长安汽车深蓝SL03的专栏已经开启。
回想第一篇：
长安专栏第一篇：详解深蓝SL03增程版，超长续航和后置后驱的魅力
本日开讲第二篇，有些汽车喜好者以为深蓝SL03增程版的动员机很差，乃至称其为“老头机”；由于这台动员机的功率和扭矩参数都偏低，新款也只是70kW（千瓦）的最年夜功率。
客观评价其参数确切不高，然则并不克不及由于功率低就给出差评。
这台动员机的型号是JL473QJ 1.5L（升），是一台天然吸气动员机；一样平常的同排量动员机最年夜功率在85千瓦左右，以是70千瓦确切偏低。然则这台动员机采纳的轮回技术完全分歧，其采纳的是阿特金森轮回，这种轮回技术的特色是不寻求极限扭矩和功率，而是经由过程这种技术来低落耗油量。
来看一张动态图片：
左侧显示的是奥托轮回，右侧是阿特金森轮回；通俗燃油车多采纳奥托轮回，其特色是“紧缩比＝膨胀比”。
汽车使用的内燃式是活塞往复式四冲程动员机，四个冲程分离为：
进气冲程，活塞向下运转紧缩冲程，活塞向上紧缩做功冲程，活塞向下传动排气冲程，活塞向上紧缩
紧缩比的意思是气缸最年夜容积和燃烧室容积的比例，活塞的往复运转是从下止点到上止点、再从上止点到下止点，上止点到活塞顶真个容积（空间）便是燃烧室的空间；而上止点到下止点，也便是活塞扫过的空间便是气缸的排量。
奥托轮回动员机的紧缩比即是膨胀比，而阿特金森轮回以及米勒轮回都是“紧缩比小于膨胀比”。
紧缩比和膨胀比雷同，状况可以懂得为活塞在两个冲程中往复的间隔相等。
紧缩比小于膨胀比，这就阐明现实紧缩冲程的“间隔”小于做功冲程的膨胀行程；经由过程第一张图片可以看出来一个细节，在第二个紧缩冲程开端的一刹时，奥托轮回动员机遇立即封闭进气门和排气门——每个气缸都有一对进、排气门。
可是阿特金森轮回在第二冲程时会经由过程“延时封闭进气门”的方式来缩短紧缩冲程，也便是活塞已经开端向上运转然则并没有进行紧缩，先经由过程上行的活塞把一部门混合油气推回进气歧管，随落后气门封闭才开端进行紧缩。然则在完成紧缩之后，做功冲程依旧能依照尺度气缸排量进行输出，如许就能以少一些的耗费来实现较年夜排量的动力。阿特金森轮回就能经由过程这种方式来低落燃油耗费量，但客观上究竟削减了燃油耗费，如许也就即是削减了部门动力；以是阿特金森轮回动员性能做到比更小排量动员灵活力略强且同样省油，而相比同排量奥托轮回动员机的动力则会略差一些，不外依旧更省油。
米勒轮回技术也是经由过程这种方式来省油，阿特金森轮回现实会经由过程特殊的连杆布局来实现紧缩比小于膨胀比，这两种动员机的终极特色相称，都和得当用于混动汽车。
原理已经讲完，下面来来看几台着名车型的同类型动员机，如许更能阐明深蓝SL03动员机的程度。
深蓝SL03 1.5L阿特金森轮回，70kW丰田卡罗拉双擎混动1.8L阿特金森轮回，72kW本田凌派混动1.5L米勒轮回，80kW
经由过程这些动员机可以得出一个结论，那便是深蓝SL03增程版的动员机并不差，在同样使用阿特金森轮回技术的条件下，在排量小0.3升的条件下，最年夜功率只是比丰田混动车同排量动员机低两千瓦；米勒轮回动员机的功率广泛比阿特金森轮回高，只不外节油后果也略有差别。
那么深蓝SL03的耗油量毕竟是若干呢。
其最低荷电油耗的测试值为4.5L/100km，笔者在现实综合路况里进行的驾驶测试油耗约6.0L/100km左右；这个耗油量对付一台中型、后驱的轿跑车而言照样比拟低的，同级插电混动车的耗油量广泛在6~7L/100km之间，SUV车型会高一到两升。这便是JL473QJ 1.5L动员机带来的成果，同时也有增程技术自身的节油上风。
增程电动汽车不是一样平常意义上的混动车，其动员机是不介入驱动的，车辆完全由电念头来驱动。
动员机只是用于发电，在电池组容量最高的状况下，动员机只给驱动电机供电；反之，假如电池组容量较低且SOC设定较高，进程中就会同时给电池组充电并给电念头供电，直到充到SOC设定值之后结束充电。
用动员机发电、再用电念头来驱动，这个进程有两次转化损耗，理论上不会省油吧；可是电念头转化机器能（动力）的损耗是极小的，而动员机转化机器能的损耗是很年夜的。
假设用一升油来驱动一台10L/100km油耗的中型轿车，一升油就只能开十公里；假如用三度电来驱动一台15kWh/100km电耗的中型轿车，三度电可以行驶20公里。
这便是“效力差”带来的差别，深蓝SL03的均匀耗电量就在15kWh/100km左右，一升汽油在高效力的动员机里年夜约能转化出3.3kWh的电；以是用低效力的动员机来发电，固然转化电能的进程有损耗，可是去失落损耗的残剩部门用于超低损耗的电念头依旧能行驶出更多里程。
增程汽车省油的原理便是如许，说白了便是用高效力的电念头来节能，动员机以低功率运行转化出的电能不多然则够用，动员机低功率运行又是最佳节油状况，于是就能实现节油了。
编纂：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN宣布，迎接转赞评
