“新能源汽车产销量占环球比重跨越60%”，本年全国两会当局事情申报中，这一数字掷地有声，折射出中国在新能源汽车范畴的领先上风。
据行业数据统计，自2015年起，中国新能源汽车财产持续9年环球产销量第一。2023年整年，中国新能源汽车产销量分离完成958.7万辆和949.5万辆，同比分离增加35.8%和37.9%，市场占有率到达31.6%，高于上年同期5.9个百分点。截至2023岁尾，中国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量比重为6.1%，较2022岁尾晋升2个百分点。
庞年夜的销量和快速攀升的渗入渗出率也意味着，新能源汽车已然在海内汽车市场中饰演越来越紧张的脚色。
话说到这里，面临目眩纷乱的新能源市场——油电混动、插电混动、纯电动、增程式混动，这些不尽雷同的技术路径，若何弃取，成为摆在新能源用户面前的一道“选择题”。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表现，动力情势没有最好，只有最适宜，林肯要“坚定本身的节拍和路线，摸索真正得当于客户需求的谜底”。
而林肯给出的谜底便是两款电混产物——全新电混林肯Z（参数丨图片）与林肯冒险家。
1、
或许，许多人会说，当下的新能源市场，产物早就井喷了，林肯才开端结构混动，太晚了。
晚吗。
在解答这个问题之前，我们先把光阴线拉回到2023年——据乘联会数据显示，2023年插电式混合动力汽车PHEV零售量达259.2万辆，同比增加82.5%。什么观点。是纯电20.8%增速的3.96倍；本年1月份，PHEV的增速到达了147.2%%，约为纯电增速的1.92倍。
要知道，新能源年夜面积遍及的症结点取决于补能技术。然而，眼下新能源汽车“补电难”的问题始终难以获得有用缓解。据中国充电同盟统计，截至2023年12月，我国共有859.6万台充电桩。而截至2023岁尾，全国新能源汽车保有量达2041万辆，也便是说车桩比为2.4:1，看起来还可以，但各区域散布不均，再加上新车型的赓续涌入以及补能时长，用“桩”问题也被放年夜。尤其是一到用户集中出行的节沐日，车多桩少的问题就会被无穷放年夜。
短期内，要想让补能像加油一样便利显然不太实际，尤其在补能资本较匮乏的三四五六线城市，这也难怪混动车会迎来爆发式增加。
而在混动汽车范畴中，增程式混动（REEV）、插电混动（PHEV）和非插电混动（HEV）等分歧技术路线并存，也为花费者提供了加倍多样化的选择。
假如抛开技术路线之争，只为用户体验卖力。分歧的混动车型有着各自的上风和特色，但总结来看宛如任何一种混动技术都不太完善。
好比插电混动，有电的时刻用电，没电的时刻用油，可以充电的时刻再去充电，看起来便是一个完善的逻辑闭环。但暗藏的问题是，在电量充分的环境下，可实现0油耗工况，而在电量不敷的环境下，插电混动车型必要承载更重的电池包行驶，导致油耗上升显著。
以是，这也是为什么许多人经常奚弄“有电一条龙，没电一条虫”。另外，要是在北方的同伙，再加上电池续航打折，如许的体验就更欠好了。
再说增程，也会见对在市区行驶能耗很低，然则高速上的电耗和油耗一点都不低，部门车型油耗乃至会比燃油车还高的困扰。
那HEV呢。没有充电麻烦，还能有用地分派动员机和电机驱动，听起来也不错。但今朝市道市情上，绝年夜多半的HEV车型广泛“重能效轻动力”，以天然吸气，或是小排量涡轮为准，主打的便是省油，但牺牲了动力。
这么来看的话，无论是插混照样HEV，都是在办理花费者存眷的省油、省时、省力，而这些的条件，是高速场景的缺失，以及动力的牺牲。
而林肯的目标实在也很明白，便是在满意省油的条件下更是要做到充沛强劲的动力表示，同时办理纯电里程焦炙，带来“零焦炙”，实现“既要又要还要”，而非“我妥协”。
2、
林肯官方用“电感加快、油耗减半、续航无忧”如许三组词语来描写林肯电混。那么，详细表示若何呢。
起首强在机能，在现在主流增程混动都搭载1.5L乃至1.3L动员机的年夜情况下，林肯电混年夜家族选择用年夜马力涡轮增压机——Ecoboost动员机。
以全新电混林肯Z搭载的沃德十佳动员机和国际年度动员机年夜奖的2.0L双喷射涡轮增压动员机为例，可输出最年夜净功率214kW，最年夜扭矩410N-m；驱动电机最年夜功率140kW，最年夜扭矩320N-m，整个动力体系协同事情，百公里加快仅需6.04秒，纵然在高速状况也能以“电感加快”实现同级领先的机能表示。
机能确定是没得说了，但在新能源的天下里，最不缺的便是纸面机能。并且，还有一个更紧张的问题是，在所有人的认知，动力机能与节能是成反比关系。
林肯办理这个问题的计划，便是采纳了Power-Split动力分流式混动技术，经由过程动员机、电机以及发电机的协同事情，动态调整动员机输出功率，让其转速始终坚持在最高效力区间，从而进步车辆的燃油经济性。
以全新电混林肯Z来说，百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.99L，一箱油可实现885公里超长续航；而全新电混林肯冒险家百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.35L、市区工况下（WLTC）油耗更是低至4.71L，最长续航里程可达1252公里。
也便是说，林肯这套电混体系在满意家庭用户经济性的同时，还可以或许带来壮大的动力机能，让鱼和熊掌兼得酿成可能。
除了电混体系加持，降服了混动车型动力不强的短板外，还能让用户轻松应对多场景出行。无论这天常通勤照样远程观光，都可以享受到“零焦炙”的全场景同等性奢华驾乘体验。这种周全统筹的产物力不仅展现了林肯在混动技术方面的实力，也体现了其对用户需求的深刻懂得和存眷。
吴胜波表现，林肯选择电混路线，是基于对客户需求的洞察之上：“林肯品牌的车主是自大而自在的社会中央力气，认同传统代价也勇于测验考试新颖的转变；他们乐于陪同家人摸索天下，享受在路上的快活；他们喜欢简单的生涯方式，不肯被续航里程和充电问题所困扰。”这便是林肯保持电混路线的基本缘故原由。
电动化期间，智能产物力上风凸显，这次林肯还在智能科技方面有一些测验考试，包含两款车均均配备12.3英寸全液晶仪表与分辩率到达4K级其余27英寸贯串式高清全景屏幕，车机体系采纳高通骁龙8155芯片，带来丝滑流利的数字化智能座舱体验。更值得一提的是，两车均还搭载了到达L2+级其余林肯新一代Co-Pilot 360TM 2.1智能助驾体系。
总结：
新能源当道之下，有个数据很故意思，便是奢华品牌BBA的新能源销量占比远不及奢华车的新能源渗入渗出率。此中，宝马相对最高，新能源贩卖10.88万辆，占比13.5%；奔跑和奥迪2023年新能源销量只有三四万辆，不及宝马的一半，它们的新能源销量占比分离为6.2%和4.3%。这么看来，新能源已成为决议BBA三者排名的症结。
以是，林肯推出电混年夜家族的目标很明白——一方面，愿望借助新能源汽车市场爆发式的增加，带来销量，甚至品牌上的晋升；另一方面，便是彻底推翻对传统“美式奢华”固有的“高油耗”认知，办理纯电里程焦炙，带来“零焦炙”的全场景同等性奢华驾乘体验，力图从新界说“奢华同等性”尺度。
林肯中国总裁朱梅君表现：“林肯电混年夜家族的到来，是新契机，也是新征途。将来，林肯将继续遵循本身的节拍，迈出本身的措施，走出真正属于本身的电气化之路。”接下来，就让我们配合见证触“电”的林肯，若何加快前进。
