日产轩逸纯电、比亚迪秦ProEV、秦PLUSDM-i，买哪个。

日产轩纯电版优惠十二三万起步，和比亚迪秦（参数丨图片）Pro EV、秦PLUS DM-i两款车的售价相称，但不管怎样，都不建议购置，尤其轩逸纯电。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／收集

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纵使是燃油车，试驾光阴也不以为日产轩逸能比比亚迪秦燃油版工艺和品德更好，电动车更是如斯。

至少，在外观与内饰设计、乘坐空间、功效设置装备摆设、续航里程等方面轩逸纯电都无法比亚迪秦Pro EV相提并论，稍有抚慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组，理论上可能会在调换本钱上淘一点儿廉价。

当然，这也不意味着比亚迪秦Pro EV就比轩逸纯电值得购置。

基本缘故原由在于，外面上电动车看起来百公里耗能低，比拟省钱，但事实上除了难以满意远程出行需求、让渡艰苦之外，每千瓦时一两千元的电池调换本钱、极低的保值率等问题，让整车全寿命总消耗或说总支出比燃油车更高。

而车企许诺的三电8年16万公里质保乃至毕生质保，都犹如期货，潜伏着诸如仅限第一任车主、非工资等前提限定。

相对而言，比来几个月比亚迪开端陆续推出的DM-i插电式混动车型，彷佛有了技术提高和有用低落后期维护本钱的迹象，好比秦PLUS DM-i。

因为融入了制动能量收受接管、燃油发电、纯电、纯油等多种技术，整车续航里程有了质的增加，能量耗费也更经济。同时因电池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期电池维护与调换本钱相对照较可控。

不外，这仍旧仅仅是理论上的。

一是由于究竟有两套动力体系，整车整备质量仍旧很高，百公里行驶能耗尤其低速状况下不比纯电更经济，而纯燃油高速状况下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是由于相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版比亚迪秦，秦PLUS DM-i起步11万，顶配高达15万，均匀6万元的差价，根本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和好处媒体，以及蒙昧自媒体普遍传说的“燃油轿车推翻者”的秦PLUS DM-i（后面还会有“燃油SUV推翻者”宋PLUS DM-i），不外是不卖力任的过甚其辞的自说自话。

当然，相较于比亚迪自家两年前上马的DM车型，现在的DM-i在技术和品德上确切精进了很多，尤其由E-CVT取代了曾经保持的双聚散变速箱，算是一项推翻。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车组成威逼。

尤其与拥有压燃动员机技术的马自达昂克赛拉相比，DM-i不外是为了偷懒耍了个小聪慧罢了。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型解决绿牌，其它城市效仿的时刻，工作就不妙了，对付比亚迪DM、DM-i们。

假如地点区域限行，必需购置电动车，建议购置五菱宏光MINI EV之类的微型电动车，既能满意日常短途代步所需，也无需太担忧电池调换本钱问题。

买车，必定要算总账，不克不及只简单地斟酌单一环节。

事实上，买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车，把省下的钱用来烧油挺好的。