奔驰电动之殇奔驰EQC电机故障频发，油改电之路行不通了。

固然说奔跑品牌作为奢华品牌中的佼佼者，固然说在海内拥有精彩的品牌力，然则近些年口碑却逐渐出现下滑的趋向。而这主要是其多款产物进级后竞争力严重不敷，再加上质量问题的频发，也导致其市园地位年夜不如前。而依据数据显示，2021年梅赛德斯-奔跑在中国市场交付75.88万辆新车，同比下滑约2%。诸如奔跑E级（参数丨图片）、奔跑GLC等主力车型在BBA同级车型的对照也开端落下风。

而在海内市场年夜幅增加的新能源产物中，奔跑也显著跟不上“脚步”，而且品德问题的年夜爆发，更让奔跑觉得为难。日前，68名奔跑EQC车主针对EQC年夜批量电机故障颁发结合声明，要求赐与车主一个合理的回答。

据车主反馈，奔跑EQC的电机故障产生前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提醒“加注冷却液”模样形状，打开前机舱盖后，冷却液显著削减。发现“加注冷却液”提醒后，去4S店却反省不出缘故原由，末了的处置方法是继续加注冷却液。

而加注的冷却液却继续渗入渗出到了电机中，终极导致电机呈现故障，也使得车辆无法正常启动。而4S店终极的办理计划是必要调换电机，而且部门车主必要调换动力电池。然则电机为德国入口，必要从德国邮寄到中国，如许一来维修的光阴就到达了35天乃至更长，这也跨越了国度质保最长补缀光阴限定。

同时车主还表现，如许的办理计划也是治标不治本。另外当车主要求4S店出具具体工单、电机故障申报、调换电机缘故原由时，却被回绝。是以，有不少奔跑EQC车主以为，奔跑故意遮盖问题的真相，否定产物设计存在缺陷。

是以车主们表现，愿望“奔跑厂家公开关于奔跑EQC电机设计缺陷的相关信息以及办理计划；启动汽车产物质量缺陷召回法式；针对已调换电机的车主，该当全体依照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；对所有呈现电机/电池和电控故障的奔跑EQC车主，延伸‘三电’体系质保刻日延伸终身质保许诺。”

而针对此事，奔跑官方也进行了回复，并表现：经体系内的检测/维修记载进行初步匹配，今朝年夜多半客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；另有个体客户的车辆已修复完成，在经销商处期待客户提车；同时，正陆续一一接洽这些客户，以积极相识客户疑虑，并有针对性地回应客户关切；此外也正在积极研讨客户的用车反馈，并将以此为根基订定详细的产物优化计划。

然则对付如许的回复，显然不克不及获得车主们的承认。有车主直言：新车开了3个月就换了前电机，车用了14个月已经换了三个电机，总之便是，烧坏了就去换，换了再坏再去换。

实在奔跑EQC的问题也不单单是这些，在客岁奔跑EQC早已实施了两次召回，一次是由于空调冷凝管慎密性不敷，一次是由于存在转向体系失灵的可能。此外，EQC却被曝出存在中控屏显示故障、空调体系失足等问题。

只管奔跑EQC是其在海内市场的首款纯电动车型，然则其在2019年11月份上市以来，整体表示并不快意。作为一款油改电产物，这款车的售价为49.98-57.98万元，而NEDC综合续航里程仅为415km。据乘联会数据统计，EQC在2021年整年销量仅6000多辆。而在客岁11月份的广州车展上，奔跑又宣布了EQA和EQB两款电动车，而这两款车型也同样为油改电车型。

固然说，在客岁7月份奔跑已发布，企业战略将从“电动为先”向“周全电动”转型，目的在2025年纯电动和插电混动车型销量占比到达50%，而且新宣布的车型都将推出纯电动版本，在前提容许的市场为2030年前实现周全纯电动充足预备。然则从今朝奔跑的纯电车型的产物力表示和市场表示来看，在同级市场均没有显著的竞争力上风。

而北京奔跑贩卖与市场营销首席运营官段建军此前还对外表现：2022年梅赛德斯-奔跑将推出21款新车型，此中8款为新能源车型，占比跨越三分之一，新能源车型销量占比将赓续扩展。

不外，段建军将采取怎样的方式来晋升产物力和转变品牌形象，将成为可否完成既定目的的症结。不然，或只能面临终极数据的“打脸”。

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