题图｜极氪官网
自 2025 款新车型宣布以来，极氪品牌一直坚持着较高的存眷度，而随之而来的各类讨论更是频仍地将其推向热点榜首位。
时隔一周多，极氪官方再次“发声”，在本日正式颁布了其2024年二季度财报，展现出了异常不错的经营结果：
2024年上半年，极氪共交付了87870台汽车，同比增加106%；此中二季度，极氪交付车辆54811台，同比增加100%，环比增加66%，创下品牌开启交付以来最好的一季度表示；
凭借整车贩卖和其他营业的连续增加，极氪2024年上半年实现营收347.8亿元，同比增加63.5%；二季度营收初次突破200亿元，同比增加58%之余，毛利率已经从客岁同期的12.3%飙升至17.2%；
香港会计准则下，剔除股份付出影响后，上半年净吃亏仅为0.7亿元，二季度提前实现扭亏为盈。
进一步将极氪销量成就细化到月，其销量稳步增加的趋向加倍一览无余。
在2022年以来月销量连续上升的同时，极氪的月销量滚动数据（即过往12个月销量求均匀，打消汽车贩卖周期影响）展示出了极为稳固的上涨趋向，在本年6月销量破两万，冲破月销量纪录的条件下，极氪的月销量滚动值也已经靠近1.5万辆，展示出极为稳固的上涨趋向。
之以是可以增加得如斯“腻滑”且“坚定”，焦点在于极氪从2023岁首年月以来，对自身产物矩阵的赓续拓展：2023岁首年月开端交付奢华旗舰MPV极氪009，2023年中开端交付都市万能SUV极氪X，2023岁尾开端交付尺寸比001更小的奢华纯电轿车极氪007。
一系列新产物和新设置装备摆设的推出，胜利地将极氪品牌的市场定位从原先的 25 至 35 万元的奢华市场，拓展到了 20 至 80 万元这一更辽阔的价钱区间。
与统一细分市场友商车型的销量对照
尤其是主打车型极氪001，在2024年实现了销量的进一步增加，在25万元纯电中年夜型轿车这个市场中，连续展示出强劲的竞争力。
在车辆贩卖节节攀升的根基上，极氪还在另外两项营业“电池及其他零部件的贩卖”和“研讨和开发服务及其他服务”上得到了长足的进展。2024年上半年，“电池及其他零部件的贩卖”总计提供了53.0亿元的营收，提供了10.8亿元的毛利润。“研讨和开发服务及其他服务”板块增加幅度最年夜，实现营收13.0亿元的营收，同比增加327%，进献了4.7亿元利润。
这些额外的收入，对极氪的初期成长起到了至关紧张的支持作用。
为了保障自身产物的竞争力，同时也是为了支持非整车贩卖营业的成长，极氪在研发上连续进行着年夜量投入。2024年二季度极氪累计在研发上投入26.2亿元，同比增长近90%，成立至今累计研发投入达215亿元。
在胜利实现扭亏为盈的根基上，极氪今朝的市值与贩卖额之比（市销率）远低于其他在中国新权势中赴美上市的公司。以已经颁布第二季度经营数据的小鹏汽车为例，其营收为 81.1 亿元人平易近币，而极氪的营收则跨越了 200 亿元人平易近币。跟着极氪在经营层面实现盈利，其总权柄由负转正也变得可期。
依照这个趋向成长，极氪市场代价和增加潜力获得进一步的晋升，显然是个年夜概率变乱。
中国汽车突起，便是要做难而正确的事
从纸面成就来看，极氪的表示堪称“优秀”，但投资者们显然对近期的2025款新产物宣布变乱存在疑惑，尤其是想不明确“为什么极氪必定要如许做”。谜底听起来简单但实在很繁杂：自立车企的突起，已经来到了一个必需做“难而正确的事”的阶段。
随同着新能源革命的深化，中国汽车的突起在曩昔的几年出现出了极快的成长速率。
本年7月，中国新能源汽车渗入渗出率初次在整个月内突破了50%。凭借在新能源产物上的领先，自立品牌在中国汽车市场中的销量份额已经到达58.6%，同比增速仍有17.8%之多。
但抛开最外面的销量，深刻到分歧产物的售价和贩卖额占比上，自立品牌仍有很年夜的增加空间。以2024年上半年的指示价和上险数据来看，“合股+入口”仍盘踞了中国汽车市场中均价最高，也是利润最丰厚的奢华市场的主导权。
换句话说，在一众自立车企“同心合力”将合股车企从主流市场中“推”出去之后，若何让外洋车企将市场份额和利润 “吐” 出来，正在成为所有自立车企的优等挑战。
此中一种选择是继续“耗光阴” 和 “等”，凭借对付中国花费者和中国市场更深入的懂得，自立车企终极赢下中国本土市场必然是年夜概率变乱。但也要蒙受“被外洋车企在新能源技术上追上”、“错过外洋拓展机会”的额外风险。
另一种选择更“自动”一些——如今就开端把 “合股 + 外洋” 品牌 “拉下神坛”，用高性价比的新能源产物，用越来越快的更新迭代，去冲击传统品牌。终极在奢华市场空出机遇时，天真烂漫地推动自立车企产物和品牌的高端化。
很显然，第二种选择已经成为绝年夜部门自立车企的选择。而极氪在一众选择了更“自动”计划的自立车企中，又是最“积极”的存在。
就拿前阵子引起纷争的“极氪001”来说，这款车从2021年4月至今3年零4个月的光阴里，已经更新了5款，此中更是蕴含数次重年夜产物技术和设置装备摆设进级：
2022年7月宣布2022款：座舱进级8155芯片；
2023年1月宣布2023款：标配增长电吸门、增长三区空调、增长副驾透风；
2024年2月宣布2024款：全系进级800V、座舱进级8295芯片、进级激光雷达、终身智驾免费；
2025年8月宣布2025款：上新自研浩瀚智驾2.0。
高速滚动进级的才能，是极氪 001 可以或许实现销量连续增加的基石。
本年5月和6月，极氪001销量已经超出了BBA的56E（宝马5系、奥迪A6L、奔跑E级），成为奢华中年夜型轿车的全品类销冠，极氪对付合股奢华市场的“冲击”成效可见一斑。
这种连续性的销量上涨也从侧面证实了一个事实：在市场的终极查验下，极氪001的产物力一直是同价位的最优选之一。假设现在仍旧只有2024款，其整套设置装备摆设也不会显得过期，依然可以或许为花费者提供精彩的驾乘体验。
那为什么极氪终极照样“得罪”到了客户呢。此中一个症结缘故原由是当下汽车市场其他环节的“脱节”。
就拿屡次造成车型新产物纷争的二手市场价钱来说，并不会严厉依照产物力来订定价钱，在2025款宣布之后就把2024款二手价钱年夜幅下调这种操作之外，根本没有几辆自立车企引认为豪的新能源产物可以或许逃出“三年打五折”的怪圈。二手市场的“错位”，直接激化了花费者对付车企推陈出新的反响水平。
更深条理也更焦点的缘故原由，是当前自立车企无法“慢下来”。
就拿销量已经很稳固增加的极氪001来说，身处从主流向奢华过渡的症结市场，身旁挤满了来自其他自立车企的竞品。想要销量继续增加不下滑，独一方法赓续更新产物晋升产物力，晋升产物的性价比。
而跟着车企之间的竞争逐渐白热化，有实力的车企终极弗成避免地走向产物更新频率的晋升。换个角度说，只有自身技术更新迭代足够快，产物力可以或许与时俱进、引领行业成长的车企才会高频次地更新本身的产物。
这种积极追赶行业新趋向的才能，不仅让车企有才能兑现对花费者最紧张也是最焦点的许诺——活下去。
同时也是每一款产物代价的基本保证，哪怕你买了之后出新款，你所买到的现实上也是足够领先的产物，而非某些合股车企公开奚弄极氪的那种注定“保值”的后进产物。站在汽车原来便是买回来“用”的根基逻辑下，花费者实在更应该以产物力为准则，不要受单方面的评价系统滋扰。
三年高速成长，只是个新出发点
截至2024年7月尾，极氪33个月累计交付已跨越30万辆，刷新了高端纯电品牌最快交付30万辆的光阴纪录。这对付极氪而言不仅仅是份成就单，更是将来前行的新出发点。
在产物系统日渐完备的根基上，极氪正在赓续拓展自身的贩卖渠道和服务才能，以实现销量的连续增加。就拿全直营网点的数目来说，截至7月尾，极氪已在环球开设门店438家，79间极氪家。
在自建补能方面，进展也比拟喜人，官方累计建设的1202座充电站和6508根充电桩中，有541座、极充桩2835根相符800V超快充尺度。极氪App充电舆图接入的第三方优质充电收集也已笼罩340+座城市、80万+把充电枪。
在海内销量快速增加的根基上，极氪也没有放慢自身环球化的措施。截至 2024 年 7 月尾，已经进入 30 多个主要市场，包含荷兰、瑞典、泰国、阿联酋和沙特阿拉伯等。
可以肯定的是，极氪今朝在纯电动奢华汽车范畴已经展示出引领环球汽车行业成长的潜力。
早在客岁，极氪001就成为了奔跑深刻过细拆解研讨的首款车型，但在最为过细的零部件阐发之后，奔跑仍未能搞明确，为何中国车企（极氪）能用如斯低的本钱实现如许的设置装备摆设。终极奔跑总部在本年3月，直接下令停息了GLS、S级与迈巴赫等高端品牌的纯电项目。
显而易见，新能源革命为中国汽车发明了一次极尴尬得的突起机会，不仅让自立车企有了周全掌控本土市场的可能，更打开了关闭多年的环球化机会。
面临这个千载一时的机遇，吉利和极氪的愿景是分离成为新能源期间的“年夜众”和年夜众旗下的“奥迪”。
这个目的显然充斥挑战，但可以确认的是，已经站在吉利这个伟人的肩膀上奔驰了 3 年多的极氪，已经拥有了系统化的研发才能、精彩的产物设计才能和成熟的品牌营销策略。依托吉利多年积聚的优质资本和资产，极氪的成长速率正变得越来越快，当前辣手的问题注定也将变得“水到渠成”。
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