新能源车企，不爱老车主

定焦（dingjiaoone）原创

作者 | 赵若慈

编纂 | 温故

新能源车企推新，再次成为激发老车主不满的“导火索”。

在8月13日极氪新品宣布会前，作为“史上最快IPO”的新能源汽车品牌，这家造车新权势还被视为新能源汽车行业的标杆之一。但一夜之间，极氪成为众矢之的。

工作原由于宣布会上，极氪在推出2025款极氪007的同时还推出了2025款极氪001，售价区间为25.9-32.9万元。而2024款的极氪001不仅没有新款车型的双英伟达OrinX芯片、更高的续航才能和进级的智能座舱等设置装备摆设，价钱还比新款贵年夜约1万元。一年更三代，新车变老款，“增配贬价”的操作打了刚提车不久的“老车主”们一个措手不及。

“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”8月14日，在极氪宣布会的第二天，网友曝出有车主在极氪门店拉出横幅表达不满。

三年前，抱负ONE改款后老车主们集体抗议的画面还历历在目，相似的工作再次产生在极氪身上。今朝，变乱依旧在连续发酵中。

那么，新能源车企推新款，到底为何让老车主觉得被“背刺”。舆论之下，造车新权势该若何处置与老车主之间的关系。

车企推新，老车主又怒了

宣布会一开，刚花27.6万全款提下极氪001的涂密斯，仅仅四天，从“新车主”秒变“老车主”。涂密斯表现本身“连偏向盘都还没来得及摸一下”。

“如今国产新能源的设置装备摆设都很高。开车带孩子，我们优先想选一款能用车载年夜屏放动画片、后座和后备箱储物空间年夜的车型。”涂密斯对「定焦」表现。在对照了特斯拉、比亚迪、小米、抱负和极氪之后，涂密斯和丈夫同等以为，极氪001所具备的长续航、高机能、智能驾驶辅助体系以及宽阔的空间最相符两人对家庭出行的必要。

图源 / 极氪官网

原来抱着支撑国货的立场，却没想到被狠狠割了一把韭菜。

“网上都说这一款车型很难定，成果贩卖说玄色有现货，第二天车就到了，贩卖说是‘极氪速率’。到这儿我都没狐疑过会推新车。”她表现。

更让涂密斯觉得不满的是，她在8月3日的看车现场和8月4日的微信上，分离问过贩卖极氪是否近期会更新换代的问题，获得的都是否认的谜底。现实上，早在本年4月份，收集上便有传言说极氪很快会推出改款车型，但上个月，极氪官方亲自辟谣了车型更新换代的新闻。

在刚提车没多久乃至是刚下单的车主们看来，终端经销商的做法是在“锐意遮盖”。“刚买四天的新车，在二手市场上降了差不多十万，谁的钱也不是年夜风刮来的。新品宣布四天前，展车都要开端清算了吧。为什么贩卖全都称不知情呢。”不仅是对变乱自己的气愤，涂密斯对极氪贩卖和售后一问三不知的立场觉得无比绝望。

还有一位新款极氪001车主，同样有“上当”的感触感染，他表现：“7月21日下定，24日锁单，然则给的车的及格证是20日临盆的。”这位车主表现，矛盾的处所在于，极氪管家的表述是车都是在下单后排产的，贩卖也并未见告车是现货，而且现货和排产价钱应该有所分歧，对此，极氪也并未给出令人满足的回答。

仅一年内就阅历三次改款，极氪车主和企业的矛盾开端暗潮涌动。新能源技术进级和设置装备摆设晋升速率快，推新导致老款车型敏捷贬值，新购车的“老车主”觉得被“背刺”，似曾了解的环境早就在车圈上演过无数次。

2019年7月，在2020款小鹏G3车型上市后，数位老款小鹏G3车主开车凑集在小鹏汽车广州总部年夜楼外，一部门车身上贴着“退车”、“续航虚伪”、“谁买谁懊悔”的口号。

相似的变乱还产生在2021年5月抱负ONE改款时。彼时抱负ONE新车在空间、舒适性、主动驾驶辅助、油箱、续航和电驱体系等多方面进行了进级，但售价较老款只晋升了1万。其时，也有车主称4月跟贩卖确认过没有改款，5月就直接迭代，引起年夜量车主不满。

更近的在客岁四月，以“宠粉”著称的蔚来汽车开创人、CEO李斌，在用户沟通会中和车主产生“冲突”，缘故原由是蔚来在上海车展宣布的全新ES6不仅在价钱上比ES7廉价快要10万元，并且座椅和智能化方面的设置装备摆设还比ES7更高。

上新之困，车企若何应对。

面临此类变乱，各家车企应对的立场各不雷同。

在极氪001维权变乱产生的第一光阴，面临满屏咒骂声，极氪起首封闭了评论区。后续极氪宣布《极氪2025款新品宣布答用户问》，传播鼓吹为老车主提供代价1万元的购车抵用券。

在舆情达到岑岭时，极氪法务部官方微博宣布声明，称针对网上呈现的赞助老车主签保密协定，吉利控股团体总裁、极氪智能科技CEO安聪明辱骂花费者等风闻，公司已固定相关证据、并已报警。

然而，老车主们对极氪的处置方式并不买账。涂密斯对「定焦」表现，年夜部门车主的主要诉求是愿望极氪可以或许退5万现金并奉送20万积分。

那么，在日月牙异的新能源车市场里，对付这类老车主的诉求，车企若何做能力显出诚意。

极氪老车主们所要求的“赔偿现金”，在车圈里是有先例的。

2024年4月，抱负L6上市，同时发布对2024款抱负L7、L8、L9及抱负MEGA进行贬价调整，贬价幅度最高到达3万元，这是抱负汽车成立以来初次官方明白贬价。其时，抱负汽车为已经提车的2024款抱负L7、L8、L9及抱负MEGA的车主直接提供现金回馈，补助金额在1.5万元至3万元之间，直接退回车主的付款账户。

图源 / 抱负汽车微博截图

抱负真金白银的补助，显示出诚意的同时，也换来了品牌形象和花费者相信度、虔诚度的晋升。

除了现金返还，还有一些品牌选择赔偿老车主权柄，愿望以此来“圈住”已有效户。

2023年蔚来全系新车售价下调3万元，此前终身免费换电的权柄被撤消，整车质保刻日也由本来的10年不限里程调整为6年或15万公里，但其时却少有老车主表现不满。

由于蔚来给老车主的补助计划是，假如蔚来（4-6次换电）老车主复购新车，老车保存权柄，新车不要换电权柄则减3万，老车权柄废弃，新车减6万。而无穷次换电的蔚来老车主，复购新车不要换电权柄可以减3万，老车权柄也废弃，购入新车可以减8万。

其时，蔚来的做法既维护了老车主的权柄，还将老车主与品牌绑定在一路，纵然换车也会再一次优先斟酌蔚来。

然而，在年夜多半车企历久吃亏的年夜配景下，高额的补助和能让老车主们完全满足的步伐不常有。好比2019年小鹏G3老车主集体表达不满后，董事长何小鹏敏捷在微博宣布报歉声明，并表现对付2019款G3车主，在3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，将额外享受10000元专属补助权柄，但车主们并不买账。

客岁，蔚来老车主们要求赐与车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅进级等权柄。李斌注解只能满意座椅进级、二手车只管即便保值，但其他权柄给不了，乃至直言：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有赔偿。”

说到底，车企能给出什么样的赔偿政策，和自身的经营状态亲密相关。

依据第三方销量数据估算，其时抱负单纯对老车主进行补助的年夜概投入在5.5亿—6亿元之间。抱负能拿出真金白银，底气照样不差钱。

截至2024年第一季度末，抱负汽车的现金贮备高达989亿元。依据最新的财政申报，抱负汽车2024年第一季度的收入达256亿元，同比增加36.4%，净利润5.91亿元。

但除抱负外，年夜部门车企依旧处于吃亏状况。2024年一季度，极氪、小鹏、蔚来净吃亏分离为20.22亿、13.7亿、52.58亿。以是，当矛盾呈现时，各家车企在经营压力下，即便想赔偿现金，也是心有余而力不敷。

今朝，极氪001的老车主们依旧在期待极氪可以或许给一个相对满足的处置计划。但“争夺尽快回复”的立场彷佛让包含涂密斯在内的车主们，不抱太年夜的期望。

一边背刺一边推新，新能源车企不敢停

回溯整个变乱，新能源车企为什么即便“背刺”老车主，也照样得推新。

起首，任何行业处于起步阶段时，都拥有伟大的技术立异空间。

从1885年卡尔-本茨发明了天下上第一辆商用燃油车起到如今，整个汽车行业已有百余年的成长汗青。但间隔2008年第一款新能源车特斯拉Roadster上市，至今也不外16年。在燃油车期间，一款车型的换代周期一样平常在5年以上。但还在生长初期的新能源车企，更新周期已经缩短至均匀1到2年。

依据乘联会宣布的数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增加36.9%。当月新能源车海内零售渗入渗出率到达51.1%，是汗青上初次月度突破50%。换言之，新能源汽车单月零售销量初次跨越燃油车。

在行业处于蛮横生长的初期，掌握焦点技术的海内车企，立异自由自立时，迭代速率天然会加速。当市场竞争加剧、品牌过多时，车企之间“卷机能、卷指标”便是主要手腕。

另外，国际智能运载科技协会秘书长张翔对「定焦」表现，“今朝年夜部门造车新权势品牌都属于吃亏经营，对它们来说，‘生计’是最紧张的事。为了生计就必需争取更多销量和更高的市场占用率，从这个角度斟酌，许多车企对新车主看得比老车主紧张。”

车企之间的厮杀，从极氪和小米的商战中也能略窥一二。前有小米吉利高管人事之争，比来有百万粉丝汽车博主宣布小米SU7对撞极氪007的测评视频。在极氪忙着处置老车主维权时，雷军表现小米SU7交付仍在连续提速。

图源 / 小米汽车微博截图

行业镌汰赛正打得轰轰烈烈。从数据方面看，2018年，有报道显示，中国电动车制作商已经跨越487家。2023年，据何小鹏泄漏，正常经营的新权势车企，仅剩50家左右。短短五年光阴，有跨越400家新能源车企消散。

在新权势之间的竞争和内卷下，推新品是车企增长销量的主要策略之一。无论是新品自己带来的用户，照样老款贬价引来的寻求性价比的花费者，都是车企们争取的工具。

懂车帝数据显示，2024年1-7月，极氪001共卖出6.3万辆，占极氪总销量的六成以上。但本年7 月，极氪001销量从6月的1.4万辆环比下跌35%至0.9万辆。焦炙的极氪不得不敏捷调整策略来挽回丧失的销量。

张翔对「定焦」表现：“这类变乱确定会引起花费者的张望情绪，但如今新能源车进级换代太快，贬值将成为常态，花费者也必要逐步习气。”

营业压力下，车企不得不在新品上“卷”，车企贩卖们在KPI的压力下，涉嫌对花费者遮盖实情也有责任。然而，正如涂密斯所说：“设置装备摆设再高，性价比再高，假如企业和车主之间相信消散，我们未来不会再斟酌这个品牌，也不会保举给其他人。”

*题图起源于极氪ZEEKR微博。