拥有「躺式」电芯结构荣威iMAX8EV电池技术

　　【宁靖洋汽车网 新车频道】8月10日，荣威汽车经由过程线上直播课的情势，针对荣威iMAX8 EV（参数丨图片）车型的电池技术进行周全解析，展现了魔方电池在平安、效力以及寿命方面的奇特之道。此外，荣威iMAX8 EV（询底价|查参配）预计8月下旬正式上市。

魔方电池——拥有五重防护机制

　　在整包电池的平安设计层面，荣威iMAX8 EV采纳的魔方电池，打造了「预、导、卧、隔、疏」五重防护机制。单电芯上，魔方电池主要经由过程耐温阴极、高平安电解液、航空级热阻隔等资料，包含更高要求的临盆工艺来实现单个电芯平安。

　　加上五重递进式的多层防护，硬软协同、疏导阻隔两管齐下，确保随意率性电芯热失控，永劫间明火不会烧出包外，从而实现整包零热失控。

　　魔方电池也胜利挑战了针刺试验，在钢针刺入电池包触发烧失控后，被刺的电池包呈现冒烟征象，但没有动怒、爆炸，也没有呈现热舒展征象。

电池能量密度可达195Wh/kg

　　在集成效力方面，魔方电池采纳先进的CTP技术，基于CTP、高电压、超薄基材等技术，90kWh电池组，电池体系能量密度到达195Wh/kg，用5系电芯实现8系电芯的能量密度，CTP成组效力到达79.6%。

　　同时，「躺式」布局可以或许在不转变电池体积应用率的条件下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不陵犯车内空间的同时，还能保障底盘的经由过程性。

柔性束缚体系——可延伸电芯寿命

　　在电芯寿命方面，传统立式电芯方式是将电芯放置在了刚性框架的「铁樊笼」里，跟着电芯的老化膨胀，受力前提将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更年夜的压紧力。

　　「躺式」电芯布局则采纳了柔性束缚的方式，接合专用电芯压板，可以或许自顺应电芯的膨胀，年夜幅低落电芯受力，从而增长电芯的轮回寿命。上汽还结合了陶氏化学配合研发，匹配躺式电芯特征专属布局件，共开发测试跨越1000款布局胶配方，进行了跨越2万小时靠得住性验证。

车型信息回想

　　外观方面，新车依旧采纳了年夜尺寸的前格栅设计，荣鳞元素的中网也同样得以延续，搭配两侧狭长的灯组设计，与燃油版车型险些雷同。

　　新车相比燃油版在前进气格栅造型长进行了调整，采纳荣麟黑钻格栅设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寄意着中国传统文化的祥瑞顺意。此外，新车还提供了驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、刀锋银 （订单临盆）共5款车色可选。

　　车尾部门，iMAX8 EV延续了荣威家族式的设计作风，加上此前暗藏式的排气结构，使得纯电版车型的辨识度有所低落，然则其尾部的EV标识，依旧注解其新能源的身份。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分离为5016/1909/1807(1796)mm，轴距为3000mm，与燃油版车型相比，只是在车身高度上有所增长。

　　新车内饰整体沿用了燃油版车型的设计作风，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

　　动力方面，新车搭载了最年夜输出功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组。新车CLTC续航为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。（文：宁靖洋汽车网 崖雍）