解析“X”宝马的全轮驱动技术

全轮驱动和全轮驱动是一样的吗。看看宝马最受迎接的紧凑型SUV宝马 X1的三种分歧动力类型的车型，谜底便是：纷歧样。那么它们之间有什么分歧呢。它们是若何驾御牵引力和车身姿势的呢。为了弄清晰这些，我们驱车前去阿尔卑斯山，当然，以极限驾驶的方式。

同音异义词指的读音雷同但意义分歧的词汇。我们本日的同音词是xDrive。2003年，宝马公司用这小我造术语来描写为X3和X5新开发的全轮驱动体系。该体系在分动箱中配备了快速反响的多片式聚散器，虽说在机器方面没有革命性的进展，但在与车轮速率、转向角、加快踏板地位，以及横向加快传感器联网方面，它可以非分特别快速地触发并做出反响。如今，当四个车轮都可以被驱动时，每款宝马车型都邑被贴上一个“xDrive”标记。

这便是“X”的意义地点：实现四轮驱动的方式分歧，有时差别很年夜。当然，奥迪的quattro和奔跑的4Matic全驱体系也是同样的环境。如今，三辆宝马X1（参数丨图片）即将在低附出力路面上展现xDrive三种分歧的全轮驱动观点。这三种X1车型的动力模式分离是内燃机、纯电动和插电式混合动力。

在白色的漩涡中

三辆全轮驱动汽车要在几条关闭的赛车道上证实本身的实力。从慢速、快速绕桩，到小赛道，再到白雪笼罩的山路及雪地上的斜坡。柴油机开端运转，零下12℃左右的奥茨塔尔（Ötztal）非常严寒，然则柴油机可以只用很短的光阴就将车内包裹在暖和舒适的情况中。2.0升的柴油机发生197马力，电动动员机再进献19马力，总输出功率为211马力。

起步时，它能绝不辛苦地从深深的积雪中挣脱出来。因为有了坡起辅助体系，它可以平安地爬上坡道。双聚散变速箱将动力清洁利落地耦合到驱动轴上。在这种环境下，险些感觉不到适时四驱的迟滞效应，这也注解适时四驱的原理能完成日常简单的牵引力改善。对各个车轮有针对性的制动干涉有助于动力分派。只要有足够的抓地力，所有的动力也都流向了前轮，后轮便可以获得半晌余暇，使驱动损失降到最低。

适时四驱的强项就在此处，但它并不长于在湿滑途径上的动态驾驶。我们开端进入慢速绕桩。纵然在第一个急弯中，X1的前轮也会被擦伤。把你的脚踩上油门，转向不敷就会增长，由于驱动体系最初向前轮发送更多动力，这就必要在达到雪堆以前就进行积极干涉。这种驱动体系通报给后轴的动力很少跨越50%。响应地，触发适时四驱必要一些空间和光阴。只要坚持较永劫间的转向和油门指令，后轴就会获得驱动力，和谐X1行进，以异常小的偏转比率带着它绕过雪堆。这在停用车身稳固体系（ESP）后后果更好，由于这时就可以加油门了。同样的环境也呈现在快速绕桩和山地路段。在更高的速率下，你可以使用特定的转向动作来领导车尾，如许就可以减轻前轮的负担，使操控加倍机动。在低于抓地力极限所对应的行驶速率时，这款柴油车可以始终坚持牵引力，但会呈现转向不敷的状态，并且反响有些缓慢。

惯性是下一个车型的紧张特征，究竟，2085千克的重量比柴油车型重了320千克。然则，假如以为iX1会由于质量惯性愚笨地从一个雪堆滑向另一个雪堆，那就错了，并且是年夜错特错。

电流引发的动感

电池位于前后桥之间，而前后桥上都有一个险些雷同的驱动装配。这种险些是镜像排布的底盘结构显示了汽车行进时的重量散布。看看23d前桥上的柴油机。你可以从图中感触感染到其顶部的重量。而iX1呢。它在雪地上完成了利落的转向。轮胎不必要带防滑钉，底盘也无需什么奇技淫巧。这要归功于更合理的重量分派。前桥也比柴油车的更让人安心，然而至此iX1乃至还没有开端秀出本身的真正技巧。

纵然只是一个小小的雪地绕桩，在通俗模式下也会发现，有了iX1，统统都邑变得更准确、更快、更有活气。缘故原由是在动态驾驶环境下相比瀚德的适时四驱体系，后桥的驱动力矩增长得更快、更准确、更富有变化。再加上“ARB-X”车轮限滑差速器（牵引力节制体系更风雅的别号）的作用，iX1当心翼翼地调节着所有四个车轮的牵引力。只有iX1和插电式混合动力车才配有ARB-X。

这套体系不会作为一个自力的节制单位运行，而是被直接安装在动员机节制单位中，如许就可以缩短旌旗灯号路径，实现更快的节制。或者你可以简单地封闭ESP，让iX1像芬兰人一样在雪地上漂移。后轴获得的扭矩老是会多一点，如许的绕桩表示和小赛道测试彷佛成了一场漂移演出。那么，左右甩尾。当然可以。

只有当转向角过年夜时，电子体系才会终极堵截前进的动力，由于在电动汽车中牵引力节制会始终坚持监控，以防呈现危险的高轮速。不然驱动轮会在某个时候以180公里/小时的全力挖刨雪地，谁也不愿望车辆呈现如许的状态。电动全轮驱动的劣势是什么。在零下两位数的温度下，64.7千瓦时的电池会在创纪录的光阴内讧尽，这无疑会影响驾驶乐趣。剩下的那位选手便是插电混动车了。它在机能方面加倍良好，但在路上，嗯，彷佛有点柔嫩寡断。

最佳拍档。

牵引力在这款混动车上无可抉剔。这两套动力源共同得很好，很快就能实现同步运行。只有在动态驾驶义务中你才会注意到决议操控质量的每每便是较软弱的环节。一方面，混合动力车的内燃机安装在前桥上，让人感觉头重脚轻，另一方面，后桥现实功率更强的电念头也不克不及均衡内燃机。你会注意到，在涡轮增压内燃机从2000转左右开端发生扭矩之前后桥上的电念头会先按兵不动，所有四个车轮上的驱动力发力会有所延迟，但那时至少会有一个适当的动力分派。此外，在停用ESP的环境下，必需要克制汽油动员机，以使其转速不至于跨越后面的电念头。是以，在负载环境下，这款插电式混动车的加快力曲线有些抑扬，还有些转向不敷的表示。只管如斯，其全轮驱动体系显然照样有助于加强抓地力。是的，抓地力便是所有“X”体系的意义地点。