半挂车巅峰时代已经过去。半挂车未来会被淘汰吗。

半挂车是海内运输市场的主力军，尤其是远程货品运输中，半挂车险些更是独霸江湖的存在。半挂车的车轴一样平常安装在车辆重心后方，是以无法自力维持车身均衡，同时，半挂车不具备驱动力，必要借助牵引车实现行驶。

依据利用范畴的分歧，半挂车也分为许多种类，好比平板式、鹅颈式、凹梁式、仓栅式、厢式、集装箱式、自卸式等等，与通俗货车比，半挂车能将运输效力进步30-50%，运输本钱能低落30-40%，同时燃油耗费也能削减20-30%左右。

可跟着车辆技术的赓续成长，中置轴、双挂车、汽车列车等车型纷繁在海内崭露锋芒，此中一部门车型在长度限值和货品装载量上比半挂车还要占上风。

一些车主疑惑：岂非半挂车的顶峰期间曩昔了。将来半挂车岂非会被镌汰么。

从今朝来看，这种担心是完全没有需要的。我们主要从三点阐发：

1、半挂车更相符中国国情。

我国领土面积广阔，平原、丘陵、山地平分布普遍，相比于国外的公路运输，海内路况更为繁杂和恶劣，除此之外还存在各地域路网成长不平衡、运输站场根基举措措施建设滞后等问题。

与其它车型相比，半挂车机动、快捷、承载力年夜、高效且相对稳固，可以或许满意绝年夜多半的货品运载需求。

同时，相比于新兴车辆，半挂车的投入本钱更低一些，海内普货运输市场绝年夜部门的物流企业和散户更乐意选择性价比高的半挂车。

2、看欧洲国度现阶段的半挂车保有量。

从环球物流业的成长近况看，欧洲的物流系统是相称蓬勃的，不管是交通对象照样配套技术，都处于环球领先程度，好比轻量化、尺度化、专用化、智能化、长途节制等。有人说，欧洲半挂车行业成长的本日便是我国半挂车行业成长的来日诰日，是有必定的事理的。

可就算在车辆技术如斯蓬勃的欧洲国度，半挂车承担的运输量险些盘踞了总运输量的70%-80%。依据相关统计，本年欧洲地域的半挂车销量到达了68万辆左右。乃至可以预计，半挂车的市场份额在往后相称长一段光阴内还会稳固增加。

3、暂无可以完全替代半挂车的车型。

假如说半挂车即将退出江湖，那至少新的车型必要呈现且获得年夜范围的利用。从今朝来看，临时还没发现能完全代替半挂车的新车型。

不管是海内照样国外，挂车种类不过乎半挂、全挂、中置轴、汽车列车这几种。

全挂车就不必多说了，在海内鼓起过一段光阴，因为行驶稳固性差，不容许上高速，另外驾驶难度也高，难以年夜范围利用，跟着光阴的推移和车辆技术的成长，末了集中在船埠、工场、口岸等场区内运输范畴，一些农用拖车也采纳全挂车的情势。

中置轴挂车，固然依照律例，中置轴挂车可以做得更长，多出了不少货品装载的空间，可架不住中置轴挂车底盘低，遇到坑洼路段经由过程性不占上风，购买本钱和维护本钱也比拟高，跑起来容易上下摆动或左右摆动，驾驶难度也高，许多车主反映“得有点技术能力开”“转弯时太难了”“开起来一直摇晃”等，现在更多地利用在轿运车、快件运输、客居挂车等范畴。

汽车列车，猛地看上去，汽车列车确切异常拉风，两节乃至两节以上的车厢，能装载的货品也更多。可是，只管汽车列车在国外的利用范畴比拟广，可在海内，因为其购买本钱高、行驶稳固性差、容易甩尾或打滑、对路况要求高、驾驶难度高等毛病，在海内一直不愠不火的。

由此可见，半挂车的江湖位置一时半会儿生怕照样撼动不了的，当然我们指的是合规的半挂车，至于那些底本就违规或改装后违规的车型，好比平板自卸车、17.5年夜板车、超年夜超宽的集装箱半挂车，在交管部分出力严查的年夜配景下，或将面对查处、罚款、报废、镌汰或永远封禁。