零后悬公交车数据统计，宇通大幅领先、申沃金旅海格奋力追赶

近两年来，新能源公交车市场固然在萎缩，但车企在产物上的立异却在加速。自宇通在2022年8月份报告海内首款“零后悬公交车”之后，已经有13家主流客车企业报告了37款同类产物，而且新产物报告的节拍还在加速。

零后悬公交车是一种特殊的公交车设计，它的特色是车辆的后轴直接位于车身尾手下方，使得车死后端没有悬空部门，从视觉上看，后悬显著变短，近乎于零。今朝报告的8.5米级零后悬公交车后悬尺寸广泛在1米左右，而同级外传统新能源公交车的后悬长度广泛在2米左右。

零后悬的这种设计使得车辆的后部悬架长度被极年夜地缩短或者险些不存在，从而带来一系列的上风。包含晋升搭客体验、改善运营效力等，此中最显著的便是可以增长车内空间应用率，由于打消了传统公交车后部悬架所占用的空间，使得车厢内部空间获得极年夜优化。

以宇通E8为例，在8.5米的车身长度下，经由过程长轴距短后悬设计，实现了最年夜载客量80人，与10米级公交载客人数相称，这种设计使得公交车在岑岭时段可以或许承载更多搭客，削减搭客拥挤感。海格、金旅、奇瑞等车企报告的零后悬公交同样也有如许的上风。

产物上风对应的便是价钱上风，让8.5米的车实现了10米级车辆的载客人数，车辆售价可以低于10米级车辆。

依照车辆后悬长度为1米左右的尺度，根据电车汇统计的新车通知布告，今朝仅有37款车型属于零后悬中型公交车，对应的车企为宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙、中通、亚星、万象、吉利、春风、北汽福田、安凯，共有13家。

依照终端销量统计，截止本年6月尾，只有宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙6家车企有销量记载，其他车企虽有产物结构，但还未发生销量。

纵然是有销量的车企，多半也属于“陪跑”，零后悬公交车的总计销量为754辆，此中仅宇通就有568辆，占比高达75%。

不外从车企报告新产物的节拍来看，零后悬公交车的市场远景较为可观。2022年仅有宇通报告了2款零后悬公交车，2023年有9家车企报告了12款零后悬公交车，本年1-7月又有8家车企报告了23款零后悬公交车。尤其是近两个月，已经发生销量的宇通、海格、金旅、申沃又在频仍报告新产物，很显然是为打开新市场提前结构产物通知布告。