雷丁、小牛两轮向四轮升维，是风口还是窗口。

风口和窗口的转换，有时刻并不是必然，就像蓝海和红海没有必然的边界。发明顾客便是统统。雷丁和小牛曩昔的两轮电动车履历在新能源汽车赛道上，是资产也是负担。

造车新权势，从飞猪到野狗

像野狗一样在世。中国的造车新权势从2014年开端的簇拥而上，如火如荼，曾经斗志昂扬舍我其谁的近100家车企，到了2022年，仅残余十几家。从飞猪到野狗，也不外只用了三四年光阴，风口期到窗口期的改变其实太快，回望拿着PPT就能融资造车的日子，真信服资源把本身当好莱坞制片人的勇气和胆略。

造车很难。从两轮电动车进级到四轮电动车，看起来彷佛比没造过一个轮子的地产商、手机制作商要容易，至少曾经用两个轮子驯服了中国的年夜部门地区。

但现实上，两轮和四轮基本是分歧的生物，在制作谱系和内涵逻辑上，他们之间还不如手机和汽车的关系亲密。对，我说的便是造车新权势们口口声声要秒秒钟变出的“新能源智能汽车”。

我们先不去讨论恒年夜、小米、华为和百度，这些地产商手机商互联网厂商和2014年的第一波造车潮比起来，要么有钱要么有技术要么认为两者兼有，当然配合的特性都是没造过车。另一方面，从两轮电动车的赛道里试图突破升维的雷丁和牛创，让我们存眷起一个问题，能造出两轮车的，就能造出四轮车吗。

雷丁：老年月步车的少年派

雷丁不是雷神，也不是雷军，是一家寄托低速电动车和老年月步车发迹的山东车企。这种看起来像四个轮子的汽车，由于低速低续航以是售价也低，在1-3万之间，并且不必要上派司，一度在小城市和州里屯子热销的车型，便是俗称的“老头乐”。寄托低价位满意四五线城市和州里的代步需求。壮盛时期，雷丁的“老头乐”也卖到了百万辆。

就像两轮电动车被“国标”之后，低速电动车也迎来了尺度化的监管期间。雷丁从做两轮电动到电三轮和电四轮，追随国度从2009年起对新能源汽车的推广，却是步步踩到了政策的节拍。2018年，雷丁靠树立形象展厅进行品牌晋升和范围化成长，发力四轮新能源产物扩张市场，成为山东车企的产能年夜户。

2018年雷丁收购了陕西秦星汽车、2019年收购川汽野马，拿到了造车的入场券，可以光明正大地临盆新能源车，从“老头乐”向着造车新权势的阵营迈进，进入了雷丁造车的3.0期间。

雷丁芒果是雷丁3.0期间的祥瑞物。这款与芒果台互助推出的新车型显然是想蹭一波互联网化、社交化的春风，向年青化市场投石问路。作为一款4门4座使用A00级磷酸铁锂电池、续航最高300公里的亚入门级电动车，雷丁也给本身找到了对标，向着日本K-Car的设计理念和行销模式挨近。

这种模式对准的是中国月收入低于1000元的6亿城镇住民市场，据称有1亿辆的范围。在这一市场中，已经有来自传统车企和造车新权势的五菱宏光MINI、长城欧拉诟谇猫、奇瑞小蚂蚁、领跑T03和长安奔奔E-Star等，一只脚踏进了汽车圈的雷丁面临着比老头乐时期更为繁杂和剧烈的竞争。

作为草根造车的代表，雷丁在下沉市场有其靠低速电动车期间探索出来的打法和渠道与门店，也有借助高性价比不寄托新能源补助卖出车辆的实力，但新能源智能汽车的门槛太高，一批批倒下的车企横在路上，雷丁的贮备显然还不敷以可以或许算是真正进入了这个圈子。

值得庆幸的是，雷丁的志向显然也并不在于跟已经上市的造车新权势们在中端市场杀出一条血路，它的主要竞争敌手是五菱MINI。这款热销的“公民神车”算不算真正意义上的新能源智能车暂不讨论，但在价位和定位上都与雷丁芒果极为靠近。对付雷丁来说，寄托低价位、下沉渠道和服务，以及年夜力推动的品牌进级，让二三线乃至一线的年青市场对其形象进行刷新，自己便是一种挑战，这比成为真正的智能造车手还要艰苦。

市场路径的分歧，让雷丁还无法充足享受造车新权势们的各类焦炙综合症，假如雷丁不乱折腾在智能上比拼、思谋得到碳排放积分等新能源福利，而是扎实尽力地应用本身多年的积聚，照料到三四线乃至更基层城镇的家庭出行需求，寄托其3000余家一级终端门店、10000余家二级终端门店的渠道上风，专注为下沉市场的年青人和家庭服务，年夜力推动品牌进级，在设计和机能上更贴合年青人的需求，实现雷丁本年10万辆、来岁40万辆、后年60万辆的目的销量，也并不是弗成能的义务。

究竟雷丁的妄想是在现有的汽车销量格式之外，再造一个入门级的品类，其购置门槛低，潜在用户范围伟大，细分发掘并满意需求，也是一条可为之路。雷丁芒果上市100天以来，全款订单已经到达了20387辆，是老汉聊发少年狂，照样注入新的活气抖擞芳华，雷丁必要一点雷神之力。

牛创：李一男的自游与不自由

与雷丁相反，牛创(小牛）和李一男的四轮电动车之路大概更为艰巨。

中国新能源汽车的格式已经初成，龙头特斯拉，海内比亚迪，理小蔚，以及哪吒、零跑，加上微电五菱宏光等，构成了一二三梯队，盘踞整个新能源汽车贩卖总额的年夜部门。这是一轮又一轮残暴的资源和市场搏杀之后的幸存者，每个参赛者不仅要打败敌手还要战胜本身，资源和技术成了绵亘在这个让无数人热血沸腾又黯然断魂的热土上的恶梦。

没有哪个企业敢说本身在新能源汽车开发制作上不差钱，腾讯阿里苹果都不克不及，特斯拉走到如今九死一生，资源是第一要务，筹钱成了马斯克的看家本事。

固然特斯拉以领军先行者的姿势豪横地开放了专利技术以匆匆进新能源汽车市场成长，还在前面披荆棘以身作则排雷辟道，省了天价研发投入和栽坑用度的落后者们依然绕不开烧钱这个年夜坑。

理小蔚们纷繁登岸美国股市是为了从资源市场筹钱避免断顿缺粮——这随时都可能产生的困顿足以让上百个成吨撒钱造车的玩家破产出局，事实也恰是如斯昏暗。盲目进入造车业还能加快企业暴雷,好比恒年夜。几年下来，满目疮痍，如今除了踌躇不敢转型迟缓试水的年夜型传统车企，没有几个互联网企业再敢像以前一样以身殉道了。

此时李一男带着牛创“自游家”传播鼓吹正式进入，而他的两个老东家也成了互联网造车权势的余勇，固然自游家将先于小米集度和华为观点车在2022年9月上市，但场合排场可能并不克不及算乐观，只管后几个互联网企业在“造车”这件事上，还不如李一男“有履历”。

NIUTRON首款车型为中年夜型SUV，有纯电动和增程式两套动力总成，车身尺寸4915*1962*1745mm，年夜小介于ES8和ES6之间，作为一款打磨了三年的产物，其设置装备摆设并不算低，也不乏亮点。李一男是如许描写他的第一款车：“起首是不去界说它的用户群体和年龄段，可以让部门用户以拥有这款产物而自豪，是我们最存眷的”，关于年夜家最存眷的与其他造车新权势相比，自游家的上风，李一男答复“说真话真说不上来”。

这听起来真是相称的天马行空，自由从容。或许李一男是在花费本身头上的“技术明星”光环，以为凭借本身的自带热门可以让自游家成为年夜IP，一出身就人见人爱。又或许是他相称的佛系，放得开，三年整了一款车，本身看着还过得去，投给市场让年夜家想买就买，愿者中计。这可以说是有点率性的行动，背后是李一男的自大，照样谦逊。

事实上，李一男和牛创看似随缘的背后，是其对中国造车新权势们的深入懂得。和理小蔚们一样，牛发明车为典型的轻资产，经由过程采购供给链成熟产物，后期再进行组装，区别就在于外观设计和操作体系。除了少数零部件和整车车身架构是本身临盆，在汽车电池、电机和电控焦点三年夜体系部件上，牛创也不具备临盆制作才能。

李一男在常州租赁了年夜乘科技财产园，间隔抱负的常州工场只有几十公里。在这个占地77万平方米，据称年产能最高到达18万辆的汽车制作基地，牛创根本上是靠组装零部件和调试整车推出第一款车型。在软件方面，李一男也并没有分外强调本身有奇特的立异或者焦点技术，主动驾驶也并非自游家的卖点，对付如许一款与其他造车新权势相比并无分外上风的车，那么李一男独一可能凭借的，也只有本身的小我号令力了。

李一男的上风在于本身自己就在投资圈内，人脉资本相称丰硕，并且他也是一个有故事的人，更容易说出让投资者佩服的脚本。只是在小牛的股价神话险些成了泡沫，造车风口成了鬼门关，若何能说服投资者再度信任牛创有分歧凡响的将来，年夜部门还要靠自游家在市场上的表示。大概这款看起来挺萌、有点越野车健壮作风的SUV，可以或许捉住一部门网游作风又喜欢旅游的都市青年的心，从其他几家新权势的客户群中争得一席之地。

两轮变四轮，造车业不信任神话

从雷丁和牛创的造车路径，可以看得出两轮电动车行业的集体焦炙，不升维则被内卷和镌汰，资源和市场逼着厂商们赓续地探求突破轨则。雷丁以为本身可以成为新能源造车权势的“第三极”，靠进级低速电动汽车吃下县级州里级市场，并给本身设立日本的K-CAR对标。在新能源汽车政策赓续开放也赓续规范的年夜势下，这一市场销量和潜在用户不是年夜问题，而雷丁如许自下而长进入造车业的厂商面对的最年夜挑战，便是品牌的进级和认知转换。

牛创从小牛的智能化两轮电动车升维，借助开创人李一男本身的话题性和资本，尽力美满本身的造车梦，在品牌与客户的心智认知上，占有必定的上风。但新能源汽车市场显然比两轮电动车市场远为繁杂和阴险，牛创面对的艰苦不仅仅是资金。

固然李一男信念实足，但两轮电动车和新能源汽车的智能尺度远非一回事，小牛的履历没有那么容易让牛创顺遂成为里手玩家。新能源汽车的量产异常艰巨，年夜部门厂商死于资金，溃于量产。这不仅取决于技术，还取决于供给链上各年夜厂商的剧烈竞争，统统都要靠订单、贩卖和交付能力支持。寄托租赁和组装造车的牛创，没有必然的把握能让自游家成为上市即爆款的产物，也并没有必然的信念可以或许寄托订单和销量得到资金和量产的自由。

结论

风口和窗口的转换，有时刻并不是必然，就像蓝海和红海没有必然的边界。发明顾客便是统统。对付雷丁来说，对本身原有和潜在的顾客进行彻底的相识和熟悉，使产物可以或许完全相符顾客的需求，才是进级之道。

彼得-杜拉克说，在更改的期间中，任何发展策略的第一要务，便是体系化地摈弃曩昔，再加上有体系的集中资本，这值得牛创和雷丁咀嚼。