中国的加油机问题

　　中国空军在从领土防空向全攻全守转型，主力作战飞机的面孔正在产生深入变化，歼- 10 C、歼- 16 、歼- 20 成为“三剑客”。但在东海和南海的海空作战中，航程和留空光阴不仅对潜在敌手是伟大的挑战，对中国也同样如斯。在长途海空作战中形成上风不仅要有足够的作战飞机，还要在航程规模内有足够的基地。

　　在东海偏向，台湾和垂纶岛离年夜陆不算远，但威逼密度也很高，中国必要动用海岸和纵深的基地才容易形成压服上风，加油机不仅可所以深远内地的基地也参加作战，疏散沿海基地的压力和低落沿海基地遭到袭击时的作战系统懦弱性，还可以增长从沿海基地出动的作战飞机的留空光阴，相称于增长了在战区可用的作战飞机数目。

　　在南海偏向，西沙还不算远，但中业岛就远了，永暑礁、赤瓜礁、华阳礁就更远了，没有加油机的支撑，不仅作战半径内的基地有限，在战区上空的留空光阴也有限，战术自动性年夜年夜低落。在航母数目和舰载战役机年夜年夜增长之前，中国海航还在相称长一段光阴里寄托岸基空中袭击力气。跟着长途岸舰导弹和反舰弹道导弹的成长，潜在海空敌手越来越阔别海岸线。从某种意义上来说，加油机对中国海航比对空军加倍紧张。

　　中国事有加油机的，这些都是由轰-6改装的。轰-6原来便是50年月的中程轰炸机，最年夜腾飞重量有限，作为加油机使用只能济急，不是久长之计。活着界上，加油机根本上都是改装而来的，主流由年夜型平易近航客机改装，如美国的KC-135（这实在是先有加油机，后有波音707客机，但这是题外话了）、KC-10（有DC-10改装而来）、KC-30（由A-330改装而来）、KC-46（由波音767改装而来）等，退役的波音707、维克斯VC-10、洛克希德L-1011也有改装为加油机的。另外一个门路是由运输机改装，俄罗斯的伊尔-78、美国的KC-130便是例子。

　　从技术上说，年夜型平易近航客机改装加油机是最合理的。美国和欧洲拥有成熟的年夜型平易近航客机制作业，有年夜量实用型号可供改装。最主要的是，平易近航客机的经济性好，有利于进步可运送燃油的比例。平易近航客机也有很年夜的用户圈，实用的平易近用机场多，备件起源充分。另外，平易近航客机在设计上都是环抱客舱睁开的，客舱地板下的空间是额外的载货空间，用于搭载散货。但这也是额外油箱的自然空间。机翼油箱是平易近航客机的主要油箱，但撤消客货要求后，地板下的载货空间可以容易地转换为额外油箱。在不作加油机使用的时刻，地板上依然可以安装座椅，用作载人，或者装载航空集装箱。

　　但平易近航机究竟是平易近航机，只能在有完美导航、地勤举措措施和钢筋混凝土跑道的年夜型机场使用。这对日常平凡不是问题。这在低烈度战争时也不是问题，由于加油机从长途客机改装而来，可以从离战区较远的机场腾飞，通常老是能找到足够的实用跑道。但在高烈度战争中，这个前提就不容易保证了。

　　运输机改装加油机的毛病是经济性较差，一致腾飞重量前提下可运送燃油量较少。运输机在气动设计上就不以经济性为最紧张的设计指标，而是加倍强调简略单纯跑道的升降机能和空投功课才能，多轮升降架体积、重量和阻力都较年夜。运输机的承载地板得当运载包含主战坦克在内的重型设备，但额外的布局重量对付加油机来说便是死重，用于快速装卸的尾门和跳板也是一样。运输机的地板很低，地板下险些没有什么空间，不够用作额外油箱，必要拆除地板，从新加装机身油箱，机体的受力设计也是以要从新斟酌，增长了改装的事情量。

　　但运输机不仅便于从简略单纯跑道升降，增长战时生计力，也具有低落地勤要求的自部署才能，增长了出动力。较先进的运输机还具有导弹预警和箔条、闪光弹才能，具有年夜年夜跨越平易近航客机的自卫电子反抗才能，机载导航、通讯体系也自然相符军用要求。另外 ， 为了 低落对离机伞兵的 影响 ，运输机 对 尾流 强度 和走向有必定的 ， 这对改善空中加油情况也是有利的。

　　部门出于短缺适宜的年夜型平易近航客机作为改装根基，部门出于高烈度战争前提的斟酌，苏联采纳军用运输机作为加油机的改装根基。详细来说，便是从伊尔-76改装的伊尔-78。

　　伊尔-76是苏联用于替代安-12的年夜型喷气式运输机，与美国洛克希德C-141同级，但腾飞重量和载重量更年夜。更紧张的是，伊尔-76具有准战略运输机的载重量和航程，但在简略单纯跑道上的腾飞、着陆机能不亚于安-12或者C-130一级的战术运输机。

　　伊尔-78根本型保存了伊尔-76的货舱地板和尾门，但在货舱地板上安装三个年夜型油箱，必要时可以很容易地拆卸，改回运输机的本质。但作为加油机使用时，为了载货而增强的地板（可以承载T-72主战坦克）和年夜型尾门挥霍了名贵载荷重量，改良的伊尔-78M采纳整体油箱，不再可用作运输机，尾门也固定了，低落告终构死重，增长了燃油容量。

　　美国水师陆战队的KC-130也是从运输机改装的加油机，但这是出于完全分歧的理由。水师陆战队的固定翼作战飞机与水师飞机在航母上混编使用，空中加油也由水师一并办理，水师陆战队的独占空中加油义务主要针对直升机。

　　直升机的速率较慢，年夜型平易近航客机改装的加油机速率太快，不得当用尴尬刁难直升机的空中加油，以是必要KC-130。 中国 也会有直升机 空中加油 的问题，但这不是当务之急，有运-8 或 更先进的运-9、运-30改装的涡桨加油机在近期弗成能成为重点。 这 意味着 下一代 中国加油机的根基平台只能在年夜型平易近航客机和喷气式运输机之间选择。

　　固然平易近航客机改装加油机在技术上有利，中国短缺适宜的根基平台。中国有年夜量从美欧购入的波音和空客客机，且不说这些飞机还在贸易运行中，没有余暇的机体可供改装，这些飞机在购置的时刻也有平易近用用途划定，中国不克不及随便改装作为军用用途。同样缘故原由，中国也难以从美欧购入全新或者二手 客机用于改装。

　　中国商飞C919的研制已经渐入佳境，C919的腾飞重量相称于波音737，和轰-6相称，作为加油机照样太小。另外，C919投产之初产能只能顾及平易近航需求，军用也只能顾及预警机、电子战飞机等少量的专用飞机，像加油机如许的年夜量需求掉臂过来，而加油机的需求已经不克不及等很永劫间了。 研制 中的C929听说能到达280-350座的载客量，换句话说与A330相称，用作加油机的改装平台很适宜，但C929改装 的 加油机加倍迢遥。

　　运 -20 是中国空运的新锐主力。 运-20的载重量高达66吨，也得当改装为加油机。但中国空军对付年夜型运输机的需求也异常急切，近期内没有足够的产能转用于加油机。

　　把目光放远到前苏联，俄罗斯依然短缺适宜的平易近航客机作为加油机的改装根基。伊尔-86已经停产，伊尔-96太年夜，图-204又太小。但伊尔-76运输机正在以伊尔-476的名义继续临盆，也称伊尔-76MD-90A。这是伊尔-76采纳玻璃化驾驶舱和先进PS90涡扇动员机的最新改型，在俄罗斯废弃与乌克兰互助的安-70桨扇运输机后作为主力运输机继续临盆。

　　伊尔-76根本型采纳索洛维耶夫D-30涡扇，这是苏联期间的第一代涡扇动员机，推力103kN，油耗较年夜。PS90也是索洛维耶夫的设计，PS意为帕维尔-索洛维耶夫，但厂家现名Aviadvigatel，便是航空动员机的意思。伊尔-476使用的PS-90为PS-90A-76，推力到达157kN，油耗、噪音和维修事情量都比D-30年夜有低落，但涵道比照样只有4.4。采纳PS-90涡扇后，伊尔-476的载重量从48吨增长到60吨，对付已经跨越40年的根本设计来说，相称可观了。

　　伊尔-476的载重量增长了，但机舱宽度依旧，这是由根本设计决议的。增长动员机推力只要换发就能做到，但增长机舱宽度就必需彻底重起炉灶了。伊尔-76在设计时以输送兵员和轻型车辆为主，T-72主战坦克也能勉强塞进去。但跟着新型设备尺寸的赓续增长，尤其是重型导弹运输车、雷达车、新一代主战坦即日渐加年夜，伊尔-76的机舱宽度不够用了，增长的载重量也难以充足施展作用。

　　然而，作为加油机，伊尔-476机舱宽度不敷就不是问题了。燃油密度年夜，添补系数高，伊尔-476的机舱容积用于额外燃油只多不少。但较窄的机舱也是有长处的，那便是巡航阻力较低。 空客 KC-45（KC-30的美国空军编号，KC-30是澳年夜利亚空军的编号，并不是美国空军的编号）博得第一轮竞标时， 波音 抗议的理由之一便是KC-45的巡航油耗较年夜。这并数奇然。

　　波音767是70年月波音奇特思维的神来之笔。波音在60年月起首推出宽体的波音747，激发了平易近航客机的宽体革命，但在宽体的波音747和窄体的波音707之间，还必要一个过渡型的长途客机，这便是半宽体的波音767。典型波音747的机舱座位布置为3+4+3，典型波音767则低落为2+3+2，机舱宽度从6.03米低落到4.72米，比空客A330的5.54米更小。

　　半宽体的波音767不仅在载客容量上填补了窄体和宽体之间的空白，也由于机体截面积较小也具有较低的巡航阻力。但平易近航客机是靠座位赚钱的，走廊属于无效面积，波音767的2+3+2的座位布置在机舱 空间 应用率上不及A330的2+4+2，在90年月后逐渐不敌，进入21世纪后，临盆开端转向货机和加油机。

　　作为加油机，KC-46（波音767为根基）的油耗低于KC-45（A330为根基），占地小，便于忙碌的空军基地的周转，而KC-45更年夜的载货才能和更年夜的燃油容量并非美国空军招标前提中所明白要求的，波音的抗议并非全无事理，当然“美国制作”是更年夜的因素。

　　伊尔-476的最年夜腾飞重量与KC-46根本雷同，改装为加油机的话可运送燃油量相近，但机舱宽度只有3.15米，至少机舱截面造成的巡航阻力更小。在抱负环境下，应该改用两台通用电气GE90 或者 罗尔斯-罗伊斯Trent 1000一级的高涵道比年夜推力涡扇代替4台中涵道比的PS90，外侧动员机的挂架地位恰好改用于翼下加油吊舱，但这根本上没有可能性，只有退而求其次，继续使用PS90，或者定型后的WS20。

　　作为专用加油机，假定沿用伊尔-76到伊尔-78的定名传统， 伊尔 -476的加油机型号 称为 伊尔-478 。俄罗斯空军 的伊尔-478依然具有改回运输机的才能，这或许反响了俄罗斯空军运输机队短缺更新、必要 载重量 更年夜的伊尔-478兼 作 运输机使用。 但 中国 有运- 20 了，对 这个必要不迫切，而对加年夜可运送燃油量加倍注重，是以将 不必要 改回运输机的才能，尾门关闭，以减轻重量，增长可运送燃油量。

　　中国版伊尔-478还可依据中国空军的必要，保存和加装需要的导航、通讯、自卫电子战装备，当然还有需要的燃油治理和加油装备。这将是近期内最可能年夜量满意中国空军必要的加油机，当然，条件是俄罗斯或者乌兹别克能敏捷批量交货。

　　中国在2008年曾向俄罗斯订购36架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机，但因为种种缘故原由而流产，乌兹别克的塔什干飞机制作厂索性转产，不再从事飞机制作了，伊尔-76的制作转到俄罗斯的乌里扬诺夫斯克。 2 013年 后 ，俄罗斯方面传播鼓吹，将规复向中国提供伊尔-76为根基的运输机和加油机，但要在满意俄罗斯空军的31架伊尔-476之后能力进行。

　　普京 屡次许诺，要 投入 巨资为 主战 设备还年夜体停顿在苏联解体期间的俄军更新设备。2015年，俄罗斯空军接 收 了96架固定翼飞机和81架直升机，尚有134架 固定翼 飞机 和 76架直升机获得年夜修和进级 。 2014年的数字更高，共接管142架固定翼飞机，135架直升机。 2 015年交付的12架苏-35战役机 是 2009年48架订货中的末了一批， 俄罗斯 当局在2016年 初同意 再订购50架。 2 015年还接管了18架苏-30SM 双座 战役轰炸机，这 属于 另一批60架订货中的一部门。 另 有16架苏-34 轻型 轰炸机。

　　但 这些都是2008-12年之间的订单。乌克兰 冲突 后， 俄罗斯 一方面受到西方经济制裁，另一方面受到石油价钱雪崩式降落的影响，经济遇到严重 艰苦 ，国防预算被迫压缩，飞机临盆被迫减速，造成有关行业的艰苦。另一方面 ， 因为 俄罗斯 与美欧之间的政治裂隙加深加年夜，俄罗斯被迫向东转，并且在一段光阴里难以逆转，增强与中国的军事接洽有助于俄罗斯解脱被动和 伶仃 的处境 。 俄罗斯 已经 和中国杀青协定，提供苏-35战役机和S-400防空导弹，敏感性 更低 的伊尔-478加油机应该更不成问题。

　　对付 中国来 说 ，及早树立有范围的加油机队对付加强长途海空作战才能具有异常实际的作用。据报道，伊尔-78M在1000公里间隔上的可运送燃油量到达74吨，2000公里间隔上低落到56吨，3000公里间隔长进一步低落到40吨。假定歼-10的机内燃油量为6吨，歼-16为9.5吨，在理论上，这就意味着从海南岛出动的伊尔-78M有可能在约1000公里之外的中业岛上空为12架歼-10或者8架歼-16空中加油，极年夜地增长战役机在战区的留空光阴，可以等效为多批次战役机轮替赶赴战区巡逻和作战。伊尔-476比伊尔-76的载重量增长20%，伊尔-476的空中加油才能可望响应增长。现实使用要扣除巡航待命和汇合、加油功课的耗油，可加油架次要有所低落；另一方面，战役机弗成能到机内燃油耗尽了才来空中加油， 但 上述可加油架次照样有参考意义的。

　　空中加油也使得战役机满载腾飞时不必在装载兵器和燃油之间纠结，可以满载兵器而减油腾飞，经由过程多次空中加油来增长航程和留空光阴。更紧张的是，南海诸岛 间隔 迢遥，只使用机内燃油和副油箱的话，中国战役机 的 航程决议了只能从海南岛上少数几个基地出动，在 战区 的留空光阴也很有限 。 要只管即便增长留空光阴就必要 增长 燃油、减少机载兵器挂载量，假如必要与从就近的美国航母上腾飞的舰载战役机纠缠的话，容易亏损。 没有 足够的留空光阴同样被动，在马岛战争中，阿根廷战役机被迫在航程极限上促 投弹 ，不仅后果受到限定，也由于战术选择受到极年夜限定而遭到重年夜损失。有了空中加油，就没有了如许的问题。

　　另外，空中加油极年夜地扩展了可供在南海战区作战的战役机出动基地，不仅有利于机动召集空中军力，形成数目上风，还可以应用多偏向出动，增长行为的隐蔽性和突然性。更多和加倍深远的可用基地也有利于增长作战系统的抗袭击才能，避免一两个突前基地遭遇海空袭击后就容易失去作战才能的危险。

　　伊尔-476并非最抱负的加油机，但对中国来说是最可能在近期年夜量设备的加油机。 中国 已经具有 年夜量 的伊尔-76使用履历 和完整的 声援系统， 伊尔 -476整合进入空军 相对 容易，其 简略单纯 跑道的升降才能 和 自部署才能 在 日常平凡低落对空军基地的跑道和声援体系 的 要求，在战时则年夜年夜增长了使用机动性。

　　石油、自然气 只是俄罗斯对中国出口的一部门 ，中国与俄罗斯之间的商业均衡必要新的内容，伊尔-478 对 两边都是不错的机遇。中国终极必要的加油机数目较年夜，将来 C 929成熟后，可以改装为 第二代 加油机， 那时 就容易应用平易近航客机改装加油机经济性更好、可运送燃油量更年夜的 长处了 。