凭实力说话荣威D7DMH纯电续航、亏电油耗碾压同级对手

凭借着精彩的机能和油耗上风，混动车型已经成为不罕用户的首选车型，今朝市场上口碑、实力俱佳的优质混动车不在少数，对付花费者而言毕竟该若何选。比来，中汽信息科技结合中汽研两年夜权势巨子机构开展了“2023混合动力汽车极限挑战赛”，车型周全、评测过细，为花费者选购混动提供了必定的参考代价。

本次挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车查验中心（昆明）有限公司结合主理，是海内首个混动汽车专业赛事，也是海内压倒一切的新能源汽车专业检测第三方平台。

这次赛事笼罩市场数款热点混动车型，此中包含比亚迪汉DM-i（参数丨图片）、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V等热点在售混动车型，也包含像荣威D7 DMH如许即将上市的热点车型；挑战项目包含纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，可以或许全方位地评价混动汽车的综合产物力。

终极，在纯电续航实测中，荣威D7 DMH以142km的续航表示年夜幅领先同组车型，位列第一；同时，在亏电油耗单项测试中，D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，凭实力碾压所有敌手，斩获全车型冠军。要知道，亏电行驶是插混车最常见的使用处景，这也是本次竞赛含金量最高的单项冠军。

作为一款即将上市的新车，荣威D7 DMH凭何凸起重围，力克劲敌。

十年磨一剑，引领混动技术变更

在混动家轿市场，“超等混动云感座驾”荣威D7 DMH固然是一款即将上市的新车，然则在混合动力技术范畴，上汽荣威倒是引领混动技术变更的王者。

早在2010年，当一众自立品牌还热衷于传统燃油三年夜件技术研发的时刻，上汽荣威便未雨绸缪结构了纯电、混动和氢能源三年夜技术路径，此中插电混合动力技术更是作为研发焦点。

2013年，荣威首款插电混合动力轿车——荣威e550上市了，其搭载了上汽自立研发的第一代EDU混动技术，不仅带来了低至2.3L的百公里综合油耗，还能输出147千瓦的最年夜功率和587牛米的峰值扭矩，实现低能耗与强动力的完善均衡，是彼时比亚迪秦新能源为数不多的强敌之一。

2016年在环球独一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代，混动系列产物机能和燃油经济性再度进阶。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的立异，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，2017年更是斩获国度科学技术提高奖二等奖，不仅是昔时获奖中独一的汽车类项目，也是新能源技术初次得到国度级科技奖项。

十余年磨“混动”一剑，上汽荣威已然成为海内插电混合动力技术的引领者，在连续的技术立异之下，推出了上汽全新DMH超等混动体系，它是荣威D7 DMH出道即顶峰，一举斩获极限测试冠军的“杀手锏”。

更完美的混动办理计划

今朝海内混合动力市场可以说是百家齐放，比亚迪DM-i超等混动、吉利雷神电混、长城柠檬混动DHT，还有“两田”（丰田本田）的油电混动，各有各的看家本事，却也仍有进级优化的空间。

好比比亚迪DM-i超等混动是单挡直驱，日常城市代步平顺、舒适、省油，可高速通勤动员机很难事情在高效转速区间；长城的两挡DHT和吉利的三挡DHT pro虽然能办理高速通勤的油耗高问题，但多挡位的动力连接，面临城市拥堵路况频仍加减速，平顺、舒适性是短板。而“两田”的油混没有年夜电池、缺少年夜电机，机能和用车本钱很难和插混媲美，当下主流混动或多或少存在花费痛点。

而上汽荣威带来了加倍周全的混动办理计划——全新DMH超等混动体系。它由1.5L混动专用动员机、双电机混动变速箱以及动力总成集成节制器，三年夜焦点技术部门构成。

混动专用动员机越来越常见，但能像荣威如许将动员机热效力做到靠近极致的43%的车企百里挑一，和比亚迪DM-i超等混动一样，它是今朝混合动力市场为数不多可以实现这一超高热效力的内燃机，是超低油耗的紧张技术支持。

双电机混动变速箱，荣威全新DMH超等混动体系采纳P1+P3+一挡直驱布局布置，驱动效力高。

同时，这套体系还罕有采纳了扁线电机，相较于通俗的圆线电机，扁线设计槽满率更高，既能晋升电机驱动效力、低落能耗，带来更快的电机相应速率，晋升机能又能削减电机驱动噪音，一举多得。

还有高度集成化的“五合一”动力总成集成节制器，荣威将动员机、变速箱、混动模式、热治理和空调治理体系高度集成在一路，行业首创PICU混动治理体系，经由过程集成化既带来了轻量化上风，也进一步晋升了动力相应速率，0.26秒的极致相应比比亚迪DM-i超等混动快了近一倍。

回绝里程焦炙，插混市场新王者来了

对付花费者而言，不必穷究这些繁杂的黑科技，他们更存眷的是现实表示。

在开首说起的混动车极限挑战中，荣威D7 DMH现实亏电油耗仅有百公里4.61L，是该项目测试冠军。要知道荣威D7 DMH面临的竞品，不仅有和其同级的汉DM-i、雅阁PHEV，还有尺寸更小、车身更轻的A级车秦PLUS DM-i和银河L6，以B级车的尺寸做到比A级车还低的油耗，足见荣威全新DMH超等混动体系的技术实力。

和汉DM-i（百公里亏电油耗5.1L）相比，荣威D7 DMH低了约百公里0.5L。依照一年2万公里行驶里程计算，以今朝油价程度，开荣威D7 DMH比比亚迪汉DM-i每年用车本钱要少近1000元，并且是开得越多省的越多。

最为症结的是，其综合续航里程到达了1400公里，超出了汉DM-i的1300公里，纯电续航实测142km，皆为今朝同级最优程度。对付花费者而言，当续航突破四位数，不仅意味着里程焦炙将彻底成为汗青，也代表着即便你驾驶着一台“绿牌”车在严寒的冬季行驶，也无需为电池年夜打扣头而发生续航焦炙。在满油满电的环境下，日常通勤险些一个月不消充电加油。即就是只充电不加油，纯电续航也根本可以满意一周的通勤，进一步低落用车本钱。

不难发现，无论是从技术角度照样现实表示来看，荣威D7 DMH的综合实力都足以跻身今朝混动市场第一梯队。相较于今朝市场上主流的比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等混动车型，荣威D7 DMH既统筹了超低油耗、超长续航，又带来的更强的动力和更平顺的体验，是花费者更周全、更万能的新选择。

总结

买混动选国产车，这是当下多半花费者的同一认知。作为海内混动市场的王者，上汽荣威自2010年开端结构混动技术范畴，2013年宣布首款混动轿车，荣威拥有十余年技术积淀和产物迭代。跟着搭载全新上汽DMH超等混动体系的“超等混动云感座驾”荣威D7 DMH呈现，荣威或将在比亚迪DM-i超等混动和吉利雷神电混之上，重塑混动市场新格式，为花费者带来更周全的混动办理计划。

对付用户而言，即将在四时度上市的荣威D7 DMH无疑是一款值得存眷的全新混动家轿，而对付海内混动市场来说，有更多像比亚迪、荣威如许的自立品牌百家争鸣，才真恰是中国品牌之幸。