阿特兹全球停产，马自达的情怀救不了它。

一汽马自达将要并入长安的新闻爆出不久，阿特兹（参数丨图片）将永远性停产的新闻也履约而至，看来一汽马自达的路已经走到了止境。实在早在客岁，有关一汽马自达的负面消息就已经不是一次两次的呈现，固然官方重复辟谣，但马自达在近些年的销量表示也很难在花费者心中留下什么好印象。

可能还有部门网友不相识马自达在中国市场的结构，它和另外几家日系一样，采取两条线与国企合股的方式，分离是一汽和长安，依照常理来看，一汽这个共和国宗子应该有更强的秘闻来运营马自达，而现实上一汽马自达在近年的表示是完全后进于长安的。

今朝一汽马自达旗下主打两款车型在售，轿车有阿特兹、SUV有CX-4。不外也恰是这两款车遇到了让一汽马自达难以翻身的问题，阿特兹历久在2020年投诉车型名单元列榜首，问题包含车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等异响。

而CX-4同样存在动员机故障、变速器异响等，然则2016年上市的CX-4，倒是一汽团体拥有完全自立常识产权的车型，严厉意义上说，已经不属于马自达了。异响门尚未获得妥当办理，在2020年中保研颁布的测试成果中，阿特兹也仅仅只拿到了M的评分，除了2019款的帕萨特，阿特兹表示应该是最差的了，也远远后进于其他老乡凯美瑞、雅阁、天籁。平安问题也让本在深渊中的马自达，加倍掉。

不外贸易上的惨败并不克不及否认马自达在汽车工业上的杰出成绩，转子动员机、压燃技术无不是马自达劳绩信奉的根基，不外这些机器技术的钻研在贸易上也切实其实难以实现好处的改变，汽车在燃油技术将近走到瓶颈的期间中，平安、舒适等劣势也成为了马自达的壁垒。

纵观日本车企，除两田一产外，残剩的三菱、斯巴鲁、铃木、马自达，现实上都是在某一个范畴专精，成绩了范畴内的王者，而两田一产则是真正走向群众，只做市场承认的车型。在一汽并入长安之后，马自达整体的产物和将来的成长偏向，或许会有一个质的转变。