文/桃李
要说比来的天气，笔者只有一个感触感染——“热。热。照样热。”估量年夜家也跟我有着一样的感触感染：出个门感觉像是被放在铁板上烤一样，天天都想抱着空调过日子，进了空调房就不想出来。当然，有的人或许会说，“我开车出门，有空调，不怕热。”话虽如斯，然则当你把车停在太阳底下晒久了之后，比及本身再次上车的时刻，会不会有种要被烫伤的感觉。
信任开车出门的同伙都知道炎天在露天泊车场泊车是什么感触感染，在天气十分酷热的时刻，车内的温度很容易就到达50℃，乃至更高，不仅如斯，在高平和暴晒的情况下，车辆的内饰很容易干裂，同时也会披发出年夜量的异味，难以打消。而为了应对上车时车内温渡过高，许多人也会选择提前几分钟开汽车内的空调，让车上的温度处在一个舒适的规模，而今朝许多的车辆也都配备了长途启动空调的功效，然则并不克不及办理好高温导致的车内异味问题。
对此，特斯拉则是给车主提供了一个座舱过热掩护功效。据相识，当车主开启该功效后，只要车辆有足够的电量并且车内的温度跨越40℃，车辆就会本身经由过程使用空调或透风体系来坚持车内情况的凉爽，而且可以运行长达12小时或者直至电量低于20%。在笔者看来，这个功效实在很不错，恒温情况下可以很好地防止车内呈现异味的环境，并且车主也不消担忧上车时车内温度太高而被烫伤或者不惬意。
今朝年夜家对付该功效最年夜的争议点在于其能耗上面，许多人都奚弄开启这个功效之后，车停在太阳底下一天，放工的时刻一看又没电了。不外笔者发现许多人实在是对付“可以运行长达12小时或者直至电量低于20%”这个描写存在必定的误会。起首，并不是说运行十二小时就会让车辆的电量剩下20%，只是到了这个电量该功效就会主动封闭，让车主有机遇把车开归去或者去其他的处所充电。
其次，一样平常的家用空调一晚上开十个小时的耗电量也不会跨越10度电，更况且从功效的表述上来看，车辆会选择空调或者透风体系来低落温度，并且只有车内温度跨越40℃才会开启，而不是一直开着空调，以是现实的能耗实在并不会很高。
依据相关车主的反馈，即就是开启该功效后，车辆在太阳下停放一天的耗电量也就5%左右，以是担忧电量不够的花费者实在年夜可不必重要。并且除了保证车辆的舒适性以外，车内的温度的低落对付电池来说也有必定的平安保障，再者，海内年夜部门地域最热的时刻也就两三个月的样子，并且多半人也是在市内出行，以是能耗的担心彷佛也没有太年夜的需要。
从车主的反响来看，年夜部门没有体验过特斯拉该功效的花费者对付这项功效并没有太年夜的感想，以为便是将长途空调功效酿成了主动开启，并且没有人在的时刻也很挥霍。而年夜部门特斯拉车主则是对付该功效表现了确定，以为该功效无论是人照样车都邑加倍的惬意。
笔者以为，驾驶舱过热掩护功效实在挺有效的，尤其是今朝天气越来越热，这项功效对付车辆的掩护后果也很明显，并且功耗也是可以或许接受的，热的时刻也就那么几个月，还纷歧定天天都邑很热，以是笔者并没有以为这项功效有什么欠好的处所。那么年夜家感到如许的功效有没有效呢。
