全球第一大叉车制造商年收入超过1200亿元，相当于8个安徽合力

工业车辆指的是设计用于搬运、牵引、推顶、起升、堆垛或在货架上分层堆垛各类货品，带有动力或非动力驱动装配的轮式车辆，普遍利用于物流仓储、电气机器、食物饮料、电子商务、汽车制作、批发零售、石油化工等范畴。

工业车辆主要分为灵活工业车辆（即叉车，包含电动均衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步辇儿式仓储叉车、内燃均衡重式叉车）、牵引车、越野叉车、手动和半动力车辆和固定平台搬运车。

中国事天下上最年夜的叉车临盆国和花费市场，客岁销量到达104.80万台（含出口），同比降落4.68%，仍占环球叉车总销量（200.63万台）五成以上。有15家工业车辆制作商年贩卖量跨越1000台，20家跨越5000台。

依据美国《MMH当代物料搬运》杂志宣布的2022年环球叉车制作商排行榜显示，中国共有2家企业跻身环球TOP10。杭叉团体以20.69亿美元的收入排在第八位。其前身是成立于1956年的杭州机器修配厂，早期主要从事修配营业，70年月胜利试制并量产CZ3叉车，由此正式涉足叉车范畴。千禧年进行改制，走上了快速成长途径。

现在，团体下辖77家控股子公司、9家参股公司，员工跨越5000人。产物包含1-48吨内燃叉车、0.75-25吨电动叉车、集装箱正面吊、空箱堆高机、牵引车、搬运车、堆垛车、越野叉车、高空功课车辆、强夯机等全系列、多品种的产物以及多款AGV智能工业车辆，规格品种上万种。

晚两年景立的安徽叉车团体，以22.58亿美元的收入排名第七。其前身为合肥矿山机械厂新厂，发明了很多中国“第一”：包含第一台侧面叉车、CPCJ-20型集装箱叉车和25吨串杆叉车，现在已成为我国范围年夜、财产链条完备、综合实力与经济效益好的工业车辆研发、制作和出口基地，主要经济指标持续32年（1991-2022）位居中国叉车行业前列，产物远销环球150多个国度和地域。

团体以合肥协力工业园为总部，在陕西宝鸡、湖南衡阳、辽宁盘锦、浙江宁波、浙江湖州设有整机制作基地。客岁销量到达26.08万台，此中出口同比增加21.91%至7.78万台。

榜单产生了两处更改。一是克拉克（Clark）代替法国曼尼通，成为十强“新面貌”，客岁收入同比增加11.8%至9.08亿美元。这家美国公司成立于1903年，迄今已有120年的汗青。1917年，尤金-布拉德利-克拉克开发降生界上第一台搬运叉车“Tructractor”。03年的时刻被韩国永安团体收购。时至今日，公司累计临盆跨越130万辆叉车，有跨越25万辆在北美运营，35万辆在环球运营。

二是科朗装备与三菱物捷仕交换地位。前者成立于上世纪40年月中期，从俄亥俄州墟落的一间作坊发展为环球范围最年夜的五家叉车制作商之一。后者则拥有工业车辆系列最全、品牌最多的供给商，由三菱组归并购TCM、力至优、阿特莱特、欧克拉等成立的。

丰田主动织机股份有限公司（TICO）、凯傲团体、永恒力团体紧紧盘踞环球前三甲。此中，丰田主动织机旗下拥有TOYOTA、BT、RAYMOND三个品牌和全系列产物线，2022财年收入同比增加5.9%至168.58亿美元（约合人平易近币1203亿元），共贩卖316,582辆叉车。

03年的时刻，丰田叉车正式进入中国市场，除上海总部之外，在天津、广州、年夜连设立3家直销分公司，并在全国29个省市拥有26家经销商，65个贩卖网点和位于江苏昆山的临盆基地。

我国叉车行业起步于上世纪50年月末，在引进、消化、吸收日本、德国等蓬勃国度叉车临盆技术后，积极对产物进行立异与研发。固然协力、杭叉的环球影响力赓续加强，但与头部企业还存在不小差距，收入差不多只有丰田主动织机股份有限公司的1/8，将来还有很长的路要走。