「县县通」，看到这个词，我脑海里遐想到的是「途径村落村落通」、「电网户户通」。在一家车企的运动上看到这个词，有点儿出乎意料。
就在本年的蔚来加电日上，蔚来提出了新目的：「2025 年上半年内，实现香港和台湾以外，所有省级行政区的县县通。」
以前许多人奚弄蔚来建换电站是「基建狂魔」，那当「加电县县通」这个目的提出来时，基建浓度 100%了。
不外，面临这个「国度队」级其余目的，一家车企本身干的难度是艰难的。蔚来要怎么跟「加电合伙人」互助，拉着年夜家一路实现这个目的呢。
「加电县县通」，怎么「通」。
比来几年，蔚来在建换电站上一直加码，好比一年新建一千座换电站的「千站方案」。这让蔚来今朝一共有 2480 座换电站和 23009 根公共充电桩，在数目上算是海内自建充电桩/换电站企业里遥遥领先的。
既然如许，蔚来为什么还要提出「加电县县通」的方案呢。
这是由于今朝海内充电根基举措措施的区域差别显著，东南沿海城市和一二线城市相对完美，相比之下其他区域还有很年夜的晋升空间。这些「其他区域」有没有充电站、换电站，决议了我们敢不敢开纯电动车出远门、回老家，纯电动车是不是真的哪都能去。
依照李斌的说法，「别人都不建充电桩的处所，只有蔚来傻乎乎的在那儿建。那些（处所）经济模子差一点儿，但对用户来说异常紧张。」如许来看，蔚来的「县县通」方案，是在充换电站数目上去后，开端「卷」笼罩规模了。
详细来看，「加电县县通」方案分成了充电和换电两部门：
1. 充电
2025 年 6 月 30 日前，实现除了香港和台湾省以外，所有省级行政区的「充电县县通」，这一目的笼罩跨越 2800 个县级行政区；
2. 换电
2025 年 6 月 30 日前，实现 14 个省级行政区的「换电县县通」，这一目的笼罩跨越 1200 个县级行政区。
2025 年 12 月 31 日前，实现 27 个省级行政区的「换电县县通」，这一目的笼罩跨越 2300 个县级行政区。
从 2026 年开端，攻坚剩下 500 多个县级行政区，实现终极的「换电县县通」。
补能举措措施也进级
假如说「加电县县通」方案，是从宏观上办理补能问题，那对充换电装备的进级，就从微观上详细办理了每小我补能时的体验。
本年上半年，将来的第四代换电站落地。四代站装置了 6 颗超广角的激光雷达和 4 颗 800 万像素的车规级的摄像头，这套装备共同软件算法，能让谁人换电光阴缩短到 2 分半；同时对车辆的三电体系进行 360 度体检。同时，后期慢慢开放的代客换电，也能让车本身列队、换电、驶出换电站后期待车主。
除了第四代换电站外，全液冷超快充桩，峰值功率到达 640KW，最年夜输出电流 765A，最年夜输出电压可以或许到 1000V。可以说从换电到充电，都做到了提速。
除此之外，在本年的加电日上，蔚来还推出了一个 40kW 便携式车车充一体机，也便是车对车充电的一体机。这个充电机的功率最年夜是 40kW+，车车能量转换效力 95%，充电 5 分钟就可以或许增长 20 公里的续航，年夜小相称于一个 20 寸登机箱。在紧迫环境下，这个车车充一体机车把车酿成了一个应急的移动充电车。
「互助永久是更好的选项」
建充电站、换电站，本色上意味着伟大的事情量。假如类比到燃油车期间的话，充换电收集建设的义务不亚于加油站收集的建设。好比，前期选择场站所在、和谐电力资本，中期充换电站建设和运营的投入，投入使用后服务若干辆车能收回本钱、开端盈利等等。
是以，只管现阶段我们能看到各家车企自建充电站、充电桩，但互助、共享无疑是将来的年夜势所趋。好比，客岁开端特斯拉向其他品牌开放超充桩、奔跑与宝马合股成立超没收司、蔚来与「三桶油」互助共建换电站等等，都是分歧模式下共建充换电站的互助。
此次，蔚来把互助模式更清楚地划分成了三种：
模式一，充电站加盟，合伙人只必要提供园地、电力、施工，剩下的蔚来搞定；
模式二，充换电站固定收益，合伙人给钱，蔚来干活，固定服务费收益，也便是「历久稳健回报」；
模式三，充换电站机动收益，和第二种独一分歧的是分成方式改为保底+分成，也便是互助的充换电站潜力越年夜，收益天花板越高。
当然，一旦开放互助，就会有人担忧会不会「割韭菜」。
关于这一点，李斌强调，「不会跟小我互助、不会做金融类产物」，加电合伙人方案将会停顿在「企业对企业」的阶段。好比，今朝颁布的第一批加电合伙人包含：中国能源建设团体华东建设、西安城投、广东电网电动汽车服务、宁波均胜群英、山东三能数智财产园、贵州元启宇等公司。
对付这些互助企业来说，有现成的园地、电容量，乃至光伏资本，充换电站无疑是一个不错的投资标的；对付蔚来来说，借助互助伙伴的资本，也能削减本身在选择场站、和谐电力资本，以及资金投入上的难度。可以说互助模式让充换电站这张网能越织越年夜。
不外，招募合伙人要面对的下一个问题，是怎么赢利。
依据蔚来颁布的数据，一个换电站逐日服务 60 单以上，就可以做到营收均衡。今朝，蔚来有 20%的换电站到达盈亏均衡尺度。那就意味着蔚来在建更多充换电站的同时，必要更多车参加服务中来，蔚来除了必要「加电站合伙人」，也必要换电同盟赓续扩展。
截至今朝，蔚来与 7 家车企睁开换电互助，包含一汽团体、长安汽车、广汽团体、吉利、奇瑞、江淮汽车、路特斯，以及自家的子品牌乐道。跟着这些互助品牌换电车型的推出，更多的车型参加换电阵营，换电这弟子意能真正的运转起来。
末了
还记得一年前，蔚来的充电桩曾阅历过一次池鱼之殃：作为赛里木湖规模内的充电桩「独苗」，由于给自家车主设置「专属充电光阴」，蔚来被途经的网友吐槽「吝啬」。
但这也反映出了一个实际问题：现阶段许多区域的充换电根基举措措施，并不算完美，乃至稀缺。对付幅员广阔的中国来说，要让全国各地被充换电举措措施笼罩，并不容易。相比于各家各自为战，互助、共享是一条捷径。
前不久，国度电网在各地推出了「村落村落通」方案，方案充电桩笼罩到村落；
现在，蔚来又提出了「充电县县通」和「换电县县通」方案，把加电收集高质量的笼罩到县级区域。
跟着更多企业把充换电根基举措措施沉下去，有电一路充、一路换，电动车哪都能开能目的就不远了。
本文作者：米其林
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