固然坐飞机观光常常被以为是天下上最平安的出行方式，然则我们潜意识里很容易以为它很危险，究竟那是在万米高空之上，简单的差错都邑万劫不复。
飞机靠两个伟大的引擎在空中快速飞行，有时刻它会像片子中一样——引擎突然损毁或熄火，这可能是飞机在飞行进程中最可骇的工作之一了。
那么假如如许的工作真的产生了，飞机遇怎么样，搭客还有生还的可能吗。
四个引擎全体熄火的真实案例
1982年6月24日晚，英国航空公司一架波音747-200型客机从马来西亚吉隆坡腾飞，机上共有263人，此中包含248名搭客和15名机组职员。
当天，飞机在11000米的高空巡航，途中的天气都很好，所有人都坚信他们会在5小时后达到目标地——澳年夜利亚的珀斯。
不外，第一个不测很快呈现，当飞机飞过爪哇岛以南的印度洋上空时，机长透过挡风玻璃看到了“圣艾尔摩之火”，这是狂风雨光降时的静电放电征象。
几分钟后，飞机的第四个引擎开端出故障，并且很快四个引擎就全体开端轰鸣并熄火。
（题外话：以前的客机是四个引擎的，不外如今的客机引擎变得更年夜了，然则只有两个。）
这是汗青上第一次呈现四个引擎全体损毁的客机飞行事故，以是当机长向雅加达区域节制中心报告请示环境时，节制中生理解成了第四个引擎呈现故障。
假如飞机只是此中一个引擎呈现故障的话，它完全可以靠剩下的引擎平安着陆，乃至是飞到目标地。
实在，如许的工作常常产生，即就是如今两个引擎的环境下，坏失落一个，另外一个也能让飞机平安达到目标地。
图注：英国航空 9 号班机
以是，节制中心并没有是以而进步鉴戒，好在邻近的一架印尼鹰航的飞机听到了这个新闻，并向他们转达了信息，雅加达区域才给这架载入史册的飞机一个紧迫停靠指令。
图注：9 号班机机组职员
这架飞机终极在没有引擎推力的环境下滑翔了年夜约15分钟，在此时代，它从11000米下降到3600米，不外之后它从新启动了引擎，并平安着陆在雅加达区域的国际机场，没有任何的职员伤亡。
图注： 9 号班机变乱机组职员合影
这便是有名的，英国航空 9 号班机变乱，飞机之以是会突然四个引擎全体熄火是由于它恰好颠末了火山爆发的区域，动员机吸入了火山烟尘导致的。
图注：吸入火山灰的飞机引擎
不管是什么缘故原由，当飞机引擎完全熄火时，它并没有直接坠毁，相反它可以在空中停顿很永劫间。
假如飞机熄火就开端做自由落体活动的话，11000米高空着落它差不多只要48秒就会到达地面， 而英国航空 9 号班机在空中足足停顿了15分钟都没有坠毁。
要知道客机的重量是几十吨，乃至是几百吨的重量，为什么它可以或许在空中停顿这么永劫间呢。
飞机熄火能在空中停顿多久。
飞性能够经由过程机翼上方的空气活动实现飞行，只要这个进程还在继续，飞机就可以继续飞行，而引擎给它提供的是一个快速向前的推力。
当所有动员机都产生故障时，飞机将不再经由过程推力向前推进，然则这时刻重力起到了作用，重力加快了飞机，如许依然可以让足够的空气流过机翼，让飞机停顿在空中，这便是为什么它会滑行很长间隔的缘故原由。
图注：当代飞机的动员机异常伟大
不外，详细可以或许在空中停顿若干光阴，就看分歧飞机的分歧设计了，一样平常环境下平易近航客机在引擎全体熄火的环境可以在空中停顿20到30分钟。
假如飞机的所有引擎同时产生故障，飞行员可以在这些光阴内执行紧迫着陆。
跟着飞机降落和减速，飞行员将开端探求平安区域，抱负环境下是邻近的着陆点，然则有时刻也可所以一个伟大的水体。
图注：飞机升阻比示意图
在这里有一个物理学的观点——“升阻比”，经由过程对飞机的设计可以转变升阻比，一样平常环境下，平易近航商用飞机的升阻比年夜约是10:1。
意思便是，当飞机滑行时，它每向前行驶 10 公里，高度就会降落 1 公里。假如是11000米的巡航高度的话，熄火的飞机可以在飞行员的操作下飞行110公里，它必需在这个规模内找到着陆点。
末了
如许看来的话，是不是感到飞机的出行方式真的还挺平安的啊。
假如你照样感到飞机熄火是一件恐怖的事，那么有一个事实是你必需知道，当你每次乘坐飞机的时刻，都邑至少阅历一次飞机靠近完全熄火的状况。
飞机的引擎油耗异常高，哪怕只是短暂的间隔都邑有伟大的耗费。
以是在年夜多半航班上，飞行员会测验考试尽可能少地燃烧燃料，这个进程的一部门便是让引擎怠速推力将飞机降落到目标地机场。
当引擎处于最小设置时，它基本不会发生任何故意义的推力，是以飞机和“熄火滑翔”没有太年夜区别。
以是飞机熄火怎么了，每个坐飞机的人都在阅历。
