“十代之后再无思域”是真的吗。

哈喽年夜家好，我是高转青年课代表。

上一期高转圈速榜，十一代思域（参数丨图片）输给了领克03 1.5T（上期链接：【高转圈速榜】十一代思域vs领克03 1.5TD），许多小伙伴都说十一代思域已经完全丢失了活动属性，酿成了彻彻底底的买菜车，“十代之后再无思域”是真的吗。

那咱本日就来场新老思域的家族内斗，同样1.5T加CVT的组合，在活动属性上，十一代思域真的不如十代吗。让我们来看看吧。

不妨先来一场零百直线加快测试，在新款比老款重了90公斤，但多了5马力、20牛-米的环境下，他俩你以为谁更快呢。

从成果上看十代思域比十一代快了靠近1.2秒，这个成果让我们异常受惊，于是我们又对两辆车重复测试了几回，依旧是十代思域年夜幅领先，固然十一代思域更重，但为何会发生这么年夜差距呢。

经由过程我们找到的一些材料来看，GPF可能是一个紧张因素，简单来说，GPF会直接影响动员机的排气背压，当背压过年夜时，会导致排气阻力增长、速度低落，导致动力变差，还有便是GPF的地位假如越接近动员机排气歧管，那么影响也就更年夜。不巧的是，十一代思域的GPF就在接近动员机排气歧管处，这下知道十一代思域加快慢的缘故原由了吧。

十代思域直线加快的上风异常显著，不外相比十代思域，十一代思域的底盘（前后防倾杆、副车架部门）有所优化，这些因素会不会让十一代思域在圈速上有个好表示呢。

两台车一上赛道，因为轮胎的极限来的早，十代思域早早的就呈现了推头征象，让十一代思域乘隙树立了一些上风，但这细微的上风随即就在直线中被十代思域赶超。

而十一代思域进入年夜直线后，相对柔软的吊挂带来了更多的车身扭捏，这时十代思域的加快上风再次体现，年夜直线尾速到达了惊人的131km/h，这不仅是我们测试过十五万这个级别里尾速最高的一款车型 ，乃至只比宝马330i这个2.0T高功率的尾速只差了1km/h。

十代思域也仅凭着在出弯加快上的上风进入末了一个弯，以1分03秒61冲线，十一代思域的成就为1分04秒09。但我们从成果中发现了另外一个问题，终极两辆车零百加快相差了1.2秒，赛道圈速却只有不到0.5秒的差距，你以为会是什么缘故原由呢。

从下面数据图可以看到两车弯速平起平坐，车手约翰的反馈又是十代思域的悬架支持更好。那么问题就来了：岂非悬架支持越好弯速不是应该更快吗。

但许多人不相识，这里有个症结因素便是轮胎的抓地才能。说人话便是一套支持好的悬架，没有匹配好的轮胎可能抓地力更差。

在节目视频中不丢脸出，两辆车弯速相称的环境下，十代思域悬架支持足，但压力刹时转移到玛吉斯MA510轮胎上更容易突破抓地极限。相反十一代思域，在较软的悬架支持下，配备家用取向的优科豪马DB轮胎，反而更容易吸收轮胎压力，相对过弯极限更高一些。分外要阐明的是：假如把两辆车都换上抓地力强的轮胎的话，我们以为十代思域必定会更快。

末了，综合两辆车的活动性来看：十一代思域显著没有十代思域活动，软硬件的进级在动力和操控上没有显著的晋升，动员机对温度敏感限定动力输出这个问题也依然没有改善，看来真应了那句话：十代之后再无思域。

关于这个结论，你怎么看。迎接来评论区聊聊吧。

下期预报：
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