铃木利亚纳三角魔力

1999年，铃木正式停产他们的小型车产物Cultus（两厢版），作为此中一种替代品，2001年，日本厂商带来了一款叫做Aerio的车型。

嗯，咱们叫它Liana，利亚纳。（下文不少图片都是外洋版本的Liana）

Cultus

关于Cultus（部门外洋版本称作Swift）

以日本市场为例，末代Cultus的汗青可以追溯到1988年。一直到1995年，铃木推出了一款用来续命的Cultus Crescent（部门外洋版本称作Baleno，现实上之后的Aerio在印尼市场也用这个名字，横竖铃木的定名系统也长短常跳跃且繁杂，年夜概知道一下就好了），算是底本Cultus的上位车种，整体造型会更为高档一些。其时，Cultus Crescent跟Cultus一同贩卖，一直到1998年，Cultus Crescent改名为Cultus，两款车型算是整合在一路（外观也照样有两种），一直到1999年3月份，两厢版本率先停产，库存卖到次年3月，而轿车则卖到2001年。

之以是说Aerio是此中一种替代品，是由于同期铃木在日本推出了（对付日本市场来说是）第一代的Swift，那台车也算是Cultus（两厢）的替代车型。不外那台车更离谱一点，除了Sport版本以外，整体看起来更像是一台小SUV。

假如从定位来看，生动好动一点的初代Swift更靠近于原版Cultus，而Aerio才算是Cultus Crescent的替代品。

呼，弥补完毕。

初期的Aerio只有两厢版——额，你可能感到这台车看着更像一台MPV或者Wagon，现实上铃木在开发的时刻，便是想把Sedan、MPV以及Wagon三年夜元素交融在一路，终极的制品，就是这台Aerio，至于后果若何，留待列位在评论区好好阐发了。

至少就设计来看，Aerio实在挺分外。年夜量的三角元素，尤其是尾门，异常有个性。

据其时的铃木小型车企划副部长铃木富士往所说，有许多人感到Aerio长得比拟像早了3个月宣布的本田7代两厢Civic。对此，铃木老师也认可，两者切实其实是比拟像，要是他们的车能早点出来就好了……以是，年夜家感到像吗。

Aerio的内饰同样跟三角形过不去，比拟分外的是这个对称的中控台。依照正凡人的脑回路，在这种环境下，一样平常会将仪表盘安顿在中央（然后在原来放仪表的处所做个储物格），但铃木就不，而是将仪表“融入”到中控台内，固然对视认性没有太年夜影响，但好欠好看，真的就见仁见智了。

后来的改款把这个设计撤消了，小我感到挺惋惜。

空间照样不错的，日规尾箱地台下还有一个10cm左右深的储物空间。

涉及到动力以及操控部门，在日本贩卖的Aerio最初只提供1.5L（M15A）机械，后来增长了一款1.8L（M18A）动员机。两种动力体系的车型在设置装备摆设上没有太年夜分离，但1.8L车的翼子板更往外拱，车身更宽，这点你可以从日本车牌上直接分辩出来。与动员机匹配的是5MT或4AT，还有4WD车。

M15A型机械，输出110ps

你可能对前后麦弗逊吊挂的它没有什么等待，但铃木将Aerio这套全新的底盘调得很有欧洲风味，对付这种级其余车来说，一个字：硬，乃至硬过头了。这种不讲理在之后的日规Splash中也有所体现。另外，这台车的隔音也比拟差。

到2001年，Cultus的三厢版正式停售，铃木便带来了Aerio Sedan，高高的车身配上小个轮圈，老是给到羊玩具车的感觉，它的车头与两厢Aero坚持同等，但尾巴却采纳了极为平直的设计。

2003年，铃木为Aerio带来了改款，改良了谁人褒贬纷歧的中控台设计，还把外观狠狠地改了一通，也是从这时刻开端，Aerio逐步酿成了我们认识的外形。

不否定改款后的设计更顺眼，但也让Aerio没了特点。

一直到2006年，Aerio正式退市，并为SX4所代替，但它在外洋的故事，却一直连续了好久。