支持两根充电桩同时充电，这车绝了

支撑双快充。腾势（参数丨图片）D9上市

近日，比亚迪高端品牌腾势首款新能源MPV车型腾势D9正式上市，共推DM-i混动版和纯电驱动版两种动力7款车型，官方指示价区间为32.98-45.98万元，相比之前的预售价有小幅低落并推出多项购车权柄。

此中包含意向金抵扣车款，2000元订金抵扣5000元，5000元订金抵扣1万元；非营运车辆三电终身保修（首任车主）；整车包修期6年或15万公里；终身免费充电桩及安装服务（首任车主）；至高享6年或7次免费根基颐养；终身免费体系OTA进级等。

关于腾势D9的一些空间体验以及车机体验我们之前也有进行报道，感兴致的可以点击。外观上新车采纳了一套全新的设计语言，DM-i版本铠甲式的中网格栅采纳了镀铬装潢，官方称之为“π-motion”前脸，看起来有点像型男的腹肌，纯电版则将中网改为直瀑式造型。

腾势D9定位为中年夜型MPV，车身尺寸长宽高分离为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，主打“7人7座7行李”的空间体验，实测在满载7人的环境下，后备厢确切能放下7人的出游设备。

车尾部门，在朴直的造型条件下腾势D9“融入流星之箭”设计理念，除了车顶上增长了扰流板，扰流板下还有长度达1米的高位刹车灯，尾灯采纳了时下贱行的贯串式LED尾灯，灯腔内部选用了箭羽作为造型。

腾势D9的内饰采纳了对称式结构，偏向盘采纳了全新设计的双辐式，并配备10.25英寸全液晶仪表。15.6英寸的高清年夜屏固然不克不及扭转，但搭腾势Link超智能交互体系，支撑智能语音等多项功效，现实体验感一流。水晶挡把邻近采纳了相似保时捷上的触摸式实体按钮，可以节制车门打开、驾驶模式切换、冰箱开关等功效。

双天窗、四门双层静音玻璃、多区空调节制、丹拿音响，加上第二排两个支撑10向电动调节、6向就寝头枕，前后滑动最长可达1080mm的自力“零感人体工程学座椅”，腾势D9的舒适属性直接拉满。第三排座椅长度到达了520mm，座椅高度370mm，一点也不会有乘坐小板凳的憋屈感。

动力方面，腾势D9提供DM-i插电混动版和EV纯电版两种版本可选，此中DM-i版本采纳1.5T动员机+电念头构成的混合动力体系，两驱版车型综合最年夜功率分离为221kW、254kW，四驱版车最年夜功率为299kW，在NEDC工况下的最年夜续航里程可达1040公里。

值得一提的是腾势D9纯电版车型采纳比亚迪最新的“双枪并充”技术，最高充电功率达166kW，充电15分钟，续航可增长230km。

腾势D9的上市可以说是填补了高端纯电和插混MPV的市场空缺，今朝在这个市场除了岚图妄想家之外，腾势D9可以说是没有任何竞争敌手，舒适性和智能化程度远超价钱相近的GL8以及丰田赛那，乃至跨越了丰田埃尔法。有比亚迪的三电技术作为背书，消除用户对新能源MPV的续航焦炙，腾势D9的上市为这个细分市场带来了更年夜的可能性。

25.98万元起，荣威iMAX8 EV上市

本年真是新能源MPV的爆发元年，除了新权势纷繁入场，传统汽车厂商品牌也不示弱，除了前面提到的腾势D9，荣威也带来了他们旗下首款纯电MPV车型——荣威iMAX8 EV。新车共推出5款设置装备摆设，综合补助后售价为25.98-35.98万元。

在上市之前我们进行了店内实拍，感兴致的同伙可以点击。荣威iMAX8 EV与燃油版车型区别并不年夜，只有几处设计彰显了两个版本的区分：好比前脸格栅采纳了关闭式设计给到了三角面的相似鳞片的细节装潢，换装了纯电版专属的双色花瓣轮毂和米其林专为纯电动车设计的低滚阻轮胎。新车共有驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰五种车身色彩可选，此中驭光银是此次纯电版本的专属配色。

尺寸方面，新车长宽高分离为5016/1909/1796mm，这个尺寸在同级其余选手里也算不上顶尖，据官方称他们在造车时也斟酌是否要把车尺寸再增年夜，但斟酌到这款车更多的是面向城市用户，斟酌到诸多城市用车的场景，这款车的车身尺寸刚好掐准了年夜多半立体车库的入库极限，不至于在一库难求的商超空位难泊，望库堕泪。

相比燃油版荣威iMAX8，iMAX8 EV车厢最年夜的变化是偏向盘变为平底的样式，和第三代荣威eRX5同款。多功效按键区域造型也有所转变，主要是将功效按键更新为触摸式和摇杆式节制，造型加倍时尚，值得一提的是，图中这款「年夜象灰」的内饰配色是属于荣威iMAX8 EV独享的。

MPV强调的照样后排空间与空间舒适性，在二排座椅上荣威iMAX8 EV设置装备摆设可谓拉满。全车座椅都采纳德国Bader打孔头层小牛皮包裹，二排座椅电调靠背、腰托，电动腿托一应俱全，可实现完全躺平。座椅两侧是固定的扶手，不会呈现一边高一边低的环境。座椅厚实，长度足够，头枕两侧还带各25°的角度调节。除了加热、透风功效外，二排座椅的推拿功效最令人惊喜，三档力度、三种模式，按在背部的力度适中。

第三排的座椅拥有较高的坐姿，加上厚实的添补物，对腿部的承托十分到位，第三排座椅可前后移动，靠背角度两段可调，在同级敌手中这个第三排的舒适度照样相称不错的。

动力方面，新车前置单电机最高功率180kW、最年夜扭矩350N-m，搭载90kWh的上汽魔方电池，CLTC续航里程550-570km，据官方材料，荣威iMAX8 EV的电量从30%-80%最快仅需30分钟，5-80%续航仅需40分钟。固然充电速率不慢，但没有能加油的增程或插电版本，感觉花费者选车的时刻照样会比拟谨严。