深夜打造亲和力人设。
都说新能源卷，这话可真不假。这些新能源车企除了会卷价钱，各家老板也卷出了新高度。
清晨12点的夜晚固然不像十年前那么安静，但也算得上深夜了，年夜多半人这会儿都已沉浸在梦境中，而昨晚的蔚来能源办公室却灯火通明。
在那边，蔚来汽车开创人李斌和他的团队正期待着见证一个数字的跳跃——换电次数突破5000万次。
其时间的指针划过午夜，李斌在微博上按下发送键，分享了这一里程碑成绩的杀青，同时立下了“来岁1亿次”的雄心勃勃。
图源：微博
一个身价早已过百亿的老板，为了推广自家的换电技术一直事情到晚上12点，这背后不光是对调电里程碑的看重，大概还有作为一个企业首脑想塑造本身亲和力和执着于换电妄想的形象的盘算。
蔚来汽车的官方微博也在当晚第一光阴宣布了这一新闻，并敏捷启动了“分享换电履历赢抽奖机遇”的运动。
图源：微博
这种即时的互动，不仅乘隙拉近了品牌与用户之间的间隔，也展示了蔚来想要与用户连续拉近关系的品牌形象。
在这场官方与用户的配合狂欢中，每小我都是介入者，每小我都是见证者，每小我都是流传者，这种亲平易近的营销策略，是蔚来博取好感的又一重拳。
而不知不觉中，老板李斌的形象，也在这一年悄然改变。
在此之前，年夜众对蔚来的立场每每好过对李斌的立场，在年夜众眼里，曾经喜欢夸夸其谈的李斌是“何不食肉糜”的上位者，通俗人无法和他共识。
然而，本年以来，李斌不仅多次开直播与网友们插科打诨、说谈笑笑，在此次微博宣布的视频中更是特意将“同事们”三个字标注出来，意在不讲“员工”讲“同事”。
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这个味道是不是有种很认识的感觉。
没错，这恰是李斌亦师亦友的“中国第一网红老板”雷军的经典操作，雷总这么多年以来对付部下员工都是叫做同事，这事在被仔细的网友发现后还一度成为了雷军接地气的标记之一。
李斌在本年切实其实展示了他对小我IP塑造的野心，大概正因如斯，他也想让年夜家感到他不再是居高临下的CEO，而是年夜家身边的一个同伙。
不外，也有看热烈不嫌事年夜的网友奚弄，这种锐意的亲平易近之举，是在仿照“雷布斯”，照样真的在改变本身的引导作风。
好在从今朝的风评来看，李斌这几个月的尽力逐渐奏效，分外是他在本身直播间中展示出的文化人的素质和当老板的格式，让不少人对他的印象有所改观。
例如在某次直播中，有人用高合（陷入破产危急的新能源品牌）暗讽蔚来，李斌听到后上一秒还在嬉嬉笑笑，下一秒立马严肃地表达了本身“兔死狐悲”的同情。
这种“友商落难但不雪上加霜”的风采，让他挽回了必定的口碑。
与之响应的，蔚来汽车的尽力也不负众望。
单拿蔚来的换电次数来说，在今朝海内换电模式电动车占比依旧较低的环境下，换电次数从4000万到5000万次的迅猛增加，仅用时不到5个月的光阴。
这个速率，不是仅靠李斌的营销就能到达的，背后更是蔚来用户们对调电的支撑和相信，当然也少不了蔚来年夜力扩张换电站结构的策略。
截止今朝，全国蔚来换电站已累计结构2464座，笼罩多个高速和城区，在这些已笼罩的区域内可以说——换电和加油一样便利。
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换电站结构的成长，不仅意味着物理层面的扩张，也是用户心坎接受度的进一步上升，反映了市场对高效的新能源补给方式确切有着迫切需求。
换电模式的敏捷突起，是新能源汽车行业的一个紧张趋向。
它在必定水平上办理了电动汽车续航短、充电光阴长的痛点，为用户提供了加倍便捷、高效的能源补给方式。
就好比燃油车在高速上加油消耗的光阴顶多也就排列队的光阴，而纯电车要想补能上路至少都得十几分钟以上，要想充斥更不知道猴年马月。
而蔚来汽车如斯负责推广换电模式，不仅为了以技术立异晋升用户体验，更可能是想把换电做成蔚来汽车最好的标签。
换电的力气还不够年夜
客观的来说，蔚来的换电次数到达若干若干，这个数字对付许多人而言并没有太年夜的意义，哪怕放到行业内，可能都比不上“小米SU7交战纽北”这个新闻给网友们带来的震撼。
这此中的启事，信任懂行的同伙们心里都稀有，在这里简单跟年夜家说道说道。
起首来说换电模式的长处：换电模式，便捷性是其最年夜的卖点。用户无需永劫间期待充电，只需几分钟即可完成电池调换，继续他们的路程。
这种即换即走的方式，尤其得当远程驾驶和营运车辆，年夜年夜晋升了效力。
事实也是如斯，早在蔚来之前，换电营业在商用车和两轮电动车范畴已经遍及开来。
但除此之外，换电模式今朝还存在着几个难题有待办理。
此中就主要便是本钱，想要年夜肆铺设换电站，前期就必要年夜量的资金投入，而每个换电站又必要贮备必定数目的电池以保证服务的持续性，更别说连续的维护和治理，这对付任何企业来说都是一笔不小的开支。
并且，这里面涉及到的电池维护也是个症结问题。
固然换电模式可以低落用户对电池衰减的担心，但频仍的电池调换可能会对电池和车辆接口造成磨损，这就必要按期的反省和维护，企业和用户的使用本钱天然也都随之上升。
此外，电池型号的尺度化是换电模式推广的另一年夜障碍。分歧车企的电池包在外形、接口、容量上存在差别，难以实现跨品牌的电池交换。
以上种种，可以说不仅是蔚来这么多年换电成长举步维艰的缘故原由之一，照样其他家临时不去玩的理由。
但从这点来看，5000万这个数字的意义宛如也活泛起来，蔚来如斯看重这种换电里程碑式的成绩，说欠好便是在给自家投资人和友商信念，让年夜家看到换电的市场潜力。
这个进程中，李斌作为蔚来汽车的开创人，对调电模式的推广竭尽全力。
除了看重蔚来本身的技术研发和根基举措措施建设，李斌还积极收买其他车企老板了局，意图树立换电同盟，从而推进换电在行业内的互助与尺度化。
今朝，蔚来汽车的换电同盟正在连续扩展。现现在已有长安汽车、广汽团体、吉利控股团体等多家企业加盟，配合摸索换电模式的将来。
这些企业在换电技术研发上互相支撑，在充电收集的互联互通上齐力互助，一路推进换电模式在海内的根基举措措施建设赓续完美。
而这种同盟的形成，也有助于低落单个企业在换电模式推广上的风险。
跟着同盟的赓续扩展，蔚来大概就“年夜鹏一日同风起，百尺竿头九万里”。
事实上，自本年5月起，蔚来汽车的销量出现出显著的回暖趋向，持续三个月稳固在2万辆以上，被网友们戏称为“2万辆俱乐部”的成员。
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这一销量的增加，无疑与蔚来在换电服务上的赓续投入和立异有着亲密的关系。
换电服务的正面影响彷佛直接反映在了销量上，有不少蔚来车主在社交平台中表现本身其时购置蔚来的车送的“终身免费换电”真香。
跟着换电技术的赓续成熟和换电站收集的日益完美，我们有理由信任，蔚来汽车能坚持住“2万辆俱乐部”成员的身份，说不定将来还可能是“3万辆俱乐部”、“4万辆俱乐部”的此中之一。
蔚来有着前车可鉴
上面说到，换电营业在商用车和两轮电动车范畴的遍及比蔚来更早，大概还更广。
现实上，许多人由于没有购置蔚来汽车是以对调电的相识停顿在理论层面，而很多城市的外卖小哥对这事反而更有话语权。
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昂扬的运营本钱、技术尺度的不同一、用户体验的纷歧致，这些旧调重弹的问题信任蔚来早有方案应对。
外卖小哥们能带来的，是那些由电瓶车换电而裸露出的其他值得鉴戒的问题。
例如，若是将来有方案推广自立换电站，本色上是一个低落运营本钱的行动，但外卖小哥们会奉告你“放进去旧电瓶弹不出来新电瓶”、“晚岑岭找客服还要列队”、“有时刻换到的电池续航才能异常差”。
这些都是直接影响用户满足度的症结因素。
对付蔚来而言，这些履历教训也在提示蔚来，在扩展换电服务的同时，服务质量要跟得上才行。
此外，蔚来在成长换电收集的进程中，弗成避免地会见临资金、技术和竞争敌手的挑战。
当然这个不必要我们太甚费心，任何企业的上升进程中都邑遇到这些难题，李斌可以或许身价百亿确定不是羊质虎皮，何况还有比亚迪、特斯拉等胜利履历值得进修。
只不外，新兴的快充技术也在发达成长，乃至蔚来本身也没放下这款蛋糕，将来的蔚来将若何在换电与超充的竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。
作者 | 刘峰
