新上市的赛科龙RT2和RT3以及RT3c，有何不同，应该如何选。

新上市的赛科龙RT2和RT3以及RT3c，有何分歧，应该若何选。

作为宗申旗下主攻玩乐市场的高端子品牌赛科龙本日又为我们带来了一款250cc的踏板车，它便是早在收集上传的沸沸扬扬赛科龙RT2，这款车的呈现貌似在和自家的RT3同台竞技，抢饭碗，但事实上并不是这么一回事，以是本期我们就来聊一聊，RT3，RT3c以及新上市的RT2有何分歧。应该若何选。

起首，这几款车型都属于赛科龙旗下的踏板车系，这种表示从它们的车型定名“RT”，我们就可以很直观的看出来，而它们的存在相似于赛科龙的另外两个车系RX和RE，以是这几款车型并不是，有些车友所以为的那种无穷套娃，照样会有本身比拟明白的车型定位和后期用途。

其次，既然是同系车型那么这几款车不免就会有雷同的表示，而这种雷同之处主要体如今了动力总成。也便是说这三款车型采纳了同平台动员机，这款动员机来自于韩国年夜林。

而它们的分歧主要将会集中在以下几个方面:

1.车型定位，作为该车系中元老级其余车型RT3，属于最初的巡航作风，它和一些台版车型有许多的类似之处，乃至于还会更倾向于摩旅设定。

但RT3c则会完全纷歧样，它会更注重中年夜型踏板车的适用属性，是以就采纳了一个巡航外观加平地板的设计，使得整车会更容易凸起，中年夜型巡航踏板车所没有的适用性。

而新上市的RT2则有了分歧于前两款车型的更显著变化。它已不再是一个衍生版，更像是一个全新款。

由于这款车它除了保存必定的巡航作风以外，还融入了当下比拟流行的ADV元素，而且还会表示得比拟活动，会更容易实现多用途需求。

2.后期用途，假如说赛科龙RT3是一款专为摩旅骑行而打造的车型，那么它的强项必定是公路巡航，并不这天常代步，而RT3c则能统筹日常代步和公路巡航的需求，而且还会着重于适用属性。

至于新表态的RT2由于采纳了一个更紧凑的车身布局，和偏活动的作风，则会更注重于日常的通勤需求，已经在逐步的弱化它的公路巡航属性，而且还加强了它的可玩性。

以是这三款车型的用途根本上便是一个摩旅RT3，适用RT3c，代步RT2的区分。

3.详细差别，RT3整体的颜值是这三款车型中最高的，而且舒适性也是最有保障的，响应的它的设置装备摆设完美度也会最高，这就使得这款车在价钱上看起来并不那么亲平易近，不外这也能懂得，究竟这款车给的器械比拟多，本钱响应的就会高一些。

RT3c固然整个前脸依然比拟年夜气，但跟着平地板的融入，相较于纯洁的巡航作风整车的和谐性就会弱一些，而且它也没有了高配版，油箱容积也酿成了12L，不外它的焦点数据并没有太年夜变化，车体依然比拟年夜。

RT2则和前两款车型已经没有了太年夜的关系，它轴距1400mm，座椅高度780mm，会让整车变得加倍紧凑，坐姿也会更为战役，不外这款车照样坚持了一个12.6L的油箱容积，而且它的外观将会加倍新鲜，价钱也会更廉价，今朝的预售价钱是20800，当然响应的它的设置装备摆设层面的表示就会弱化一些，究竟设置装备摆设也是用钱堆起来。

经由过程以上的扼要先容，我们可以看到这三款车型更多是一个相辅相成，彼此弥补的关系，它们之间自己不存在竞争关系，而选择的偏向，根本上取决于小我的主要用途和前期的预算。

照样那句话摩旅为主就选RT3，注重适用性就骑RT3c，市区代步为主就看RT2，就这么简单，假如非要鱼和熊掌兼得，那么就继续纠结吧。

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