跟着北半球夏日转冬季（南半球反之亦然），你可能想知道温度变化会若何影响到本身的避震。你也可能把稳到，当你在严寒的冬天外出时，你会感觉到避震更绵软、更痴钝。本文将讲授其缘故原由以及季节性温差会对避震发生多年夜的影响。
一些科学小常识
要相识温度变化时避震会有什么变化，相识开尔文温标会有所赞助。温度变化1开尔文即是1摄氏度;零度是指水的冰点，而零开尔文则被界说为绝对零度——在这个温度下，分子结束活动，物体也不会再变冷。
*我很肯定没有人真正知道华氏温标是若何界说的。
绝对零度是-273°C，以是冰点是273开尔文(K)。一个暖和的炎天(27°C)是300开尔文(K)，你会注意到这是一个不错的整数。
另外我们必要知道的内容是，假如必定量的空气存在一个固定的体积里(好比空气避震里的空气)，那么它的气压值(很好的类比)与开尔文温度成正比。此外，当弹簧完全伸展时空气弹簧的刚度或者弹簧速度(在固定的行程傍边能发生多年夜的力)与弹簧内部的压力是成正比的。
这在实践中意味着什么呢?
是以，假如你在27°C或300K的炎天设置好你的减震，然后不再进行调整，当它在冬天比炎天低30K（-3°C或270K）时外出骑行，那么你的空气避震的气压值会比炎天低10%左右。以是，假如你在酷热的炎天给前叉打进100psi的气压，当温度降至冰点以下时，它就会显示90psi，或者说假如将你的后避震下垂度设置为30%，那么它如今的下垂度将到达33%左右。
在持续测试中，这是一个异常显著的变化。但因为这些极度温度之间可能会相距几个月的光阴，很可能你没故意识到自炎天以来你的避震已经软化——就像小时刻的你从未意识到本身长高了若干，直至奶奶奉告你一样。
可以说，你可能想要在冬天使用更软的避震来进步牵引力，但仍旧要切记这一点。或者，假如你在暖和的室内设置了避震，但却方案在异常严寒的前提下进行骑行，你可能必要抵消一下——或者说是冒着严寒将你的自行车放在室外。
阻尼会怎么样。
在严寒的天气下，阻尼油会加倍粘稠，这也增长了紧缩和回弹的低速阻尼力。增长的紧缩阻尼可以经由过程提供一些额外的支撑来部门抵消较软的弹簧速度。但在行程的回弹进程中，增长的阻尼和更软的弹簧联合起来会使得回弹速率更慢，这可能会导致在高频率的波动中带来更慢的回弹和更差的牵引力（假如不进行调整的话）。
这将会发生多年夜的影响取决于阻尼器里使用的阻尼油——较多的油量通常受温度的影响更年夜——而温度对避震高速率(好比硬着陆)的影响异常小。但总的来说，在严寒（或酷热）的天气中骑行时，空气避震的变化可能比阻尼器发生的变化加倍显著。
当你在崎岖的地形上开端骑行时，阻尼油会变热——这也会使避震弹簧中的温度上升——但这也只会产生在炎天，以是这并不克不及抵消严寒天气所带来的影响。
海拔高度对此有何影响。
螺旋弹簧的拥护者有时会辩论说温度和海拔会对空气弹簧造成严重侵害，而他们的螺旋弹簧无论在什么前提下都能维持近况。正如我们已经看到的，温度对空气避震的影响是有限的，除非涉及到很强烈的温差(你不太可能注意到几度)，而且在季节变化时很容易解释这一点。
至于海拔高度，高度每增长1000米，年夜气压力就会降落约12%。从海平面每上升1000米时，年夜气压力年夜约有1.7psi的差别。基于是空气减震，这种影响可以疏忽不计。对付前叉来说，主要影响的是前叉底筒，而不是弹簧。假如前叉底筒外部的压力值比前叉底筒内部的压力值少1.7psi，那么下压行程的每个点（包含行程管完全外露时）将年夜约必要2kg（5磅）的力来将行程管推入前叉底筒。在行程开端紧缩后可能会呈现显著地“着陆感”，这便是为什么必要灰心阀(又名放屁按钮)存在的缘故原由。但请注意，这也实用于像空气一样多的弹簧前叉。
海拔高度对轮胎的影响要年夜得多。它们的支持来自内部和外部之间的气压差(这种气压差是你用气压表丈量的，以是你不必要弥补它)。是以，当外部气压值降落1.7psi时，轮胎压力就会有用地增长靠近的量，年夜约可以增长10%。
责任编纂：Leorao
