特斯拉刹车“罗生门”现更多疑点：刹车灯似短暂亮起、气囊弹出未制动。
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新京报贝壳财经记者 林子 编纂 徐超 校对 李立军
特斯拉再度陷入了刹车失灵“罗生门”。
日前，广东潮州饶平县一须眉称驾驶特斯拉预备泊车时，车辆突然失控高速疾走2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重效果。
事故产生后，车主家眷向新京报贝壳财经记者表现，车主是拥有多年驾龄的老司机，事发当天一直在踩刹车，但刹车失灵。而特斯拉方面则向记者表现，车主全程没有踩下刹车的动作，反而是电门被历久深度踩下。
在这场争论中，记者注意到，该特斯拉在行驶进程中刹车灯短暂亮起、平安气囊弹出后仍旧高速前行，这些问题激发更多群情。
此外，还有专家提出机器冗余和车内摄像头可以起防范作用、第三方判定和EDR数据可以解开谜题，这些建议是否可行。
11月16日晚间，特斯拉向贝壳财经记者表现，介入这次判定事情的是国度承认的专业权势巨子判定机构，由警方选定。在警方的监视下，判定事情正在进行。
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一问：
刹车灯短暂亮起，是车主踩刹车吗。
在潮州特斯拉车祸事故中，车主支属陈说，11月5日上午6点59分左右，车主驾驶车辆预备靠边泊车，踩下刹车时发现刹车“很硬，无法泊车”。
贝壳财经记者在监控视频中看到，监控光阴11月5日06时42分22秒，车主驾驶一辆白色Model Y驶入监控画面，车辆向途径右侧缓行，但随后又加快驶出画面。
或许是由于视频光阴设置的缘故原由，光阴与车主自述无法对应。但一直到视频光阴42分31秒驶出画面，Model Y的尾灯在9秒的光阴内一直亮起。
▲车主家眷颁布事故监控视频截图。
不外特斯拉方面向记者表现，视频中特斯拉亮起的半包抄的尾灯是示廓灯，刹车灯位于后挡风玻璃处（也称“高位刹车灯”）。
车主家眷出示的另一张图片显示，特斯拉的高位刹车灯曾经短暂亮起过。家眷以为，这意味着车主在踩刹车，但车没有停下来。
家眷表现，其时车辆前方并没有障碍物，是以这不是特斯拉的紧迫制动刹车AEB造成的刹车灯亮，而是驾驶员踩亮的。家眷以为，这属于“非驾驶员工资的突然加快”（简称SUA）。
▲车主家眷颁布事故监控视频截图。
不外，特斯拉并不承认上述家眷的说法。特斯拉方面称，车辆高速行驶进程中刹车灯永劫间没有点亮。这和后台数据反映的环境吻合。特斯拉方面称，车辆电门被历久深度踩下，并一度坚持100%；车主全程没有踩下刹车的动作。
对付刹车灯亮，特斯拉表现，这是由于行驶时代驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
而记者在特斯拉使用手册中看到，特斯拉表现，在紧迫环境下，假如制动功效不正常，请长按换挡杆上的“驻车”按钮以泊车。而这里的“驻车”按钮恰是人们常说的“P挡”。
北京交通广播11月16日报道称，车主王老师驾驶Model S曾经产生过故障，车主其时只踩了刹车，但体系却提醒“两个踏板一路踩下”。
不外上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表现，个案与个案之间很难相互佐证。
“刹车永久是每一辆车优先级别最高、最紧张的零部件”，梦威表现，无论将来车辆若何向智能网联、主动驾驶成长，刹车的软硬件配套始终会被车企优先保障。
记者相识到，特斯拉今朝采纳的是博世临盆的iBooster线性制动体系。一样平常而言，车辆主动察觉必要刹车或驾驶员发出刹车旌旗灯号后，体系会转达电子旌旗灯号给刹车盘，以下达刹车指令。
博世中国总裁陈玉东曾公开表现：“iBooster作为博世的明星产物，不仅供给给特斯拉，还供给给其他品牌的厂家，我们保证产物不出问题。”
动力总成工程师安昕向记者表现，今朝很多车企都选用了博世的刹车体系，按理说，人们不克不及保证博世的刹车体系毫无端障，但其他品牌假如呈现的“刹车失灵”纠纷较少，而特斯拉呈现此类纠纷却较多，那么“刹车失灵”会不会是与特斯拉自己的集成体系更相关，“我们不克不及说博世确定没有问题，但从我的角度来看，为什么博世为很多车企提供服务，但只有特斯拉陷入了纠纷，这是必要思虑的”。
安昕进一步表现，一样平常来说，第三方判定难以判定特斯拉软件体系，主要是由于特斯拉拥有本身的自力、关闭体系。
本年3月，一名用户向媒体公开表现，其岳父驾驶小鹏汽车P7呈现车祸，车主以为是“刹车失灵”。小鹏方面回应称，小鹏对数据进行阐发后，发现车辆产生事故时处于全电门加快状况，且交警现场勘探发现事故现场无刹车陈迹，与数据阐发成果符合。
小鹏其时表现，乐意共同客户探求具备天资的第三方检测机构对车辆刹车体系进行检测，尽可能地满意客户的合理诉求。
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二问：
平安气囊打开，为何车还继续向前开 。
在监控视频中，较为显著的另一个疑点在于，特斯拉的平安气囊弹开，但车辆并没有结束。对付为什么平安气囊打开后，特斯拉还会继续向前，梦威推想，这可能与“炊火开关”有关。
▲Model Y前排气囊和平安带地位。图/特斯拉官网
梦威表现，呈现这种环境，可能是由于第一次平安气囊爆炸后，碰撞传感器正在事情，但车辆没有把高压断开，“炊火开关”并没有起作用。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们叫做‘炊火开关’，它一旦‘炸开’，就可以堵截整辆车的所有高压电，也包含驱动部门，这时刻车辆不该继续向前猛冲”，梦威表现，事故车辆在第一次点爆气囊时，没能顺遂堵截高压电，车辆仍以高速行驶，可能没有胜利触发炊火开关，直到末了一次猛烈撞击后车辆得以停下来，断定末了的碰撞胜利触发了炊火开关。
特斯拉贩卖职员则向记者表现，在平安气囊打开后，车辆再往前开只有一个缘故原由，便是车主踩着加快踏板，“假如车主不踩电门，特斯拉是不会加快的”。
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三问：
搭载冗余体系与摄像头，可否避免事故再产生。
有媒体援引专家概念建议，车企可以打造“冗余”的机器节制体系，从而避免零丁寄托电子体系，在事故产生时可以立案。还有建议称，可以在油门、刹车处安装摄像头，便利车企过后查证。
安昕向贝壳财经记者表现，实在包含特斯拉在内的不少车企今朝都有机器冗余，例如博世自己的制动体系就支撑在失灵后强行踩住刹车，并提供机器辅助。
记者在特斯拉使用手册中看到，Model Y 标配制动助力器，可在踩下制动踏板时激活制动器。液压助力赔偿可在制动助力器产生故障时提供机器辅助。
使用手册中指出，假如检测到制动助力器故障，制动踏板将难以踩下，踩制动踏板时可能会听到声音。要愣住 Model Y，请用力稳踩制动踏板，其间不要松开或“点刹”。当心驾驶并与其他途径使用者坚持平安间隔，制动踏板相应才能和制动机能可能会降落。
在安装摄像头方面，梦威表现，假如让车企进行安装，则不太实际：假设真的进行安装，摄像头是否24小时监控 。假如24小时监控，会涉及监控数据是否必要储存云端、带宽是否支撑车辆及时上传云、车辆是否会由于储存空间不够而设定主动删除。
假如不进行24小时监控，那么假设刹车体系可能失灵，体系是否会在必要监控时失灵而不进行拍摄。
不外，贝壳财经记者11月17日发现，现在在淘宝、拼多多等平台，已经有商家开端售卖“刹车监控”产物。
▲收集平台售卖的油门刹车记载仪。
对付上述产物，曾经担任过河南安阳特斯拉车祸署理状师的河南豫龙状师事务所状师陈贞向记者表现，摄像头拍摄的画面，可以当做证据使用。
但他也提示，监控必要拍到脚在刹车踏板但车还在行驶的画面，如许能力形成完备的证据链。终极法院必要联合行车数据的光阴点或者行车记载仪的监控光阴进行鉴定，不然会呈现“脚踩刹车光阴”与“体系刹车制动”纷歧致的质疑。
“存在光阴偏差的环境，该证据就存在瑕疵，是以车主必要斟酌拍摄角度问题”，陈贞表现，假如摄像头拍全身画面，脚部画面可能无法精确拍摄，若何统筹窗外、全身、脚部画面三者同步，必要再斟酌。
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四问：
第三方判定与EDR数据，可以回复复兴真相吗 。
在这起“罗生门”中，第三方判定与EDR数据也成为了存眷核心。
特斯拉表现，今朝车辆的判定事情正在进行，介入这次判定事情的是国度承认的专业权势巨子判定机构，由警方选定。
然则，车主支属却向贝壳财经记者表现，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方判定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有亮相，我们不认同这次判定”。
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。不少机构表现，可认为车辆进行硬件方面的检测，但假如是软件或体系存在问题，以机构现有技术，不克不及保障检测出来。
而在EDR数据方面，梦威向记者表现，每辆特斯拉都带有EDR（Event Data Recorder），即事故数据记载器，可以被看作汽车上的“黑匣子”，它被用于记载、网络车辆事故产生前后的信息，以便于过后阐发。他以为，这次车主与特斯拉的证词在多个方面都存在矛盾EDR就成为了最症结数据。
多名业内子士均向记者表现，显而易见的是，特斯拉仍旧可以再进一步提供更多半据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了现在的破题症结。
值班编纂 康嘻嘻
责任编纂：张少虎_NB30640
