编纂导语：在余承东、长城等对懂车帝的冬测成就接踵发出质疑后，懂车帝的“反击”也相继而来，懂车帝称蓝山爬坡成就欠安为防冻液漏液，而问界M5 EV（参数丨图片）后续测试中疑呈现电池故障、领克08还在冬测开放日上的续航测试中成就垫底。
懂车帝“回击”众车企
12月14日，懂车帝在漠河举办冬测开放日，在插电/增程车型纯电续航测试中，领克的参测车型领克08，纯电续航6.5千米，动员机开端参与，排名倒数第一。倒数第二的则是问界M7，在电量31%时动员机参与，纯电续航10.6千米。排名第一的仍是比亚迪旗下的瞻仰U8，动员机参与电量为23%，纯电续航成就为65.5千米。
懂车帝在开放日的冬测成果，与此前颁布的续航测试排名并无太年夜区别，“差生“仍旧是“差生”。
而除此之外，12月13日，懂车帝冬测主持人还曾宣布视频称，“问界M5 EV在冬测中故障了，挂挡不走，故障码许多可能的缘故原由年夜概是高压电池无法给低压充电，这么多年了，低压电瓶照样纯电车的命门。”
视频信息显示，问界M5EV在静置一夜之后，车辆无法启动无法挂挡，而动力电池显示还有电量。对此，主持人质疑问界，“岂非没有给这辆车做过极寒测试吗。之前岂非没有检测出这个问题吗。照样说他们感到这种车辆故障，并不是很紧张。”
这不照样懂车帝官方第一次爆出参测车型的质量问题。12日晚，懂车帝针对蓝山的测试成果专门录制视频“蓝山爬坡成就欠安的真相”称，“魏牌蓝山DHT爬坡垫底爬15米都费劲，是由于电没充够，实在背后真相是这车已经坏了，蓝山DHT电机和动力电池的防冻液管路漏了。”
在视频中，主持人还表现，蓝山的冷却液一直在滴漏都漏完，漏出的冷却液全体都滴在雪地上。此外，还指出找到了车辆的漏点，防冻液的管路至少有3处透露。由于电机或电池都存在报废的可能，后续的蓝山也将退出测试。其总结称：蓝山车辆可能在品控上、在装置工艺上、在少部门衔接件质量上还必要晋升，愿望企业能把更多心思和精神放在晋升产物质量、增强品控上。
对此，有网平易近在其评论区质疑，“厂家提意见了才说漏防冻液，早知道车坏了那还把成就列上干什么。”此外，共青科技职业学院客座传授张翔提出质疑，其也对中车网表现，“一辆车呈现防冻液漏液的环境，不克不及阐明所有的车都漏，懂车帝也没有颁布测试车辆的起源，不克不及就此阐明蓝山的车辆质量就不行，这是一种不科学的说法。”
关于参测车辆起源，某品牌内部人士就对中车网表现，“车的起源上，有时刻他们找厂家拿，有时刻本身租，以是测试用车的起源渠道并不同一。”
岚图、特斯拉参加“质疑”
对懂车帝方面指出的蓝山的问题，中车网也向魏牌内部人士求证，对方表现，“等官方吧，建议存眷‘配合晋升中国新能源汽车情况测试程度圆桌论坛’。”显然，懂车帝冬测变乱，并未跟着长城、问界、吉利等品牌的质疑而停止。12日、13日、14日，“差生”仍旧被连续“打脸”。
在此前11日对懂车帝冬测的质疑中，魏牌表现，蓝山冰雪爬坡测试的成就为12%，与车主反馈现实体验纷歧致。而懂车帝颁布的爬坡测试环节，已明白介入测试车型残剩电量年夜于50%。颠末对测试车辆的数据阐发，蓝山介入测试时电池电量仅为23%，影响电池输出功率，导致未能施展出真实的爬坡才能。
不外，在车企一方，除第一轮长城、问界、吉利三年夜品牌参战后，还有新的品牌参加对懂车帝的质疑中，13日下昼，岚图汽车贩卖公司总司理助理李博晓也在微博上对冬测成果提出疑问。而从岚图方面宣布的数据来看，岚图 FREE 也和吉利、AITO 一样呈现了测试时代永劫间开关车门等环境。
14日，特斯拉也参加懂车帝冬测论战，其转发媒体文章称：“我们的环球工程团队每年都邑进行年夜量极其严苛的极寒测试，以确保产物的靠得住性。正如协会所说，媒体脱离行业尺度开展测试，会对"发生误导，耗费公共资本。”在本次懂车帝纯电车续航中，特斯拉的参测车型为Model Y 2023款长续航全轮驱动版，纯电车续航杀青率为39.68%，在十四款参测车型中处于垫底程度。
值得一提的是，14日晚间，问界针对懂车帝冬测做出二次回应称，“新能源汽车的测评是一个繁杂的体系性工程，必要有专业技术支撑和严厉操作法式，以确保测评成果精确、公正。问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都邑针对日常及极度工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。”
中汽协方案宣布集团尺度
对懂车帝冬测成果遭到质疑的一系列问题，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀接受《汽车纵横》采访时曾表现，“其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对花费者可能造成的误导和媒体自己的公信力。”（即上述特斯拉转发文章）
张翔也对中车网表现，“自媒体提议的‘平易近间测试’确定没有国度检测机构来得专业，其对尺度的认识度、检测前提的设置没那么认识，主要是象征性地代表花费者去检测汽车是否靠得住，因而检测成果只能作为购车参考根据，不克不及完全阐明问题。”
而对付检测尺度的问题，长城汽车CGO李瑞峰也在社交平台上指出，“有媒体跟我沟通时提出，各品牌车型技术路线分歧，若何树立尺度。正由于技术态度分歧，简单用一套自创的办法查验所有车辆显然是不合理的，以是更必要探究晋升，年夜家共创共建。”这也成为长城提议“中国新能源汽车情况测试程度圆桌论坛”的缘故原由。
就在方才停止的“论坛”上，长城汽车发布开放新能源汽车平台，包含开放黑河冬测中心，开放旗下所有新能源测试装备，同时也为媒体提供夏测设备和相关建议。同时，“论坛”上还提出了包含“新能源汽车情况测试应保持以用户现实需求为中心的原则，为用户亲身好处卖力”、“新能源汽车情况测试应遵循国度相关司法律例和行业承认的尺度”等在内的七条倡议。
另据王耀接受媒体采访时表露，中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构互助，配合订定新能源汽车测评尺度，并方案以协会集团尺度情势宣布。
