增程车为何不选择柴油发动机，进一步降低油耗的思路难道不对吗。

在增程技术赛道的角斗场里，为何没有柴油增程器呢。

这是一些读者同伙提出来的问题。

增程器今朝可以分为两年夜类，其一为使用汽油的内燃式动员机，也便是主流燃油车使用的类型。其二长短常小众的氢燃料电池堆，所谓的氢能汽车本色是用氢气发电的增程电动汽车，氢燃料电池堆不是动力电池而是化学发电器，在车辆上的饰演的脚色同样是增程器。在乘用车范畴里今朝还没有采纳其他类型动员机作为增程器的车辆，尤其没有效柴油机的增程车，以是有些汽车喜好者表现不解。

然而不消柴油机的增程车仅限于乘用车，商用车里的增程车根本全体采纳柴油机。

用户需求决议增程器类型

不止增程车或其他插混车不采纳柴油机，在燃油动力乘用车阵营里也险些没有柴油车。轿车、SUV、MPV三年夜车型里一台都没有，入口车里曾经有但如今也根本没有。今朝使用柴油机的乘用车屈指可数，起首是上汽年夜通领地（原D90 Pro）有柴油版，其次是北汽BJ40有柴油版，再次是哈弗H5有柴油版；只有柴油动力选项的五十铃牧游侠已经许久看不到零售销量数据，其他柴油车也只有哈弗H9、坦克400还提供柴油版选项，然而到今朝为止均未上市——这些车全体要都是越野车且销量全体异常低。

为何主流家用车不再有柴油动力的选项呢。

由于柴油机的噪音年夜，其采纳的是压燃焚烧技术，做功进程中有较年夜水平的振动；振动不止会造成更年夜的噪音，也会加快车身呈现共振，一旦呈现共振则会有很多难以办理的、末路人的异响。而家用车的用户对付车辆的驾乘品德要求广泛偏高，更注重车辆的静音性和整体观感；以是在用车本钱悬殊不是很年夜的条件下，哪怕汽油车的油耗高一些也是可以接受的。

柴油车固然省油但水平有限，而且会影响动力。

同款车的柴油版每每只比汽油版省油¼~⅓，好比一台中型轿车的汽油版油耗均匀为10L/100km，柴油版也还要七升左右。百公里固然能节俭二三十元钱，可是这笔开支对付用车频率广泛不高的家用车用户而言是广泛可以蒙受的。同时汽油版的动力总会更强，好比汽油2.0T动员机的最年夜功率可以到达180kW上下，对应的是244.8PS的公制马力，1PS的马力有75公斤力。而柴油机因为转速限定的很低，即便扭矩够年夜也无法实现年夜马力；今朝功率最高的2.0T动员机为160kW，对应217.6马力，然而只有年夜通领地使用——别的2.0T柴油机的最年夜功率广泛只有120kW左右，对应163.2马力，悬殊异常年夜。

汽车必定是动员机马力越年夜则加快机能越强，尤其是高速加快机能，一样平常柴油车在时速100~120km/h之间的加快超车才能广泛较差。

增程车更省油

用高效力的电念头驱动，让动员机在经济转速区间稳固发电，如许的驱动体系总能让动员机的油耗更低。

用2.0T汽油机作为增程器的中型轿车，其真实油耗每每能低至6~7L/100km。

此时的耗油量已经比同级其余柴油车更低，作为用户天然没有理由为了再省一点用度而低落车辆的整体品德。而且必定不会为了在足够低的用车本钱的根基上再省一点，从而让用车变得异常麻烦——分歧标号的柴油冰点温度分歧，参考下图，零号柴油不敷零摄氏度就会固结（挂蜡）。

在冬天用车时假如遇到一次冷空气，柴油则很有可能固结，动员机无法得到燃油则无法正常运转。而冰点温度更低的负号柴油价钱更高，在冬季使用负号柴油的本钱可能会比汽油车更高。同时柴油机还必要设备选择性催化还原体系（SCR），用车进程中要添加尿素。颗粒物捕获器（DPF）会在堵塞之落后行主动干净，假如在堵塞后没有自动启动动员机并永劫间行驶，那么动员机也能在泊车时主动启动动员机进行干净。进程中会有较高的转速，高转速会带来噪音，也会平白的挥霍一些燃油。

这便是增程乘用车不去选择柴油机的缘故原由，用起来很麻烦，车企不敢于去转变车主的用车习气，而只要改用柴油机则必然会转变。以是柴油机只得当不寻求驾乘品德的商用车使用，环球规模内现实只有欧洲市场有一部门柴油动力乘用车，然而这些车也只是被其昂扬的二氧化碳排放税催生出的产品；在欧洲购置和后续使用汽车的每一年都必要依照车辆尾气中二氧化碳的排放量缴税，本钱相称于车险，柴油车尾气的二氧化碳排放量相对汽油车低一些，于是才有了只能在欧洲脱销的柴油动力乘用车。

便是如许了。