文｜中原能源网
一场纯电车火灾，令锂电平安问题再次升温。
中原能源网&中原储能（"号hxcn3060）获悉，8月1日，一辆梅赛德斯奔跑EQE在韩国某地下泊车场动怒。年夜火整整燃烧了8个小时才被毁灭，造成140辆汽车受损，23人因吸入烟雾而住院。
EQE是奔跑在2022年8月推向市场的一款S级纯电汽车。据韩国领土交通部泄漏，产生火灾的奔跑车辆所搭载的恰是中国电池企业孚能科技（Farasis Energy，SH：688567）临盆的三元锂电池。
奔跑的EQ系列纯电车曾被"大众教主"大众黄仁勋点名夸赞。英伟达开创人兼CEO黄仁勋曾公开表现，出于平安等缘故原由已经将本身的座驾换成了奔跑纯电，而且津津乐道于纯电车拥有两颗"大众芯"大众——一是算力公众芯"大众，一是动力"大众芯公众。算力"大众芯公众来自英伟达，动力"大众芯公众则来自孚能科技。
而上述火灾的查询拜访成果注解，恰是事故车辆的动力电池部门呈现了故障。
受火灾影响，在韩国本土引发了要求汽车厂商扩展动力电池供给链透明度呼声。8月13日，韩国当局继续催促汽车制作商颁布电池品牌信息。同日，奔跑对外表露了16款在韩贩卖车型的动力电池信息，在其在售16款电动汽车中，13款采纳中国公司电池，此中5款车型电池全体来自孚能科技。
在电动车市场迅猛增加确当下，软包电池龙头孚能科技被推上了风口浪尖。将来锂电池平安隐患何解。
锂电龙头遭受危急
因事故而陷入舆论危急的孚能科技，与奔跑团体的互助由来已久。
早在孚能科技登录科创板前的2020年，奔跑团体（彼时公司名称照样"大众戴姆勒股份公司公众）就以9亿元战略入股了孚能科技，持有其3%的股份。截至今朝，奔跑仍持有孚能科技2.63%的股份。
而在海内一众锂电池厂商中，孚能科技有两个显著的标签，一是独走三元软包路线，是海内软包龙头；二是外洋市场贩卖占比拟高。
电池封装根本分圆柱、方形和软包三种，圆柱和方形又属于硬壳封装。在海内，年夜多半锂电厂商均选择方形，少数选择圆柱，少少数选择软包，其整体的存在感不强，但孚能科技则是这少少数中的一员，其不仅是环球领先的软包动力及储能电池临盆商，也是海内首批实现三元软包动力电池量产的企业之一。
孚能科技对软包技术极为看重，其董事长王瑀曾公开表现，支持TWh期间年夜范围制作，软包电池将回归主流。
软包便是用铝塑膜等资料对电池进行封装，之以是被海内锂电厂商所歧视，主要在于其壳体强度较低，同时铝塑膜对电池的厚度有必定的限定，导致软包电池在体积能量密度方面表示相对一样平常。另外，在本钱上，软包也要高于硬壳。
但软包电池最年夜的一个长处便是其变形空间年夜，在热失控时电芯更容易泄压，在使用中热量散布也较为平均，以是业界广泛以为，其平安性也较好。
但上述火灾事故产生后，花费端及业界对付软包的平安性也呈现了恐慌情绪。
在2023年度环球动力电池份额排行榜上，孚能科技位列第十（下图）。这家三元锂龙头的市场主要在外洋，且外洋营业仍在快速增加之中。
2023年，孚能科技动力电池出口销量位列全国第三，仅次于宁德期间（SZ：300750）和比亚迪（SZ：002594）；其外洋营业占比高达60.07%，毛利率为12.72%，而海内的毛利率却为-5.91%；本年1-5月，其外洋市场装机量继续增加，增幅高达138.5%。
孚能科技的主要客户包含奔跑、土耳其客户TOGG、广汽、春风、吉利等。
孚能科技在2023年方才拿下TOGG这一客户，而且在昔时，孚能科技的外洋投资损失了4.4亿元，便是来自TOGG。也便是说，奔跑已成为孚能科技当前最年夜的外洋客户。
这也足以阐明韩国火灾对这一对互助伙伴的杀伤力之年夜。将来其获取奔跑年夜范围订单的才能会否受影响，也增添了变数。
此外，公开材料显示，今朝奔跑已经放缓了电动化节拍，其在2023年年报中表现，公司正在从新调整电动汽车转型措施，预计到2030年市场贩卖的电动车型数目将削减一半。
这对当前过度依附奔跑和外洋市场的孚能科技来说，不是一个好新闻。
固态电池的机会
奔跑 EQE 电动汽车动怒事故产生后，激发了多方反响，韩国当局也敏捷做出反响，召开了紧迫会议切磋电动汽车及锂电池平安问题。
近年来，关于谁能替代锂电池成为下一代更平安电池，一直是行业立异和研发的偏向。而作为立异最紧张的偏向之一——固态电池，在这次事故后，必将越来越受行业看重。
固态电池的焦点上风之一，便是采纳固态电解质，这种物资不易燃且热稳固性更好，在高温情况中可以明显低落电池产生热失控的风险，从而进步整体平安性。同时，采纳非液态电解质的电池，在受到冲击或振动时，内部布局不易产生转变，从而低落了因机器毁伤导致的平安风险。
针对固态电池，今朝行业已经杀青两点共鸣：一，固态电池是锂电池的最终形态；第二，最短也要比及2027年之后，固态电池才会迎来财产的爆发期。
中原能源网&中原储能获悉，近日，据媒体报道，中国或投入约60亿元，勉励有前提的企业对全固态电池相关技术开展研发。据称，得到当局根基研发支撑的企业共6家，分离为宁德期间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利，聚焦聚合物和硫化物两年夜技术路线。
今朝，海内固态电池研发也已经取得了较快的进展。
本年7月29日，上汽团体新任总裁贾健旭泄漏，公司全固态电池已经开启了500天投产方案，进入投产倒计时。
其他电池厂商也给出了固态电池研发投产光阴表。
长安汽车表现，公司将从2025年开端慢慢量产利用，重量能量密度到达350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L，并于2030年周全遍及利用；比亚迪旗下的弗迪电池表现，2027年将小批量临盆固态电池，示范项目范围约为1000辆，2030年预计将有4万辆车辆搭载全固态电池，2033年预计将有12万辆车搭载全固态电池；宁德期间称，到2027年可以小批量临盆全固态电池。
中原能源网&中原储能注意到，外洋汽车及锂电企业也极其注重固态电池的研发。
早在客岁，丰田就发布，最早到2027年，公司将向市场投放搭载固态电池的电动汽车；同年岁尾，松下直接颁布了从10％充到80％只需3分钟的快充全固态电池；本年6月，美国固态电池厂商Factorial发布，将向其开发互助伙伴梅赛德斯-奔跑提供下一阶段的固态电池B样品；7月，三星SDI泄漏，其电动车用的固态电池产物已经交付汽车厂，而且已经进行了约6个月的测实验证，方案在2027年开端年夜范围临盆。
值得一提的是，新能源巨擘特斯拉也参加了这场战局。
本年7月中旬，特斯拉公开了一则固态电池专利信息，在固体电池中添加氟化镁和碳酸钙来低落电压衰减，从而低本钱进步电池寿命。
电池平安问题，关系到整个电动车财产增加的信念。在如许的配景下，动力电池行业的国内外玩家，又站在了固态电池的统一条新赛道上。
