宝马插电混动家族扩容，浅析320e520e动力系统

面临电气化海潮，汽车行业正以前所未有的速率“触电”，此中混合动力饰演了承先启后的脚色。有趣的是，各年夜车企的混动技术路线有所分歧，欧系品牌积极践行插混（PHEV）战略，日系品牌则将主要精神放在油混（HEV）范畴。插电混动汽车带有年夜容量电池组，必要在燃油车动力总成根基长进行年夜幅改革，本钱居高不下。正因如斯，车企更愿意将插混车型打造成高阶动力版本，其昂贵售价让很多人望而生畏。不外比来环境有所改变，越来越多的品牌开端扩充插混产物线，推出加倍亲平易近的PHEV车型，而宝马恰是一个典型代表。

日前，宝马正式宣布了320e和520e，这标记着蓝天白云品牌初次推收支门级20e插混体系。跟着新车的参加，3系和5系的插混产物矩阵获得了进一步丰硕，价钱门槛也有所低落。身价下探，尾标缩水，两款20e新车可否配得上BMW的活动形象。我们不妨从2.0T插混体系提及。

20e插电混动体系利用了第四代eDrive电驱动技术，主要构成部件包含动员机、电念头、动力电池和电控装配。这是一套典型的P2架构混动，电念头整合在变速箱动力输入端，动员机和电念头的衔接经由过程聚散器节制，以此实现混合驱动或纯电驱动。在动员机和电念头的共同下，综合最年夜功率到达了150kW（204马力），油耗和能耗表示也十分精彩。20e临时只提供后轮驱动计划，若想同时领略eDrive和xDrive的魅力，只好选择30e或45e车型。

相比30e插混体系，20e没有在内燃机部门年夜动兵戈，口碑颇佳的2.0T B48动员机得以保存，只是峰值输出略有调整，最年夜功率低落了15kW（21马力）。320e/520e的电念头峰值输出完全雷同，83kW（113马力）的最年夜功率与330e雷同，略高于530e。电念头补充了动员机的低扭缺憾，动力相应再上一个台阶，中低速行驶更显轻巧。除此之外，电念头可以或许实现更风雅的扭矩节制，这对平顺性是个好新闻。

欧洲派别的插混体系像是在内燃机根基上做加法，是以增重弗成避免。以3系为例，320e的整备质量较320i增长了270kg，相称于3-4个成年人的体重。是以，320e的极限动力表示反而不如账面参数更低的320i，0-100km/h加快光阴多出0.5s。

在P2混动车型上使用旧版本变速箱，宝马绝非独家，很多欧洲厂商也采纳了雷同策略。因为电念头整合在变速箱内，且机舱空间十分紧凑，以是齿比规模或挡位数目常常要作出牺牲。8HP45曾经是N20动员机的搭档，齿比规模为7.1；8HP50呈现在B48期间，齿比规模晋升至7.8；现今主流的8HP51与B48TU匹配，拥有高达8.2的齿比规模。

从PHEV体系的设计需求动身，8HP45已经可以或许满意主要机能目的，更小的体积有利于容纳电念头。相似案例还呈现在年夜众团体的部门产物上，例如迈腾GTE（参数丨图片）没有采纳最新的7挡双聚散变速箱（DQ381），替代品是基于DQ250改革而来的DQ400e型6挡双聚散变速箱。

依照WLTP工况，320e和520e分离可实现48-57km和41-55km的纯电续航里程，观光版车型则稍有差别。值得一提的是，华晨宝马535Le配备了容量更年夜的电池组（17.7kWh），纯电续航里程达95km（NEDC工况），显著优于外洋版5系PHEV。

编纂点评：320e和520e的宣布，标记着宝马将继续深耕插电混动市场。值得确定的是，20e插混体系只是适度低落了动力，硬件层面并无显著变化。依据官方猜测，2021年宝马电气化车型销量有望实现50%左右的同比增加，增量靠近10万辆。可以预期的是，定位下探的20e系列将为此作出紧张进献。