助，并投资小鹏汽车7亿美元，这种外企反向与中国本身的品牌互助，话语权倒置过来的事，在此前的海内汽车行业里长短常少见的。
起先，有不少人以为，年夜众与小鹏开启互助之后，年夜众版的小鹏G9、P7等车型可能会很快到来，在使用MEB平台的ID.系列车型当下竞争力愈发羸弱的配景下，是年夜众在中国市场快速推出新车型的一项举动。
但今朝来看，如许的阐述，可能照样不够准确，由于从光阴节点上看，年夜众与小鹏互助的两款新车，要到2026年才推向市场，其实是太慢了。
假如只是像其他原先的传统OEM贴牌一样，简单换个标就推向市场的话，是并不必要这么长的周期的，那么更年夜的可能性在于，年夜众并不想简单的在小鹏现有的车型上贴上VW的LOGO那么简单，而是要基于小鹏的电动车平台深度定制两款车型，如斯一来，保证了与小鹏G9或是P7等车型的足够年夜的差别化，同时相比本身只有MEB一个不算很先进的纯电架构，小鹏的平台也是一种很好的弥补，也可以或许赞助年夜众削减研发周期。
在这种深度定制的互助中，依照以往的履历来看，小鹏的三电参数，通常会获得保存，好比G9上面比拟先进的电子电气架构，800V平台，快充电池等等，而整车造型可能会有比拟年夜的变化，乃至是车身骨架层面也会有一些变化，从新设计的部门会比拟多，但这些也是作为传统车企的年夜众，一向的上风项目，也算是取长补短了。
除了与小鹏互助以外，年夜众还表现，将应用本身在海内的第三家合股公司年夜众安徽，也便是现在的年夜众汽车（中国）科技有限公司，加快开发专为中国市场打造的纯电动车。
现实上，今朝新能源市场固然火爆不假，但相比外洋市场，海内市场的竞争剧烈水平极年夜的，这也就导致了一个很割裂的征象，诸如年夜众、奔跑宝马等品牌推出的纯电动车，在外洋市场现实上反馈照样不错的，但到了海内市场，却被中国品牌“秒杀”。
前一段光阴，由于年夜众ID.3车型在中国市场的市场远远低于欧洲的售价，有德国网友就直接宣泄了本身的不满情绪，他表现，德国本土的ID.3比中国上汽年夜众的ID.3贵了2.6倍，新闻一经呈现，就激发了热议，有德国网友乃至以为，年夜众已经“变节”成了中国的平易近族企业。但即便如斯，年夜众ID.3在海内市场的销量依然被比亚迪海豚吊打。
该变乱，无疑体现出，在新能源汽车市场，海内相比外洋，无论是市场需乞降竞争，都是远远分歧的，车企假如想在中国市场霸占一席之地，就必需入乡顺俗，不克不及套用外洋的产物，反之亦然。
以是，某种意义上来说，年夜众经由过程年夜众安徽，在海内加快开发专属于中国市场的纯电动车，不仅是对中国市场的一种尊敬和服软，也可以或许避免后续的车型呈现“不服水土”的环境，并且还能堵住德国花费者的嘴，利益是许多的。
整体来看，这次年夜众CEO奥博穆讲话的背后，可以看到，年夜众已经意识到本身在海内市场的危急，假如还不克不及睁开行为，后续在海内市场的管辖位置年夜概率将不保，而中国市场一旦沦陷，意味着年夜众将来将失逝世界前三年夜车企的一席之地，这是年夜众不克不及够接受的，以是无论是成长本身此前不肯意触碰的混动、与小鹏互助，以及研发中国特供电动车，每一项举动，都可以看出，年夜众正在试图尽力稳住场合排场。
不外，在中国汽车市场，现在立场只占了一方面，更紧张的是效力，假如年夜众不克不及在效力上跟上新权势的竞争节拍，依然停顿在本身原有的节拍中，那不管若何尽力转型成长，后续的处境依然都是很艰苦的，就看年夜众敢不敢真正革本身的命了。
