召回未能解决故障，为何东风面对批量投诉依旧强硬如斯

提到春风风光这个品牌，一样平常给我们的第一印象便是老牌军工车企，并且旗下车型性价比还比拟高。前不久，该品牌推出了2021款春风风光580（参数丨图片）星版，和老款风光580一样，新车也是一款主打性价比的SUV车型，堪称家庭用车的不贰选择。

然而本日，我们看的不是这款车在各方面的详细表示，而是一则有关老款风光580的集体投诉。针对该车型“变速箱故障”的集体投诉，不少车主还提出了退换车的需求。那毕竟是什么缘故原由，能让浩繁车主惊恐不安，乃至对厂家及4S店提议控告呢。一路来看看吧。

车主反馈动力突然中止，“自保法式”影响性命平安

经由过程相识，这是一路集体投诉，依据汽车投诉网上的信息显示，该集体投诉共20宗，颁发于2020年12月28号。所涉及的车型是2017款春风风光580 1.5T CVT奢华型，今朝该车型已过三包期（2年5万公里），但质保期还未过时（7年15万公里）。依据投诉反馈，多半车主反映是在进级变速箱后呈现起步发抖、油耗增高、变速箱、变速箱故障报警，乃至呈现行驶中动力中止、电子手刹抱死等环境，而且表现车辆有“自保法式”。

为了进一步相识此次集体投诉的前因后果，小编我经由过程汽车投诉网与部门车主取得接洽。此中，依据来自山东烟台的车主泄漏，其购置的17款春风风光580主动奢华版车辆，多次产生动力中止等重年夜平安隐患，并且还多次维修未果，进级之后照样没有办理动力中止故障，此外，厂家并没有见告为什么召回进级，以是在维修无果后，4s店提出以二手车价钱收受接管车辆并向厂家申请索赔的计划。

对此，车主并分歧意4S店提出的计划，以为本身不该该承担车辆的折旧损失，需原额退换车辆。并且，在与厂家接洽后，车主也反馈该召回是针对变速箱进行软件进级，其动力突然中止是车辆“自保法式”，并且至今厂家还无法办理该故障。另外，车主还弥补道，该“自保法式”是因为邦奇CVT违规减配导致，由于未设置应急回路装配，导致在变速箱产生故障时法式主动中止动力来掩护变速箱，由此会导致动力失控。

在进一步相识后，小编我接洽到广东深圳的车主，依据这位车主描写，在2020年5月30日在惯例颐养时，4S店要求进行变速箱软件进级，并见告是为了掩护变速箱。然则在召回进级之后，原先的“动力中止故障”更为频仍，先后在2020年8月1日在动力缺失紧迫变道产生追尾，在8月22日呈现EPS车身稳固体系故障灯常亮以及电子手刹抱死等故障。随后在2020年9月13日，再次呈现EPS车身稳固体系故障灯常亮，好在从新启动后故障灯消散。在接洽其他车友后，该车主表现其他车主也存在召回进级后变速箱故障频发的征象。

值得注意的是，在接洽广东东莞车主时，该车主表述其车辆故障与上述相似，从2017年购车至今，多次产生动力中止、档位不显示、挂挡不走、故障灯常亮、电子手刹抱死等故障。在多方维修无果后，车主反馈4S店提出以二手车价钱收受接管车辆和赔偿用度2万，一共8万来收购该车辆。在车主分歧意后，车主也反馈到，若要检测此故障，4S店反馈必要第三方检测机构来检测，并必要车主自费30万元检测费，这让车主不克不及接受。

比拟争议的二手车回购计划在其他车主的反馈中也有说起，例如在内蒙古通辽市的车主，其反馈在与厂家多次沟通后，刚开端厂家同一八折购车，但在车主分歧意的环境下也就不明晰之。今朝该车主的车辆在召回后也是常常产生故障，自从2020年8月4号进店后至今也杳无音讯，并未收到厂家及4S店的息争计划。

末了，在相识其他车主的环境后，不少车主的反馈也如上述那样，在召回后故障频发，并且也有车主反馈厂家处置立场怠慢，用不在店内颐养、通病、三包过时等理由来敷衍车主。那问题毕竟是不是如上述车主所描写的那样呢，小编我在傍边也致电厂家及4S店来相识环境，看看厂家及4S店反馈的真实环境是怎样的。

厂家与4S店反馈不存在减配，召回、回购与故障无关

在征求了广东东莞车主批准后，小编我致电了东莞4S店的吴总监。在注解来意后，依据其反馈，吴总监表现该故障并不常见，在车主送修时并未试出该故障。至于变速箱进级召回，吴总监也表现这是厂家下达的召回关照，本身并不知道此中的启事。并且，厂家并未下达该故障的故障案例阐发。

值得注意的是，针对广东东莞车主提出的二手车计划，吴总监也表现纯属误解，以为该车并没有车主所描写的故障征象。并且想要8万块收购该车辆的设法主意是其同事提出的，并不是由于该车故障无法维修而提出的办理计划，也并不是厂家提出的回购计划。并且，吴总监以为车主并不共同4S进行维修，让他很忧?。

厥后，经由过程山东烟台车主提供的400厂家接洽方式，小编我于2021年2月3号致电春风厂家客服。客服表现并不相识客户的投诉，如若必要相识必要提供客户的真实身份和具体信息。随即小编注解了媒体身份，表现不肯意提供车主的具体信息，好在客服职员表现可以支配其他专业职员来接洽我，但截稿至今，小编我从未收到其客服专业职员的德律风（时代，小编我打德律风敦促不下五次）。

但值得注意的是，在问询召回环境时，客服回复该批车辆切实其实存在召回，并且确切是车主们所投诉的春风风光580车型。依据相识，该批次召回是2016年8月24日到2018年3月23日所临盆的车型，共计97524辆。此外，二手车回购的环境客服也表现不相识，并未对此事做出回应。

就今朝来看，厂家还未对此事做出回复，但依据车主提供的厂家灌音，可以相识到，该车的“自保法式”切实其实存在，并且其时厂家的回复切实其实是无法办理该问题。经由过程在国度市场监视治理总局缺陷治理中心上相识到，该故障系无级变速器(CVT）主线束端子因防护问题可能呈现变形和污染。在极度环境下，主动变速器节制单位（TCU）的低电压供电比颠簸超越TCU电压阈值规模，可能导致车辆动力中止，存在平安隐患。 至于召回了有没有办理该问题切实其实存在着很年夜的争议。

汽车网评：车主对召回处置极为不满，厂商应尽快支配办理问题

经由过程对车主的相识，车辆无端频仍“动力中止”切实其实让人膈应，厂家已经进行了召回处置也无可厚非。但他们之间的矛盾可不仅仅如斯，像未在店内颐养而不提供质保，车主对补偿计划不认一致等，都是难以办理处置的纠纷。并且，从三包的角度来看，车主的退换车要求是否合理（三包刻日已过），厂商与4S店又不克不及根除问题，无疑激化了两边的矛盾。

作为第三方媒体，小编我对付车主的问题也深表领会，也不肯看到车主的问题就此拖滞下去。由于这对付车主来说开着有平安隐患的车是极不平安的，以是，愿望春风厂商及4S店尽快办理车主的车辆问题，不要到末了闹得对簿公堂，这对谁都没有益处。

并且，春风风光一直是深受公民等待的自立品牌，其产物深受公民喜爱。是以对付春风汽车来说，更必要看重并晋升售后服务质量，维护车主的正当权柄。究竟从花费者的角度上来看，重复维修却未办理问题，仍前去4S店维修，不仅是无奈，更是一种相信。愿望4S店与厂商可以或许实时地办理车主的问题，赐与用户足够的平安感，而汽车网评也会连续存眷下去。