本年的当局事情申报明白提出，将继续支撑新能源汽车花费。为进一步刺激新能源汽车花费，业内子士以为，在我国新能源汽车成长已初具范围的环境下，应进一步完美充换电根基举措措施建设及配套的优惠政策，切实进步新能源汽车使用真个易用水平。
（文丨本报实习记者杨梓）
使用端支撑力度连续加年夜
工信部部长肖亚庆近日表现，新能源汽车财产成长生态已慢慢健全和完美，综合各方面环境断定，我国新能源汽车财产已进入范围化快速成长的新阶段，固然还面对一些艰苦、挑战，但预计本年仍将坚持高速增加态势。依据此前中汽协的预计，本年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增加47%。
2021年12月31日，财务部、工信部、科技部、国度发改委结合宣布的《关于2022年新能源汽车推广利用财务补助政策的关照》明白，2022年新能源汽车补助尺度在2021年的根基上退坡30%，补助政策将于本年12月31日终止。同时，本年以来，受动力电池原资料价钱上涨、芯片缺乏等因素影响，蔚来、小鹏、比亚迪、哪吒等车企纷繁上调新能源汽车售价。在此配景下，工信部近期多次表现，将抓紧研讨明白新能源汽车车购税优惠延续等支撑政策，优化双积分担理方法，做好新能源汽车补助退坡的有用连接，稳固市场预期。
“使用环节的优惠政策有利于晋升新能源汽车销量，如电费优惠、泊车优惠、废除二手车流通障碍、低落保费等。”汽车阐发师任万付以为，支撑政策要加速由购车前向购车后的使用环节转移。上汽团体董事长陈虹近日也建议，加年夜对新能源汽车使用真个支撑力度，连续完美充电桩等配套举措措施建设，并提供充电电费优惠，进一步形成勉励低碳产物花费的气氛。
燃油汽车占位、充电慢等问题待解
新能源汽车充电的便捷性、本钱等问题历久受花费者存眷。日前，记者经由过程几家充电APP搜刮北京市旭日区发现，公共充电站可享受峰谷电价或全天同一订价，充电费（充电电价+服务费）均匀为1.6763元/度，泊车费多为8元/小时。同时，部门执行全天同一订价的充电站电价较高，充电费跨越2元/度，泊车费最高达16元/小时。据相识，泊车费一样平常为园地地契独收取，电费依照泊车场接入的电价种类进行代收取，充电桩运营商无权转变。
与此同时，燃油汽车占位征象仍家常便饭。“APP显示有余暇桩，但车开过来发现燃油汽车已占用了充电泊车位。”北京市旭日区某车主向记者表现，燃油汽车占位环境常常产生，给新能源汽车充电造成极年夜未便。
事实上，2021年7月实施的北京市《泊车场（库）运营服务规范》（下称《规范》）明白，泊车治理员要对燃油汽车和有充电需求的电动汽车进行分类泊车领导。如在非充电车位有空余的环境下，领导燃油汽车避免占用电动汽车泊位；在非充电车位无空余的环境下，可以领导燃油汽车占用部门电动汽车泊位，但不得占用规定的电动汽车专用泊位，并提醒驾驶者留下接洽信息；领导已完成充电的电动汽车实时驶离电动汽车专用泊位；领导燃油汽车、没有充电需求的电动汽车勿占用电动汽车专用泊位，对多次见告仍不听开导的，可关照公安交通治理部分开展执法。
事实证实，《规范》并未落地。某充电APP官方客服回复，今朝燃油汽车占位只能由车主向客服反馈，客服再与泊车场治理部分沟通并增强治理。但泊车场治理职员表现：“我们只能增强领导。”此外，充电效力慢、充电不稳固、坏桩多等也成为电动汽车车主集中反映的问题。
需进步"绿色低碳出行意识
今朝充电是电动汽车的主要补能方式，充电根基举措措施是新能源汽车车主绿色出行的紧张保障。中国电动汽车充电根基举措措施匆匆进同盟技术和认证部主任刘锴先容：“晋升新能源汽车的市场接受水平，已从‘十三五’时期以政策驱动为主过渡到政策、市场双轮驱动。完全以市场驱动为主，是‘十四五’时期年夜力培育新能源汽车市场的紧张目的，症结是进步充电的便捷性。”
据相识，部门处所经由过程增强专人值守、安装智能地锁等方式避免电动汽车专用车位被占。《规范》也提出，对付占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后跨越一个计时单元仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价钱尺度进行收费，单元光阴收费最高不跨越通俗车位当前收费尺度的150%。
今朝，多地正加速出台新能源汽车使用真个利好政策。现在年6月尾前，北京市将依照“合理结构、可建尽建”的原则，加速新能源汽车根基举措措施建设。岁尾前，北京市还将研讨订定针对新能源汽车的途径差别化泊车收费价钱政策。
同时，业内子士表现，充电桩运营企业要增强运维，实时维护充电桩，削减“僵尸桩”，进一步晋升充电桩应用率。刘锴以为，公共充电举措措施应以功率较年夜的直流充电桩为主，办理充电效力不高导致的用户焦炙问题。此外，纵然有了相关划定后，要从基本上整治充电乱象，仅靠泊车场治理方或充电运营商尽力还不够，需增强"大众对绿色低碳出行的懂得与熟悉，执法部分也要更多参与。
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