达喀尔三连冠、拖拽波音747、
登上天下最高活火山……
假如知道这都是谁做的，足以证实你是一个老车迷。
年夜众途锐（参数丨图片），曾经光辉过，如今仍旧如他身份那般
低调的隐匿在奢华SUV声威中，
只有行家才深知他的功力。
记得初代途锐给人以力气的感觉，与一众越野年夜佬车型们为伍，既能越野又相符其时奢华SUV的驾驶质感，最主要的是品牌够低调。而颠末前后三代的更迭，途锐的用途和生计情况产生了玄妙的变化，以是在设计上少了之前那份野性，面积更年夜的前格栅使视觉低落，更扁长的前脸加上与家族其他车型同一的整体作风，现今的途锐更像是一台尺度的城市SUV。不外，多辐镀铬横条的前格栅让他家族年夜哥的气场依旧，这点是小弟不克不及比的。融入此中的方形LED年夜灯因为是2.0T版本，以是没有配出现后果更佳的矩阵式灯光，3.0T版本是全系标配。最新款版本全系都带R Line活动套件，在前下包抄、车侧徽标、后保险杠护板等地位采纳亮玄色装潢。
记得最早提家族式设计便是年夜众，这种造车理念一直延续至今，利益是低落本钱，辨识度高 ；毛病也很显著，分歧级其余车型造型作风比拟相似。第二代和第三代的途锐天然就吃了这个亏。好在这台车尺寸够年夜，线条也够凌厉，看上去也有年夜哥的气概。低调在所不免，不外买途锐的不就冲着低调有内在去的嘛。尾部设计同样以低调为条件，车标下方带字母，曩昔是年夜佬，如今又酿成家族化设计。此时惟一能分辩年夜佬身份的只有双边双出的真排气管，这点不容作假。
第三代内饰作风设计的很超前，双联屏、贯串式空调出风口，直到如今也不外时，感觉要比年夜众家族最新的悬浮屏要协调很多。12.3英寸全液晶仪表UI设计的很传统，规行矩步的双圆或两边块仪表盘配中央信息或导航显示，信息显示功效很丰硕，只是如他的外表那般低调传统。15.3英寸的中控触屏看着很有科技感，但显示功效很惯例，没有如今车型中应该有的第三方APP，音乐只提供收音机、蓝牙、AUX扩大。原厂导航表示不如海内的高德和百度，好在支撑CarPlay和CarLife，能补充日常使用上的未便。空调常用按键固定在屏幕下方，座椅加热和透风的优先级要高于风量年夜小调节，导致调整风量等功效必要到二级菜单，加上急必要优化的无法隐约查询的智能语音体系，我们只能等待来岁中期改款车型是否有所改良吧。
同样必要改良的是内饰用料，车门板和中控的用料过多采纳硬塑料笼罩，即就是软性包裹手感也是偏硬的，不外装置工艺和细节经得起推敲。或许设计师比拟纠结，途锐要撑得起年夜众旗舰SUV的身份，同时也要与同门高端品牌奥迪Q7有所区分，这种拿捏在现阶段各类卷的形势下就有些吃不开了。试驾的2.0TSI锐尚版设置装备摆设无功无过，悬架高下可调、膝部气囊、电动感应式后备厢、前排座椅加热/透风、手机无线充电、真皮偏向盘/座椅、定速巡航等，都是传统高端品牌惯有的设置装备摆设。至于360全景影像、全速域自顺应巡航、远近光年夜灯、座椅影象、丹拿音响、整体自动转向体系、三区自力空调、座椅推拿等设置装备摆设，必要选择3.0TSI版本。
起首要提一点试驾车是2022款2.0TSI锐尚版，海内最新款已经更新到2023款2.0TSI锐尚版，两者的区别是2023款能满意RDE（现实行驶污染物排放测试）国度强制排放尺度，动力上也增长了20马力至265马力，本次测试的2022款车型动力则是245马力。其他设置装备摆设方面改款前后没有变化。200多马力的动力对付途锐而言是足够的，百公里加快6.8秒也证实了这点。只是他的整体调校没有那么激进，踩下油门后知道功力不小，反响极为持重有点儿像打太极，在不经意间让敌手折服，同时还有后劲儿没露。底盘是来自德国本土调校的气味，稳中带硬，对路面处置的极为爽性，空气悬架帮了很年夜的忙，化解了不少硬碰硬的不适感。同时，19英寸的轮辋也起到必定作用，3.0TSI的20和21英寸轮辋不免会低落舒适性。
第一代途锐发财的上风在越野，如今即便由4XMOTION缩成了4MOTION，不克不及选装低速四驱和后锁，四驱布局与奥迪Q7一样，但全时四驱加上托森差速器的基础底细根基不怂，中等越野级别照样能轻松经由过程的。假如对2.0TSI越野才能还嫌不够，带有越野套件的3.0TSI顶配版车身在极限越野模式下能升至258毫米高度，而且带有10种驾驶模式和车底护板。
从最新的第三代车型开端，途锐的定位已经从之前偏重硬派越野，转向更现实的全路况公路型SUV。乘坐舒适性年夜幅晋升，操控性也获得优化，越野极度机能弱化反倒更实用于花费者日常使用情况。有人说途锐变弱了，实在他只是变得加倍万能，想做到这点是必要勇气的，实际中他在部门人眼里确切做到了。
